Was sich geändert hat – im Klartext
Der alte Seagull war ein wirklich kleines Auto: 3.780 mm lang, Frontantrieb, Verbundlenkerachse hinten und ein Viersitzer, in dem Erwachsene auf der Rückbank keinen Spaß hatten. Der neue ist eine andere Liga:
- 4.205 mm lang (+425 mm), 1.810 mm breit, 1.570 mm hoch, der Radstand um 150 mm auf 2.650 mm verlängert. Das ist VW-Polo-Terrain, nicht Kleinstwagen-Terrain.
- 127 PS starker Heckmotor, Hinterradantrieb, Mehrlenkerhinterachse und 205 mm breite Reifen auf 16-Zoll-Rädern.
- 800-Volt-LFP-Batterie in zwei Größen: 30 kWh und 39,2 kWh.
- Ein Frunk, den der alte Wagen nicht hatte, fünf Sitze statt vier, ein großer zentraler Touchscreen und ein optionales Lidar-basiertes Assistenzsystem.
BYD nennt CLTC-Reichweiten von 320 km und 420 km. CLTC ist der chinesische Testzyklus und fällt großzügig aus; auf EPA umgerechnet wären es etwa 225 km und 295 km. Ein europäischer WLTP-Wert dürfte dazwischen liegen – sagen wir rund 270 km und 355 km –, aber einen WLTP-Wert gibt es noch nicht, und das wiegt mehr als jede Aussage aus einer Pressemitteilung.
Das Fünf-Minuten-Laden, übersetzt
BYD zufolge dauert ein Nachladen auf 70 % nur fünf Minuten, auf 97 % neun. Legen wir diese Zahlen auf den Tisch.
Beim 30-kWh-Akku sind 70 % gleich 21 kWh. In fünf Minuten geladen ergibt das einen Durchschnitt von etwa 252 kW – rund das 8,4-Fache der Akkukapazität pro Stunde. Beim 39,2-kWh-Akku sind es 27,4 kWh in fünf Minuten, ein Durchschnitt von etwa 329 kW, dieselbe 8,4C-Rate. Das über einen kleinen LFP-Akku durchzuhalten, liegt am äußersten Rand dessen, was irgendein Hersteller je gezeigt hat, und die Angabe von 97 % in neun Minuten bedeutet 70 auf 97 % in vier Minuten – was dem widerspricht, wie jeder Lithium-Akku zu hohen Ladeständen hin abregelt. Behandeln Sie das als Herstellerangabe, nicht als Messung. Zum Vergleich: Für die Festkörperzellen, auf die Mercedes das Vorkaufsrecht hat, werden 5–80 % in 6,4 Minuten genannt – siehe unseren früheren Beitrag zu ProLogiums Gen4-Zellen.
Das größere praktische Problem ist die Ladesäule, nicht das Auto. Ein Durchschnitt von 329 kW braucht eine Säule, die diese Leistung halten kann. In Europa liefern die meisten DC-Lader an der Autobahn 50–150 kW, 350–400-kW-Einheiten sind noch selten und ungleich verteilt. An einer gewöhnlichen 150-kW-Säule ist ein Fünf-Minuten-Stopp schlicht unmöglich – Sie sind auf etwa 12,5 kWh begrenzt, rund ein Drittel dessen, was das Auto aufnehmen könnte. Das Auto mag bereit sein; das Netz ist es nicht. Was tatsächlich verfügbar ist, zeigt unsere Ladesäulenkarte, und die günstigsten Säulen finden Sie in unserer Supercharger-Preisdatenbank.
Warum die Größe wichtiger ist als die Ladegeschwindigkeit
Die Ladegeschwindigkeit macht Schlagzeilen. Der Innenraum ist das, womit eine Familie lebt. Die 425 mm zusätzliche Länge und 150 mm mehr Radstand sind der Unterschied zwischen einem Auto, in dem zwei Erwachsene hinten sitzen können, und einem, in dem zwei Kindersitze Platz finden, ohne dass die Vorderleute ihre Knie schlucken. Heckantrieb mit 127-PS-Motor und einer echten Mehrlenkerhinterachse ist ein deutlicher Schritt nach vorn gegenüber einer Verbundlenkerachse, besonders mit Gepäck auf schlechter Straße.
Seien wir ehrlich bei den Grenzen. Mit 4,2 Metern ist das noch immer ein kleiner Hatchback. Zwei Kindersitze plus Urlaubsgepäck für eine Woche bedeuten weiterhin, die Rückbank umzuklappen oder eine Dachbox zu nutzen. Und der Frunk ist das unterschätzte Upgrade des ganzen Pakets: In einem 4,2-Meter-Auto mit vorderem Staufach landen Ladekabel, nasse Jacken und schlammige Schuhe endlich dort – und nicht oben auf dem Koffer.
Was der Betrieb kostet – die Zahl, die länger als fünf Minuten hält
Nehmen wir den 39,2-kWh-Akku und einen realistischen Verbrauch von 15 kWh/100 km für ein kleines E-Auto:
- Laden zu Hause bei rund 0,25 €/kWh in den meisten EU-Märkten: etwa 3,75 € pro 100 km.
- Öffentliches DC-Schnellladen bei rund 0,69 €/kWh: etwa 10,35 € pro 100 km.
- Ein Benziner-Hatchback mit 6,0 l/100 km und rund 1,55 €/Liter: etwa 9,30 € pro 100 km.
Lesen Sie das zweimal. Laden zu Hause kostet rund ein Drittel von Benzin und spart einer Familie, die 15.000 km im Jahr fährt, etwa 830 €. Wer unterwegs jedes Mal schnelllädt, zahlt tatsächlich etwas mehr als für Benzin – rund 1 € pro 100 km oder etwa 160 € im Jahr zusätzlich. Die Fünf-Minuten-Ladeangabe ist eine Geschichte über Bequemlichkeit, nicht über Ersparnis. Rechnen Sie mit unseren Rechnern nach: Ladekostenrechner und Sparrechner für E-Autos.
Kommt er nach Europa?
Den Dolphin Surf gibt es in Europa schon – als angepasste, sicherheitskonforme Version des China-Modells und derzeit BYDs günstigstes Modell hier. Ob die zweite Generation in dieser Form zu uns kommt, ist zum Zeitpunkt des Schreibens nicht bestätigt.
Der kommerzielle Hintergrund ist wichtig. In China gebaute BYD-Autos tragen einen Ausgleichszoll der EU von 17 % zusätzlich zum regulären Einfuhrzoll von 10 % – genau deshalb gibt es BYDs europäische Montage in Ungarn, und genau deshalb wird die LFP-Zellproduktion auf dem Kontinent, etwa CATLs 7,34 Mrd. Euro teures Werk in Debrecen, so genau beobachtet. Kleine, günstige E-Autos sind zudem das Segment, das Europas Wachstum antreibt: Im August entfielen 29,2 % des europäischen Marktes auf E-Autos – mehr als auf Benzin und Diesel zusammen. Ein wirklich geräumiger elektrischer Hatchback mit 4,2 Metern zum richtigen Preis ist genau das, was dieser Markt braucht.
Was Sie damit anfangen sollten
Planen Sie keinen Kauf aufgrund einer Fünf-Minuten-Angabe. Prüfen Sie die Ladesäulen, die Sie tatsächlich nutzen – die bei Ihrer Wohnung, die auf Ihrer Urlaubsroute. Vergleichen Sie die Kosten für Laden zu Hause und öffentliches Laden mit Ihrer eigenen Fahrleistung. Und achten Sie beim Seagull der zweiten Generation auf zwei Dinge: einen europäischen WLTP-Reichweitenwert und einen Preis in Euro statt in Dollar. Solange beides fehlt, ist das ein sehr interessantes Auto und eine sehr unfertige Geschichte.
Funktioniert das Fünf-Minuten-Laden an den Ladesäulen, die ich heute finde?
Selten. Ein Fünf-Minuten-Laden auf 70 % beim 39,2-kWh-Akku bedeutet einen Durchschnitt von etwa 329 kW. Die meisten europäischen DC-Lader liefern 50–150 kW; bei 150 kW kämen in fünf Minuten rund 12,5 kWh zusammen – etwa 80 km Fahrstrecke statt der 183 km, die das Auto theoretisch aufnehmen könnte.
Ist ein kleines E-Auto günstiger im Betrieb als ein Benziner, wenn ich nicht zu Hause laden kann?
Nicht unbedingt. Nach unseren Zahlen – 15 kWh/100 km und 0,69 €/kWh an öffentlichen DC-Säulen – zahlen Sie etwa 10,35 € pro 100 km, etwas mehr als bei einem Benziner-Hatchback mit 6,0 l/100 km zu 1,55 €/Liter (9,30 €). Laden zu Hause zu 0,25 €/kWh senkt das auf etwa 3,75 € pro 100 km – dort liegt die echte Ersparnis.
Quelle: https://insideevs.com/news/809788/new-byd-seagull-dolphin-surf-5-minute-charging/