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Ihr Browser unterstützt das Audio-Element nicht.Der G9L: Ein Flaggschiff-SUV, das es ernst meint
Die größte der drei Einreichungen, der G9L, ist ein Full-Size-SUV mit 5.120 mm Länge, 1.999 mm Breite und bis zu 1.795 mm Höhe auf einem Radstand von 3.100 mm. Damit liegt er genau im Revier von BMW iX und Mercedes-Benz EQS SUV – ein Revier, das Xpeng eindeutig angreifen will.
Die BEV-Version gibt es in zwei Konfigurationen: eine Single-Motor-Variante mit 270 kW starkem Heckmotor und einen Doppelmotor-Antrieb, der einen 160 kW starken Frontmotor mit einer 270-kW-Einheit an der Hinterachse kombiniert. Käufer können zwischen Ternär-Lithium- oder Lithium-Eisenphosphat-Batterien (LFP) wählen, beide von CALB geliefert – einem der größten Batteriehersteller Chinas und Wettbewerber von CATL.
Der G9L EREV kombiniert einen 1,5-Liter-Vierzylinder von Harbin Dongan Auto Engine – 110 kW Leistung, ausschließlich als Generator im Einsatz – mit einem elektrischen Antriebssystem. Dieser Doppelantrieb folgt der Strategie, die Li Auto zu einem der profitabelsten E-Auto-Start-ups Chinas gemacht hat: Ein Benzinmotor beseitigt die Reichweitenangst, ohne die Komplexität eines Plug-in-Hybrid-Antriebs.
L05 und L03: Xpengs Marke Mona steigt ins SUV-Segment ein
Der L05 ist ein Mittelklasse-SUV, das voraussichtlich zur preisorientierten Submarke Mona von Xpeng stoßen wird. Mit 4.870 mm Länge und 2.940 mm Radstand liegt es von den Abmessungen her genau zwischen Tesla Model Y und Volkswagen ID.4. Die BEV-Version erhält einen 183-kW-Antriebsmotor und LFP-Batterien von CALB.
Ihr EREV-Pendant setzt auf andere Zulieferer: einen 1,5-Liter-Motor der Seres-Tochter Chongqing Xiaokang Power (70 kW Leistung), kombiniert mit Batterien von Eve Energy. Die Entscheidung für unterschiedliche Batterielieferanten bei BEV- und EREV-Varianten deutet darauf hin, dass Xpeng seine Lieferkettenkosten über die Antriebsarten hinweg genau steuert.
Der L03 ist der kompakte Einstieg. Eingereicht mit 4.650 mm Länge und 2.850 mm Radstand, trägt seine BEV-Version – bereits im vergangenen Monat bei den Behörden gemeldet – denselben 183-kW-Motor wie der L05, geliefert von Luxshare. Die neu eingereichte EREV-Variante teilt Motor und Batteriekombination mit dem L05. Diese Abmessungen kommen Ihnen bekannt vor? Kein Wunder: Der L03 ist etwa so groß wie ein Kia EV6 oder ein Škoda Enyaq – Fahrzeuge, die die Zulassungsstatistiken im europäischen Mittelklasse-E-Segment anführen.
Warum Range Extender zählt – besonders für Europa
Xpeng war einst ein reiner BEV-Purist. Das änderte sich Ende 2025, und das Tempo der Kehrtwende ist bemerkenswert: Ab Mitte 2026 bietet jedes neue Modell, das das Unternehmen einreicht, eine EREV-Option. Die Logik ist einfach: Die Mona M03 Limousine, Xpengs aktueller Bestseller für 119.800 Yuan (rund 15.700 €), kam allein 2025 auf über 175.000 Einheiten und damit auf fast 41 % aller Auslieferungen des Unternehmens. Xpeng will diese Formel mit seinen SUVs in großem Stil wiederholen.
Für Europa, wo die Ladeinfrastruktur in südlichen und östlichen Mitgliedstaaten lückenhaft ist, könnte eine Range-Extender-Option ein echtes Unterscheidungsmerkmal sein. Fahrerinnen und Fahrer in Italien, Spanien oder Polen – wo die Dichte öffentlicher Ladepunkte noch hinter den Niederlanden oder Norwegen zurückliegt – dürften einen EREV-SUV deutlich praktischer finden als ein reines BEV, zumal bei einem konkurrenzfähigen Preis.
Der größere Zusammenhang: Xpeng lieferte im April 2026 31.011 Fahrzeuge aus – 11,5 % weniger als im Vorjahr, aber 13 % mehr als im März. Das Unternehmen setzt darauf, dass eine Flut neuer Modelle – der GX-Flaggschiff-SUV (Vorverkauf ab 399.800 Yuan / 52.500 €) plus die drei neu eingereichten Modelle – den Absatzrückgang bis Jahresende umkehrt.
In Österreich gebaut, für Europa entworfen
Am 7. April 2026 lief der erste in Europa montierte Xpeng P7+ im Auftragsfertigungswerk von Magna Steyr in Graz (Österreich) vom Band. Er gesellte sich zum G6 und G9 – die bereits lokal produziert werden –, womit Xpeng neben BYD (Ungarn) und Leapmotor (Polen, über Stellantis) zu den wenigen chinesischen E-Auto-Marken mit echter Fertigungspräsenz in Europa gehört.
Das ist wichtig, denn es schützt Xpeng vor den eskalierenden EU-Zöllen auf in China gebaute E-Autos und erlaubt es dem Unternehmen, seine Europa-Auslieferungen auszuweiten, ohne die Kostenstrafen, die Konkurrenten mit Direktimporten aus China belasten. Wenn diese drei neuen SUV-Modelle von den Behördenunterlagen an die Produktionslinien wandern, ist das Werk in Graz der naheliegende Kandidat für die lokale Montage.
Xpeng hat weder Marktstarttermine noch Preise für den G9L, L05 oder L03 bestätigt. Doch mit der nun öffentlichen MIIT-Einreichung sind die Absichten des Unternehmens eindeutig: Dies ist keine Marke mit nur einer einzigen Erfolgslimousine. Hier entsteht eine SUV-Armee – und Europa steht auf dem Einsatzplan.
Werden der Xpeng G9L, L05 und L03 in Europa verkauft?
Xpeng hat die Verfügbarkeit in Europa noch nicht offiziell bestätigt, produziert aber den G6, G9 und P7+ bereits im Magna-Steyr-Werk in Österreich. Angesichts dieser bestehenden Produktionskapazität und des erklärten Ziels von Xpeng, in Überseemärkten zu wachsen, ist es sehr wahrscheinlich, dass einige oder alle dieser neuen SUV-Modelle in europäische Showrooms kommen.
Was ist ein EREV und wie unterscheidet er sich von einem Plug-in-Hybrid?
Ein EREV (Extended-Range Electric Vehicle) nutzt einen Verbrennungsmotor ausschließlich als Generator zum Laden der Batterie – der Motor treibt die Räder nie direkt an. Das unterscheidet sich vom Plug-in-Hybrid (PHEV), bei dem der Motor die Räder auch mechanisch antreiben kann. EREVs bieten in der Regel eine längere rein elektrische Reichweite als PHEVs und einfachere Antriebsstränge, sind bei konstant hohem Autobahntempo aber weniger effizient als eigens dafür ausgelegte Hybridantriebe.
Wie viel werden der Xpeng L03 und L05 kosten?
Offizielle Preise wurden noch nicht bekannt gegeben. Als Modelle der Submarke Mona dürften der L03 und L05 jedoch deutlich unterhalb von Xpengs Hauptmodellreihe positioniert werden. Die Mona M03 Limousine startet in China derzeit bei 119.800 Yuan (15.700 €). Der kompakte L03 könnte etwas darüber starten, während der Mittelklasse-SUV L05 in Europa wahrscheinlich im Bereich von 20.000–30.000 € liegen würde.
Quelle: https://cnevpost.com/2026/05/09/xpeng-files-g9l-l05-l03/