Welche Werke stoppen und wann
Sochaux im Osten Frankreichs steht vom 23. bis 30. Oktober still. Dort werden der Peugeot 3008 und 5008 gebaut, die Elektroversionen eingeschlossen. Rennes stoppt vom 22. bis 30. Oktober und baut den Citroën C5 Aircross. Ein dritter französischer Standort, Mulhouse, schließt vom 15. bis 30. Oktober, doch Stellantis sagt, der Grund dort sei nicht der Batteriemangel.
Das Unternehmen beschreibt die Stopps in Sochaux und Rennes ebenso als Lagerentscheidung wie als Lieferproblem. Es will keine Autos anhäufen, die Kunden nicht bestellen, während die Langstreckenversionen auf Zellen warten. Ein Werk, das keine Batterien für seine gefragtesten Varianten bekommt, hat wenig Grund, beim Rest auf Hochtouren zu laufen.
ACC liefert monatlich rund 1.000 Langstrecken-Akkus
ACC betreibt inzwischen nur noch eine Zellfabrik, in Douvrin im Norden Frankreichs. Die geplanten Werke in Kaiserslautern, Deutschland, und Termoli, Italien, wurden im Februar 2026 fallengelassen. Stellantis ist Ankerkunde und nimmt den Großteil dessen ab, was am Standort produziert wird.
Bloomberg berichtete im Februar, dass Douvrin zu Jahresbeginn nur für rund 1.000 Autos pro Monat Langstrecken-Akkus lieferte, deutlich unter Plan. ACC holte ein Expertenteam aus China, um die Ausschussquote zu senken. Generalsekretär Matthieu Hubert sagte damals zu Bloomberg, der Hochlauf erweise sich als schwierig und das Unternehmen lerne von Tag zu Tag.
Vergleicht man diese Zahlen: 1.000 Akkus mit 97 kWh pro Monat sind rund 97 MWh oder etwa 1,2 GWh pro Jahr. Das ist ein kleines Volumen für einen Konzern, der unter mehr als einem Dutzend Marken verkauft.
Was der Engpass Käufer kostet
Die Langstreckenmodelle nutzen einen 97-kWh-Akku. Dieselben Autos mit 73 kWh kosten etwa 5.000 € weniger. Rechnet man es herunter, entfallen auf jede der 24 zusätzlichen Kilowattstunden rund 208 €.
Mehr Kapazität führt nicht zu ebenso viel zusätzlicher Reichweite. Bei einem gemischten Realverbrauch von etwa 18 kWh/100 km sind 24 kWh rund 130 km zwischen zwei Ladungen wert, im Winter auf der Autobahn weniger. Mit unserem Reichweitenrechner können Sie Ihr eigenes Auto, Ihre Geschwindigkeit und Temperatur in diese Rechnung einsetzen.
Die Wartezeiten sind der schwierigere Teil. Bloomberg berichtete im Februar von Verzögerungen von bis zu acht Monaten. Ein Stellantis-Händler sagte im April gegenüber Automobilwoche, Lieferungen hätten sich auf das erste oder zweite Quartal 2027 verschoben, und einige Händler hätten ganz aufgehört, verbindliche Termine zu nennen. Flottenkunden bestellen die Langstreckenversionen weiterhin in großem Umfang, weshalb die Nachfrage über dem liegt, was Douvrin liefern kann.
Was Sie vor der Unterschrift fragen sollten
Fragen Sie den Händler, welche Version Sie kaufen und woher ihre Zellen stammen. Die Langstrecken-Akkus für diese Modelle kommen von ACC, und dort liegt die Verzögerung. Die bisher gemeldeten langen Lieferzeiten betreffen vor allem die Langstreckenvarianten.
Lassen Sie sich einen Liefertermin in den Vertrag schreiben, statt sich am Telefon vertrösten zu lassen. Wenn die Antwort „erstes Quartal 2027“ lautet, sagen Sie das zu Hause laut und prüfen Sie, ob die Pläne für den Familienurlaub so lange warten können.
Bevor Sie für den größeren Akku mehr bezahlen, überlegen Sie, wie oft Sie die Reichweite nutzen werden. Wer zu Hause lädt und die meisten Fahrten unter 200 km hält, braucht sie selten. Wenn Sie einen Wohnwagen ziehen oder im Winter lange Autobahnetappen fahren, verdient die größere Batterie ihr Geld. Unser E-Auto-Katalog listet die betroffenen Modelle und die Alternativen auf.
Europas Zellfabriken werden noch gebaut
Die Entscheidung von ACC, sich auf Douvrin zu konzentrieren, folgte auf die Streichung seiner deutschen und italienischen Projekte, die Teil der EU-Bemühungen waren, Zellen im eigenen Land herzustellen. Derselbe Druck zieht sich durch die Materialseite der Lieferkette, wo europäische Projekte wie die Arbeit von Vianode und FAAM an Anodengrafit aus Produktionsabfällen versuchen, die Abhängigkeit von Importen zu verringern.
Regulierungsbehörden sorgen gleichzeitig für zusätzliche Nachfrage. Die für 2031 finalisierte US-Flottenregel ist ein Beispiel für Vorschriften, die Autohersteller in Richtung elektrischer Modellpaletten drängen, während die Lieferkette dahinter noch aufgebaut wird.
Sochaux und Rennes sollen Ende Oktober wieder anlaufen. Stellantis hat nicht gesagt, wie viele Autos der Stillstand kosten wird, und die Ausbringung von Langstreckenzellen in Douvrin bleibt die Grenze dafür, wie schnell Kunden ihre Autos bekommen.
Quelle: https://www.electrive.com/2026/09/30/battery-shortage-stellantis-pauses-ev-production-in-france/