Was die August-Zahlen tatsächlich aussagen
Nach Angaben der ACEA, des Verbands der europäischen Automobilhersteller, waren 29,2 % der im August in der EU, im Vereinigten Königreich und in der EFTA neu zugelassenen Autos batterieelektrisch, nach 20,2 % ein Jahr zuvor. Beim Anteil entspricht das einem Plus von rund 44 % gegenüber zwölf Monaten zuvor.
Das ICCT liest denselben Monat mit 29 %. Beide Organisationen beziffern den Durchschnitt von Januar bis August auf rund 23 % (ACEA 23,2 %, ICCT 23 % – kleine Unterschiede zwischen den Zulassungsdatensätzen sind normal, die Richtung ist identisch).
Die Verbrennerseite erzählt die andere Hälfte der Geschichte. Benzin kam auf 18,5 % der August-Zulassungen, Diesel auf gerade einmal 5,8 % – zusammen 24,3 %, im Monatsvergleich weniger als batterieelektrische Autos.
Unsere eigene Rechnung zum Jahresverlauf: Vor einem Jahr, Ende August, lagen Benzin und Diesel bei 35,8 % und E-Autos bei 17,7 % – ein Abstand von 18,1 Prozentpunkten. Jetzt sind es 27,9 % gegenüber 23,2 % – ein Abstand von 4,7 Punkten. Der Abstand hat sich in einem Jahr um rund 13 Punkte verringert. Wir rechnen daraus allerdings kein Datum aus. Der August ist ein saisonaler Höhepunkt, und eine weitere Zahl gerät leicht in Vergessenheit: Hybride liegen weiterhin vorn, mit 32,8 % im August und 36,3 % im Jahresverlauf, nach 34,7 % ein Jahr zuvor.
Bei den Herstellern schreibt das ICCT der BMW Group den höchsten Elektroanteil zu – 30 % ihrer Verkäufe von Januar bis August, zehn Prozentpunkte mehr als im Vorjahr. Und Volkswagen hat in Deutschland einen bemerkenswerten Meilenstein erreicht: mehr E-Auto-Bestellungen als Verbrennerbestellungen, vor allem getrieben vom kleinen ID. Polo.
Wer wirklich kauft – und wer noch wartet
Ein monatlicher Marktanteil ist ebenso eine Flottenzahl wie eine Familienzahl. In die Zulassungen fließen Firmenwagen, Leasing und Gehaltsumwandlungen ein – deshalb kann die Schlagzeile schneller steigen als die Zahl der Haushalte mit einer Ladesäule in der Garage. Für eine Familie mit einem Auto und einem festen Monatsbudget sind die entscheidenden Fragen andere: Können wir zu Hause laden, was kostet das Auto im Monat, und schafft es den Sommerurlaub.
Hier unsere Rechnung mit typischen europäischen Werten. Heimladen zu 0,25 €/kWh und 18 kWh/100 km ergibt 4,50 € pro 100 km. Ein Benziner mit 6,5 l/100 km und 1,60 € pro Liter kostet 10,40 €. Das sind 5,90 € Ersparnis pro 100 km oder rund 885 € im Jahr bei 15.000 km. Testen Sie Ihren eigenen Tarif in unserem Ladekostenrechner.
Auf der Autobahn schrumpft dieser Vorteil schnell. Schnellladen zu 0,70 €/kWh mit realistischen 20 kWh/100 km (Winter, Dachbox, Autobahntempo) ergibt 14 € pro 100 km – mehr als der Benziner. Die Preise für öffentliches Laden schwanken enorm zwischen Netzen und Ländern. Deshalb führen wir eine Datenbank mit 483 Standorten und eine Liste der günstigsten Supercharger in unserer Ladekarte.
Politik: Das Geld wandert vom Autohaus zur Ladesäule
Die 29 % sind nicht von selbst entstanden. Sie stehen auf den EU-CO2-Zielen für Neuwagen und dem Aus für neue Verbrennerverkäufe ab 2035, dazu kommen nationale Kaufprämien, die in mehreren Ländern gerade auslaufen.
Slowenien ist das klarste Beispiel dafür, wohin das führt: Das Land beendete die Kaufprämien für E-Autos und verschob 25 Millionen € in Ladestationen. Diese Logik dürfte sich häufiger wiederholen. Wenn etwa jedes vierte neue Auto elektrisch ist, ergibt es weniger Sinn, Menschen den Autokauf zu bezahlen, als die Infrastruktur zu finanzieren, die alle nutzen werden.
Zwei Geschichten auf der Angebotsseite entscheiden, ob dieser Anteil weiter steigt. CATLs Werk in Debrecen für 7,34 Milliarden € und 100 GWh hat die Testproduktion aufgenommen, doch ein Termin für die Serienfertigung steht weiterhin aus – der E-Auto-Anteil in Europa hängt davon ab, dass Zellen hier gebaut und nicht nur importiert werden. Und bei der Technologie hat Mercedes den Erstzugriff auf ProLogiums Gen4-Festkörperzellen mit 400 Wh/kg, 5–80 % in 6,4 Minuten – vielversprechende Werte, die noch in keinem Auto stecken, das Sie bestellen können.
Wenn Sie in diesem Herbst kaufen wollen
- Prüfen Sie zuerst das Laden zu Hause. Ohne Stellplatz oder Steckdose in der Garage bricht die obige Betriebskostenrechnung zusammen.
- Nutzen Sie die Praxis-Reichweite, nicht WLTP. Unser Reichweitenrechner basiert auf Messdaten, nicht auf Prospektwerten.
- Kalkulieren Sie Ihre eigenen Strecken. Suchen Sie Schnelllader auf den Straßen, die Sie tatsächlich fahren, bevor Sie unterschreiben.
- Denken Sie an den Gebrauchtwagenmarkt. Ein Anteil von 23 % heute bedeutet später ein deutlich größeres Angebot an drei- und vier Jahre alten E-Autos – ein Blick in unseren E-Auto-Katalog lohnt sich vor dem Neukauf.
Was in den kommenden Monaten zu beobachten ist: ob der August ein saisonaler Höhepunkt oder der neue Normalzustand war, ob sich die Förderdebatte in der EU weiter von Kaufzuschüssen zum Laden verschiebt und wie schnell Hybride – noch immer Marktführer – gegenüber Autos mit Stecker an Boden verlieren.
Quelle: https://insideevs.com/news/809592/ev-sales-europe-august-market-share/