Neue EU-Regeln erfassen Bremsstaub ab 2026
Ein Elektroauto hat keinen Auspuff, deshalb verlagert sich die Partikeldebatte auf das, was Reifen und Bremsen hinterlassen. Reifen-, Bremsen- und Fahrbahnverschleiß entstehen bei jedem Fahrzeug, ob elektrisch oder nicht. Gewicht verstärkt das Problem. Viele E-Autos sind mehrere hundert Kilogramm schwerer als ein vergleichbares Benzinmodell, und das sofort anliegende Drehmoment belastet die Vorderreifen zusätzlich.
Die Verordnung (EU) 2024/1257, die 2024 vereinbarten Euro-7-Regeln, legt die ersten Grenzwerte für Bremsenpartikel bei Pkw und Transportern fest. Sie gelten ab dem 29. November 2026 für neue Typgenehmigungen und ein Jahr später für alle neuen Pkw. Grenzwerte für Reifenabrieb sollen über UNECE-Regeln entwickelt werden. Auf dieses Datum im November 2026 verweist das Studierendenteam, wenn es erklärt, warum es das Projekt gibt.
Das Rad, das Partikel sammelt
Ein herkömmlicher Filter würde sich binnen weniger Tage mit Straßenstaub zusetzen. VENTRA geht einen anderen Weg. Das System lädt die Partikel elektrisch auf und zieht sie auf eine geerdete Sammelfläche, wo sie haften bleiben. Diese Fläche lässt sich laut Team anschließend mit einem Staubsauger reinigen oder mit Wasser abspülen.
Die veröffentlichten Abscheideraten stammen ausschließlich aus der Simulation: rund 24 % der erzeugten Partikel bei 50 bis 80 km/h und bis zu 42 % bei niedrigeren Geschwindigkeiten. VENTRA ist ein von Studierenden gebautes Forschungs- und Demonstrationsfahrzeug, kein Serienmodell.
Rund 100 kg leichter
Weniger Masse bedeutet weniger Reifenverschleiß, deshalb verwendet das Chassis kohlenstofffaserverstärkte Thermoplastpaneele und spart gegenüber einer konventionellen Bauweise fast 100 kg ein, so das Team. Ein displaybasiertes Clean-Drive-System beobachtet den Fahrstil und schlägt sanfteres Beschleunigen, weniger abruptes Bremsen und weniger unnötige Lenkbewegungen vor.
Gesammelte Partikel lassen sich recyceln, und einige werden bereits in Bauteilen des Innenraums verwendet. Ähnliche Überlegungen zur Materialrückgewinnung gibt es an anderen Stellen der Lieferkette, etwa in der Arbeit von Vianode und FAAM zu Anodenproduktionsabfällen. Die Masse unterscheidet sich stark im Markt, und der Range Rover Sport EV, der in Großbritannien 110.000 £ kostet und 608 km WLTP-Reichweite bietet, liegt am oberen Ende des Elektrosegments.
Wie viel Reifenabrieb zusammenkommt
Eine grobe Rechnung zeigt die Größenordnung. Nehmen wir einen gängigen Reifen der Größe 205/55 R16. Die Profiltiefe beträgt neu etwa 8 mm und an der gesetzlichen Grenze 1,6 mm, es sollen also rund 6,4 mm Gummi abgefahren werden. Der Abrollumfang liegt bei etwa 1,93 m, die Lauffläche ist 20,5 cm breit. Das sind rund 2.530 cm³ Gummi oder 2,9 kg pro Reifen bei einer Dichte von etwa 1,15 g/cm³.
Über eine Lebensdauer von 40.000 km verlieren vier Reifen etwa 11,6 kg Gummi, das entspricht 0,29 g pro Kilometer. Ein Haushalt, der 15.000 km im Jahr fährt, trägt jährlich rund 4 kg ab, wenn die Reifen nahe an der gesetzlichen Grenze gefahren werden. Reale Zahlen unterscheiden sich je nach Mischung, Fahrbahnoberfläche und Fahrstil. Der größte Teil dieser Masse bleibt als größere Partikel auf der Straße und wird in die Kanalisation gespült. Ein kleinerer Anteil wird luftgetragen, und genau dieser Teil interessiert VENTRA.
Bremsstaub verhält sich anders. Im Elektroauto übernimmt die Rekuperation den größten Teil der Verzögerung, deshalb werden Reibbeläge seltener beansprucht und halten länger. Reifen haben diesen Vorteil nicht.
Was Fahrerinnen und Fahrer tun können
Einmal im Monat den Reifendruck prüfen, sanft beschleunigen und vor Kreuzungen früher vom Gas gehen – all das reduziert den Verschleiß und kostet nichts. Der Abrieb fehlt weiterhin auf dem EU-Reifenlabel, das Rollwiderstand, Nasshaftung und Geräusch angibt, deshalb können Käufer Reifen heute nicht nach ihrem Verschleiß vergleichen.
Feine Partikel, die tatsächlich in die Luft gelangen, verteilen sich in der Luft um das Auto und in seinem Innenraum. Innenraumfilter fangen einen Teil davon ab. Den Filter im vom Hersteller vorgegebenen Intervall zu wechseln, ist eine günstige Maßnahme für Familien, die jeden Tag im Stau stehen. Unser E-Auto-Katalog listet Leergewichte, wenn Sie sehen möchten, wie viel Auto vier Reifen tragen müssen.
Keine Serienpläne
TU/ecomotive baut jedes Jahr ein neues Konzeptfahrzeug mit einem anderen Schwerpunkt. Das Modell 2025, Aria, befasste sich mit Reparierbarkeit. VENTRA ist das Projekt zu Reifen- und Bremsenverschleiß, und das Team hat keine Serienproduktion, keine Partnerschaft mit einem Hersteller und keinen Termin für Straßentests angekündigt. Die Grenzwerte für Bremsenpartikel nach Euro 7 greifen für neue Typgenehmigungen am 29. November 2026, und die Simulationswerte bleiben die einzigen veröffentlichten Ergebnisse zu VENTRA.
Verschleißen Elektroautos Reifen schneller als Benziner?
Oft ja, wegen des höheren Gewichts und der kräftigen Beschleunigung aus dem Stand. Bei den Reibbelägen wirkt die Rekuperation in die andere Richtung: Sie werden deutlich seltener beansprucht und halten in der Regel länger. Fahrstil und Reifendruck entscheiden, wie groß der Unterschied im Alltag ausfällt.
Muss mein aktuelles Auto wegen Euro 7 nachgerüstet werden?
Nein. Die Grenzwerte für Bremsenpartikel gelten für neue Fahrzeugtypen und danach für neu verkaufte Autos. Fahrzeuge, die bereits auf der Straße sind, fallen nicht darunter, und die Nachrüstung eines Partikelsammlers ist nicht Teil der Verordnung.