Ein Bildschirm statt drei
Bisher musste ein BMW-Fahrer das Bild aus mehreren Quellen gleichzeitig zusammensetzen: die Karte im Zentraldisplay, ein kleines Auto-Symbol im Instrumentencluster und irgendein gerade geöffnetes Assistenzmenü. Die überarbeitete App BMW Maps fasst das zu einer einzigen Live-3D-Szene zusammen. Das Fahrzeug wird in seiner Spur und auf der korrekten Höhe dargestellt, zusammen mit den umgebenden Fahrzeugen, den Fahrbahnrändern und dem nächsten Fahrmanöver. Der Status der Fahrassistenz – ob der Highway Assistant aktiv ist, was die Sensoren erkannt haben, wann das Auto die Spur wechseln will – liegt über demselben Bild, statt in einem Untermenü zu verschwinden.
Anders gesagt: Der Bildschirm ist keine Karte mit einem Auto-Symbol mehr, sondern ein Live-Modell dessen, was die Sensoren des Fahrzeugs in der Umgebung wahrnehmen. Das ist wirklich nützlich auf mehrspurigen Autobahnen, an komplexen Kreuzungen und im dichten Stadtverkehr – denn eine falsche Annahme darüber, in welcher Spur man fährt, ist genau die Art von Fehler, die das Vertrauen in ein Assistenzsystem untergräbt.
Warum BMW das jetzt macht
Der neue iX3 kommt bereits mit dem Highway Assistant 2, der auf Autobahnen freihändiges Fahren mit bis zu 130 km/h (80 mph) erlaubt, wo das örtliche Recht es zulässt. In Deutschland will BMW 2027 ein navigationsgeführtes, teilautomatisiertes Fahren im Stadtverkehr folgen lassen, weitere Länder sollen dazukommen. Eine klarere visuelle Erklärung dessen, was das Auto tut, ist Voraussetzung für diesen Schritt: Wer nicht erkennen kann, was ein System erkannt hat, wird ihm die Kontrolle nicht überlassen – und an einer innerstädtischen Kreuzung erst recht nicht die Aufmerksamkeit abwenden.
Auch die Regulierer bewegen sich in dieselbe Richtung. Nach europäischen Regeln bleibt das eine Level-2-Assistenz – der Fahrer bleibt jederzeit verantwortlich. Die UNECE-Regelung R79 für Lenkassistenz und der neuere DCAS-Rahmen (R171) verschärfen die Anforderungen an die Fahrerüberwachung und daran, wie sich Systeme verhalten, wenn der Fahrer eingreift. Klare Grafiken sind keine gesetzliche Vorgabe, aber visuelle Klarheit gehört zu den Werkzeugen, mit denen Hersteller dafür sorgen, dass die Hände am Lenkrad und die Augen auf der Straße bleiben.
Europa zuerst – und der iX3 wird in Europa gebaut
Den Auftakt macht der iX3 der Neuen Klasse, den BMW im ungarischen Debrecen fertigt – europäische Käufer sind damit faktisch Erste in der Reihe und keine Randerscheinung. An der Hardware des Fahrzeugs ändert sich nichts: 108,7 kWh nutzbare Batteriekapazität, eine WLTP-Reichweite von bis zu 805 km, eine 800-Volt-Architektur und eine maximale DC-Ladeleistung von 400 kW, die BMW mit 10–80 % in 21 Minuten angibt. Die deutschen Listenpreise beginnen bei rund 67.300 € für den iX3 50 xDrive. Wie sich diese Werksangaben in eine reale Reichweite übersetzen, können Sie in unserer Datenbank für E-Auto-Spezifikationen prüfen, und den iX3 direkt neben seine Rivalen stellen in unserem E-Auto-Vergleichstool.
Zwei Einschränkungen aus der kurzen Geschichte des Autos sollte man im Kopf behalten. BMW musste für die Ladeelektronik des iX3 bereits einen Rückruf wegen eines möglichen Stromschlagrisikos starten – die Details stehen in unserem Bericht zum Rückruf der Ladeelektronik des iX3 –, und die US-Version des Modells hat in diesem Jahr zusätzliche Reichweite erhalten, wie wir in BMWs Reichweiten-Plus für den iX3 im US-Markt berichtet haben. Software entscheidet also zunehmend über das Markenerlebnis, und BMW beseitigt die Kinderkrankheiten der ersten Neue-Klasse-Autos noch vor aller Augen.
Die Oberfläche ist zugleich ein erster Vorgeschmack auf die Designsprache, die BMW in der gesamten Modellpalette will – auf dem Bildschirm ebenso wie im Blech. Mit diesem Thema haben wir uns in unserem Beitrag zu BMWs einheitlichem Designansatz beschäftigt.
Tesla war zuerst da – doch BMW verfolgt ein anderes Ziel
Wer seit 2019 einen Tesla gefahren ist, erkennt die Idee wieder: Der zentrale Bildschirm zeigt das Auto in seiner Spur, den umgebenden Verkehr und das nächste Fahrmanöver. BMWs Version führt das bewusst mit der Abbiegenavigation zusammen, statt zwei getrennte Bildsprachen zu pflegen – und sie kommt in einem Auto, dessen Assistenzfunktionen weiterhin ausdrücklich Level 2 sind.
Das Wettbewerbsumfeld ist voll. Mercedes-Benz hat mit MB.OS einen eigenen einheitlichen Software-Stack rund um den CLA und dessen breites MBUX-Display aufgebaut, während sich die aktuellen ID.-Modelle von Volkswagen auf eine konventionelle Karte mit Assistenz-Overlays stützen. BMW erfindet die Benutzeroberfläche nicht neu, sondern holt zu einem Standard auf, den Tesla gesetzt und Mercedes verfeinert hat – und das in einem Auto, das BMW mit Premiumanspruch verkaufen will. Der breitere Software-Vorstoß gehört zur selben Geschichte, einschließlich der Effizienz- und Software-Updates vom Sommer 2025, die frühere BMW-Elektroautos per Over-the-Air erreicht haben.
Wie sich das Paket des iX3 schlägt
| Modell | Batterie (nutzbar) | Reichweite (WLTP) | Max. DC-Ladeleistung | Preis in Deutschland | Kernpunkt |
|---|---|---|---|---|---|
| BMW iX3 50 xDrive | 108,7 kWh | bis zu 805 km | 400 kW (10–80 % in 21 Min.) | ab ca. 67.300 € | 800-V-Architektur, erstes Auto mit OS X und einheitlicher 3D-Ansicht |
| Mercedes-Benz CLA 250+ | ca. 85 kWh | bis zu 792 km | 320 kW | ab ca. 55.900 € | MB.OS-Software-Stack, 800 V, niedrigerer Einstiegspreis |
| Volkswagen ID.7 Pro S | ca. 86 kWh | bis zu 709 km | 200 kW | ab ca. 59.000 € | Effizienter Langstrecken-Reisewagen, konventionelle Karte plus Assistenz-Overlays |
| Tesla Model Y Long Range AWD | ca. 75 kWh | bis zu 629 km | 250 kW | ab ca. 50.000 € | Urheber des Echtzeit-3D-Visualisierungsansatzes |
Die Werte sind WLTP-Herstellerangaben und Listenpreise vor lokalen Förderungen; Ausstattungslinien und marktspezifische Ausstattung verändern die Zahlen. Bei der reinen Effizienz und der Ladegeschwindigkeit haben die neueren 800-Volt-Autos die Nase vorn, während Tesla weiter mit seinem Supercharger-Netz kontert – Verfügbarkeit und Preise der Standorte finden Sie in unserer europäischen Supercharger-Datenbank.
Worauf europäische Käufer achten sollten
Drei praktische Punkte. Erstens ist das Update an das BMW Operating System X gebunden und deckt daher ältere i4-, iX- oder iX1-Fahrzeuge mit OS 8 oder OS 9 nicht nachträglich ab – diese behalten das aktuelle Layout. Zweitens sollen laut BMW der kommende i3, der iX5 und der überarbeitete i7 dieselben Funktionen erhalten, sodass die einheitliche 3D-Ansicht in der gesamten Neue-Klasse-Familie zum Standard wird und kein iX3-Exklusivmerkmal bleibt. Drittens heißt freihändig nicht blickfrei: Der Fahrer bleibt jederzeit rechtlich verantwortlich, und die 130-km/h-Grenze gilt nur dort, wo das Gesetz es erlaubt – nicht auf jeder europäischen Autobahn.
Die Konkurrenz dürfte eher mit Software als mit Hardware antworten. Teslas Visualisierung ist bereits ausgereift, und Mercedes bringt sein eigenes Betriebssystem in immer mehr Modelle. Das Unterscheidungsmerkmal in diesem Segment ist daher zunehmend, wie klar ein Auto sich seinem Fahrer erklärt – nicht, wie viele Kilowatt es bewirbt.
Bekommt mein aktueller BMW die neue einheitliche Ansicht von BMW Maps?
Nur Fahrzeuge mit dem BMW Operating System X, das im neuen iX3 debütiert, erhalten die überarbeitete App. Ältere Modelle mit OS 8 oder OS 9 behalten das bestehende Layout, auch wenn sie weiterhin andere Over-the-Air-Updates erhalten.
Fährt das Auto mit der 3D-Ansicht von selbst?
Nein. Der Highway Assistant 2 ist ein Level-2-System: Er kann auf Autobahnen bis 130 km/h die Lenkung und das Tempo übernehmen, wo es erlaubt ist, aber der Fahrer muss aufmerksam und übernahmebereit bleiben. Die neuen Grafiken sollen das Verhalten des Systems verständlicher machen, nicht den Fahrer ersetzen.
Wann kommt das teilautomatisierte Fahren im Stadtverkehr nach Europa?
BMW peilt ab 2027 navigationsgeführtes, teilautomatisiertes Fahren im Stadtverkehr in Deutschland an, weitere Länder sollen folgen. Die Verfügbarkeit hängt von der nationalen Typgenehmigung ab und davon, wie schnell die UNECE-Regeln für Fahrerassistenzsysteme in Europa übernommen werden.