Ein symbolischer Bonus mit ungewöhnlich strengen Regeln
Das neue Programm ersetzt den alten staatlichen Bonus von 1.000 € für gebrauchte E-Autos, der gestrichen wurde. Aus dem Staatshaushalt wird er überhaupt nicht mehr bezahlt – stattdessen läuft er über Energiesparzertifikate (CEE, Certificats d'Économies d'Énergie), zu deren Finanzierung die Energieversorger verpflichtet sind. Die Höhe richtet sich daher nach dem Marktwert dieser Zertifikate und nicht nach einer festen Tabelle, wie die französische Autozeitschrift L'argus berichtet.
In der Praxis kann ein privater Käufer mit etwa 300 bis 380 € rechnen. Pflege- und soziale Außendienste – deren Mitarbeitende täglich Hunderte Kilometer zurücklegen – erhalten mit 2.000 bis 2.400 € eine deutlich spürbarere Förderung.
Der Kreis der Anspruchsberechtigten ist bewusst eng gefasst:
- Erstzulassung zwischen 1. Januar 2017 und 31. Dezember 2023;
- ein Preisdeckel von 25.000 € inklusive Mehrwertsteuer;
- eine Gewichtsgrenze von 1.800 kg, die größere SUVs ausschließt;
- Batteriezustand (SoH) von mindestens 80 % oder eine nachgewiesene reale Reichweite von 200 km;
- Kauf ausschließlich über einen gewerblichen Händler – Privatverkäufe sind nicht förderfähig;
- eine Mindesthaltedauer von drei Jahren.
Der größere Zusammenhang: Was Frankreich 2026 noch fördert
Ist der Gebrauchtwagen-Bonus das einzige Instrument, das Frankreich noch geblieben ist? Keineswegs – doch die Struktur hat sich grundlegend geändert.
Neuwagen: Der Umweltbonus für neue E-Autos ist nicht verschwunden. Sein Staatsbudget wurde von 1,5 Milliarden € im Jahr 2024 auf 500 Millionen € im Jahr 2025 gekürzt, und der Topf war Ende Juni 2025 erschöpft. Im Juli 2025 verlagerte die Regierung den Bonus als „coup de pouce véhicules électriques" auf das CEE-System. Im November 2025 bestätigte Wirtschaftsminister Roland Lescure, dass er bis 2026 verlängert – und erhöht wird. Für 2026 wurden die Beträge neu bewertet; sie erreichen bis zu rund 5.700 € für Haushalte mit dem niedrigsten Einkommen. Autos müssen weiterhin unter 47.000 € kosten, unter 2,4 Tonnen wiegen und den französischen Eco-Score bestehen, der in Europa gebaute Modelle begünstigt.
Sozialleasing: Auch das verbilligte Leasingprogramm für Menschen mit niedrigem Einkommen besteht weiter. Es wird seit September 2025 über CEE refinanziert, mit einem Volumen von 369 Millionen € über fünf Jahre (bis zu 7.000 € pro Fahrzeug). Die Monatsraten sind auf unter 200 € gedeckelt, und Stellantis bewirbt förderfähige Modelle ab 95 € im Monat.
Was endgültig weg ist: Die Abwrackprämie („prime à la conversion"), die jahrelang das Budget von Haushalten aufstockte, die einen alten, umweltschädlichen Wagen in Zahlung gaben, wurde im Dezember 2024 abgeschafft und ist nicht zurückgekehrt. Das ist eine echte Lücke – war sie doch genau der Mechanismus für Menschen mit niedrigerem Einkommen, die sich auch mit Bonus kein neues Auto leisten können.
Vom Staatsbudget zu den Energieversorgern
Ein roter Faden zieht sich durch all das. Seit 2025 verlagert Paris die Kosten der Elektrifizierung aus dem öffentlichen Haushalt auf die Energieversorger – über den CEE-Mechanismus. Das ist ein eleganter Weg, Förderungen am Leben zu halten, ohne Steuergeld auszugeben – doch es verändert den Charakter der Unterstützung. Die Beträge folgen nun dem schwankenden Preis der Energiesparzertifikate statt einer planbaren Haushaltsposition, und die Anspruchsberechtigung wird stark am Einkommen ausgerichtet und auf die untersten Einkommensdezile konzentriert.
Für einen Haushalt mit mittlerem Einkommen ist die Realität 2026 ernüchternd: keine Abwrackprämie, ein Gebrauchtwagen-Bonus von rund 300 € und ein Neuwagen-Bonus, der zwar höher ausfällt als 2025, aber weiterhin Modellen unter 47.000 € mit europäischem Eco-Score vorbehalten ist.
Was das für die französischen E-Auto-Verkäufe bedeutet
Wird das die künftigen Verkäufe bremsen? Die Antwort ist differenziert. Der Neuwagenkanal ist geschützt: Der Bonus für neue E-Autos läuft weiter und wurde für Käufer mit niedrigem Einkommen sogar erhöht, und das Sozialleasing bildet weiterhin ein Fundament am unteren Marktende. Frankreich bleibt einer der größten E-Auto-Märkte Europas, und die Hersteller dürften sich kaum zurückziehen.
Das Risiko liegt woanders. Der Gebrauchtwagenmarkt ist der Ort, an dem die meisten privaten Haushalte tatsächlich kaufen, und ein Anreiz von 300 € bei einem 20.000-Euro-Auto dürfte eine Kaufentscheidung kaum verändern. Zusammen mit dem Wegfall der Abwrackprämie hat die breite Mitte des Marktes nun weniger Unterstützung als zu jedem Zeitpunkt seit 2020. Finden gebrauchte E-Autos keine Käufer, leiden die Restwerte, die Leasingkosten steigen, und der ganze Kreislauf – heute Neuwagenverkäufe, morgen Gebrauchtwagenangebot – kühlt ab.
Das einzig wirklich positive Detail ist die Vorgabe von 80 % Batteriezustand. Indem Händler den Zustand der Batterie zertifizieren müssen, schafft Frankreich die Transparenz, die dem Markt für gebrauchte E-Autos bislang fehlte. Das könnte für das langfristige Vertrauen mehr bewirken als ein paar Hundert Euro.
Gibt es den französischen Neuwagen-Bonus 2026 noch?
Ja. Er wurde in „coup de pouce véhicules électriques" umbenannt und im Juli 2025 auf das CEE-System (Energiezertifikate) umgestellt. Für 2026 wurde er verlängert und erhöht und erreicht bis zu rund 5.700 € für Haushalte mit dem niedrigsten Einkommen – mit den üblichen Obergrenzen (unter 47.000 €, unter 2,4 Tonnen, französischer Eco-Score).
Lässt sich der Gebrauchtwagen-Bonus mit anderen französischen Förderungen kombinieren?
Der neue Gebrauchtwagen-Bonus ist ein CEE-Programm und lässt sich nicht mit den klassischen CEE-Kaufprämien der Hersteller kumulieren. Auch mit der Abwrackprämie lässt er sich nicht kombinieren, da dieses Programm im Dezember 2024 abgeschafft wurde.
Schließt die Gewichtsgrenze von 1.800 kg die meisten gebrauchten E-Autos aus?
Sie schließt schwerere elektrische SUVs aus, doch ein großer Teil der gebrauchten E-Autos aus den Jahren 2017–2023 – kompakte Schrägheckmodelle wie Renault Zoe, Peugeot e-208 oder Nissan Leaf – liegt deutlich unter 1.800 kg. In der Praxis ist das 80-%-Batteriezertifikat der größere Filter.