In der Autowelt entsteht derzeit eine faszinierende Schnittstelle zwischen Tradition und Hightech. Während sich die meisten Hersteller auf die nächste Generation aerodynamischer Elektroautos konzentrieren, blickt eine Gruppe von Enthusiasten nach hinten, um voranzukommen. Ein aktuelles Projekt hat die Aufmerksamkeit der E-Auto-Community erregt: ein Ford Mustang von 1966, der komplett entkernt und mit dem „Gehirn“ und der „Muskelkraft“ eines Tesla Model 3 von 2024 neu aufgebaut wurde.
Eine Hochzeit der Epochen für 40.000 US-Dollar
Das Projekt unter der Leitung von Yaro Shcherbanyuk von Calimotive ist ein Lehrstück in dem, was Enthusiasten „Restomodding“ nennen – die Restaurierung eines Klassikers bei gleichzeitiger Modernisierung von Leistung und Technik. Laut Berichten von Electrek und Autopostglobal belief sich die Gesamtinvestition für diesen Umbau auf rund 40.000 US-Dollar (etwa 37.000 €).
Shcherbanyuk begann mit einem abgewrackten Mustang von 1966 mit Reihensechszylinder, den er für rund 10.000 US-Dollar kaufte. Über einen Zeitraum von zwei Jahren ersetzten er und sein Team den Verbrennungsmotor durch einen modernen elektrischen Antriebsstrang. Das Ergebnis ist ein Fahrzeug, das seine klassische, kirschrote Silhouette behält, aber mit der nahezu lautlosen Effizienz eines modernen E-Autos unterwegs ist.
Technik im Detail: Tesla-Technologie integrieren
Was diesen Umbau von üblichen E-Auto-Umbauten unterscheidet, ist die Integration der proprietären Tesla-Technologie. Die meisten Umbauten tauschen einfach einen Motor gegen einen Elektromotor und ein Batteriepaket. Shcherbanyuk ging jedoch viel weiter und nutzte Komponenten eines Tesla Model 3 von 2024. Dazu gehören nicht nur Motor und Batterie, sondern auch der Einbau der externen Kameraausstattung von Tesla.
Durch den nachträglichen Einbau dieser Kameras kann der Mustang Full Self-Driving (Supervised) nutzen. Das ist eine beachtliche technische Leistung. In einem serienmäßigen Tesla ist die Software auf eine Karosserie ausgelegt, die speziell für diese Sensoren konstruiert wurde. Sie in einen 60 Jahre alten Stahlrahmen zu integrieren, erfordert eine aufwendige Kalibrierung, damit die Software die Abmessungen und die Bewegung des Fahrzeugs korrekt interpretiert. Das Fahrerlebnis sei „bemerkenswert geschmeidig“ und fühle sich im Wesentlichen an wie das Fahren eines modernen Tesla – nur in einer deutlich stilvolleren Hülle, so Shcherbanyuk.
Der wachsende Markt für E-Restomods
Dieses Projekt steht für einen wachsenden Trend im Nachrüstmarkt. Da Verbrennungsmotoren (ICE) wegen der Abgasvorschriften zunehmend unter Druck geraten, suchen Besitzer von Klassikern nach Wegen, ihre geliebten Fahrzeuge auf der Straße zu halten. Die „EV-Restomod“-Bewegung bietet eine Möglichkeit, Automobilgeschichte zu bewahren, ohne schlechtes Umweltgewissen oder die mechanischen Sorgen alter Benzinmotoren.
Während Unternehmen wie der britische Spezialist Lunaz auf hochwertige Luxus-E-Umbauten klassischer Rolls-Royce und Bentley spezialisiert sind, steht Shcherbanyuks Ansatz für einen zugänglicheren, wenn auch hochtechnischen Weg für Enthusiasten. Er zeigt, dass der modulare Aufbau moderner E-Antriebe – bei dem Motoren, Inverter und Batteriemodule vom Originalchassis entkoppelt werden können – der Schlüssel ist, um das Leben klassischer Ikonen zu verlängern.
Die europäische Perspektive: Hürden und Chancen
Für europäische Leserinnen und Leser ist diese Nachricht besonders interessant. Während der US-Markt eine ausgeprägte Kultur klassischer Muscle Cars hat, verfügt Europa über eine starke Tradition klassischer Tourenwagen. Der Weg zu einem ähnlichen Umbau ist in der EU allerdings deutlich schwieriger.
Die größte Hürde ist die Homologation – das Verfahren, mit dem ein Fahrzeug für den Straßenverkehr zugelassen wird. In Europa erfordert ein so tiefgreifender Umbau, bei dem der gesamte Antriebsstrang und die Sicherheitssysteme (etwa Sensoren für autonomes Fahren) geändert werden, aufwendige Tests und Dokumentation, um die EU-Sicherheitsstandards zu erfüllen. Hinzu kommen die Kosten für die Beschaffung der Tesla-Komponenten und der spezialisierte Arbeitsaufwand für eine derart tiefe Integration – der Preis dürfte damit deutlich über der Marke von 40.000 US-Dollar liegen, die in den USA anfällt.
Dennoch: Je standardisierter die Batterietechnik wird und je verbreiteter „Crate Motors“ (vorgefertigte elektrische Antriebsstränge) sind, desto eher dürften europäische Spezialwerkstätten ähnliche Leistungen für klassische BMWs, Mercedes-Benz oder sogar alte Fiats anbieten.
Kann jedes klassische Auto auf einen Tesla-Antrieb umgerüstet werden?
Technisch lassen sich die meisten Autos umbauen, doch es ist kein „Plug-and-Play“-Prozess. Die Komplexität hängt davon ab, wie viel von Teslas Software und Hardware (etwa die FSD-Kameras) integriert werden soll. Ein einfacher Motortausch ist deutlich einfacher als ein vollständig softwareintegrierter Umbau.
Ist Full Self-Driving (Supervised) in einem Oldtimer sicher?
Die Sicherheit von FSD hängt davon ab, wie gut das Fahrzeug auf Sensordaten reagieren kann. Bei einem Umbau müssen die Integration der Kameras sowie die Brems- und Lenksysteme des Fahrzeugs perfekt kalibriert sein. Es bleibt ein „überwachtes“ System: Die Fahrerin oder der Fahrer muss jederzeit bereit sein, die Kontrolle zu übernehmen.
Was würde ein solcher Umbau in Europa kosten?
Wegen höherer Lohnkosten, strengerer regulatorischer Vorgaben (Homologation) und der Kosten für den Import spezieller Komponenten dürfte ein professioneller Umbau dieser Größenordnung in Europa deutlich mehr kosten als die 40.000 US-Dollar, die in das US-Projekt geflossen sind.