Was Hongqi tatsächlich gebaut hat
Der Prototyp sitzt im Panorama-Glasdach des EHS7, des großen Elektro-SUV, den Hongqi bereits in Europa verkauft. Statt des üblichen kristallinen Siliziums setzten die Ingenieure auf Perovskit, ein Calcium-Titan-Oxid-Material, das sich in dünnen, leichten Schichten drucken lässt und flexibel genug ist, um sanften Krümmungen zu folgen. Siliziumzellen sind effizient, aber starr und schwer – deshalb passen sie schlecht auf gewölbtes Autoglas.
Perovskit hat bekannte Schwächen, und Hongqi benennt sie offen. Das Material zersetzt sich bei Kontakt mit Wasser und Sauerstoff, auch ultraviolette Strahlung setzt ihm zu. Die Krümmung des Glases machte die Aufgabe noch schwieriger. Das Unternehmen erklärt, das Problem der Verkapselung in seinem Forschungszentrum gelöst zu haben; wie die Zellen fünf Winter und tausend automatische Autowäschen überstehen, kann derzeit niemand beantworten.
Die Leistungsdaten sind konkret. Bei starker Sonneneinstrahlung liefert das Dach 300 W, was nach Erwartung von Hongqi übers Jahr rund 400 kWh ergibt. Diese Energie speist die Niedervolt-Systeme und nicht die Antriebsbatterie. Die Klimaanlage im Stand ist der offensichtliche Gewinn. Ein Campingkühlschrank oder der Wächtermodus können aus demselben Speicher ziehen, ohne die große Batterie überhaupt zu belasten.
Zwei chinesische Wege zum selben Ziel
Hongqi ist nicht allein. Nur etwas mehr als eine Woche zuvor berichtete unsere tschechische Ausgabe über Fuyao Glass, den weltweit größten Zulieferer von Autoglas, der die Serienreife von Solar-Panoramadächern auf Basis von Heterojunction-Siliziumzellen mit 23,18 Prozent Wirkungsgrad meldete. Fuyao nennt bis zu 720 Wp pro Dach und einen berichteten Preis von rund 8.000 Yuan, umgerechnet etwa 1.000 Euro pro Fahrzeug.
Die beiden Ansätze unterscheiden sich auf interessante Weise. Fuyao laminiert bewährtes Silizium zwischen Schichten aus Sicherheitsglas – jene Technik, die Windschutzscheiben seit Jahrzehnten am Leben hält. Hongqi setzt auf Perovskit, das leichter, günstiger und einfacher in gewölbte, getönte Flächen zu formen ist. Im Labor haben Perovskit-Silizium-Tandemzellen bereits 34 Prozent Wirkungsgrad überschritten – deutlich mehr, als Silizium allein erreichen kann.
Wenn Solardächer zu einer normalen kostenpflichtigen Option werden, ist Fuyaos Weg zuerst am Ziel. Das Unternehmen liefert Glas an Hersteller auf drei Kontinenten, Europa eingeschlossen. Hongqis Weg könnte später gewinnen – aber nur, wenn die Chemie den Alltag übersteht.
Was 400 kWh im Jahr wirklich bedeuten
Rechnen wir selbst nach, denn die Schlagzeile verbirgt eine Lektion in Geografie. 400 kWh im Jahr ergeben im Schnitt 1,1 kWh pro Tag. Bei einem 300-W-Dach entspricht das etwa 3,6 vollen Sonnenstunden täglich. In Zentralchina oder Südspanien ist das realistisch. Weiter nördlich ist es optimistisch: Dort sammelt ein waagerechtes Autodach das Äquivalent von rund 2,3 bis 2,6 Stunden pro Tag. Wer in Mitteleuropa fährt, sollte daher eher 250 bis 300 kWh erwarten.
Bei einem realen Verbrauch von 16 kWh/100 km entspricht das 1.700 bis 2.500 km Fahrleistung pro Jahr oder 5 bis 7 km pro Tag. Zum Vergleich: Hyundai gab für das Solardach im Sonata Hybrid offiziell 1.300 km pro Jahr an. Hongqis Dach verdoppelt das in etwa. Und zur weiteren Einordnung: Lightyear versprach bis zu 70 km pro Tag mit dem Modell 0, bevor das Unternehmen 2023 zusammenbrach.
Die praktischen Vorteile sind bescheidener als die Schlagzeilen. Ein kühlerer Innenraum auf einem heißen Parkplatz kostet nichts. Am Campingplatz läuft der Kühlschrank weiter. Der Wächtermodus frisst an einem sonnigen Tag keine 2 kWh Batteriekapazität mehr. Nichts an diesem Dach ersetzt eine Ladesäule, und Hongqi behauptet das auch nicht.
Das 80-km-Versprechen braucht ein Dutzend Quadratmeter
Der ambitionierte Teil kommt später. Hongqi will Perovskit-Zellen auf die Motorhaube und weitere Karosserieflächen ausweiten und spricht dann von 10 kWh pro Tag, genug für bis zu 80 km Reichweite. Nach eigenen Angaben des Unternehmens würde das den täglichen Fahrbedarf von mehr als 85 Prozent der chinesischen Autobesitzer decken. Einen Zeitplan nannte Hongqi nicht.
Die Rechnung lohnt sich. Zehn kWh pro Tag erfordern rund 2,5 kWp Modulleistung bei vier vollen Sonnenstunden. Bei 200 bis 220 Watt pro Quadratmeter, wie heute für Perovskit-Module typisch, bedeutet das etwa 12 Quadratmeter perfekt besonnte Fläche. Die nach oben gerichteten Glas- und Blechflächen eines großen SUV summieren sich – Dach und Motorhaube zusammen – auf vielleicht vier Quadratmeter. Zur Einordnung: Die aktuellen 300 W bedeuten, dass Hongqis nutzbare Dachfläche bei etwa anderthalb Quadratmetern liegt.
Selbst mit künftigen Tandemzellen mit 30 Prozent Wirkungsgrad und selbst bei Belegung jeder waagerechten Fläche eines Autos würde ein Fahrzeug dieser Größe an einem idealen Sommertag etwa 5 kWh erzeugen. Das sind rund 30 km Reichweite. Der Winter reduziert das auf einen Bruchteil. Der implizite Verbrauch von 12,5 kWh/100 km hinter dem 80-km-Versprechen ist zudem ein Wert, den diese SUV-Klasse im Alltagsverkehr nicht liefert.
Wenn ein Serienauto tatsächlich 80 km pro Tag allein aus seiner eigenen Karosserieoberfläche gewinnen würde, wäre das ein Meilenstein. Die Physik sagt, dass dieser Tag noch nicht gekommen ist.
Was das für europäische Käufer bedeutet
Der EHS7 ist kein fernes Konzept. Hongqi startete den europäischen Vorverkauf auf dem Pariser Autosalon 2024 zum Preis von 53.999 Euro, und das Auto ist in Norwegen und den Niederlanden mit 475 km WLTP-Reichweite im Verkauf. Ob europäische Fahrzeuge das Solardach erhalten, ist offen. Der Prototyp hat keinen Serienzeitplan, und die EU-Zölle auf in China gebaute E-Autos lassen wenig Spielraum für günstige Sonderausstattungen.
Hongqi treibt die Technik gleich an mehreren Fronten voran. Modelle der nächsten Generation sollen BYDs Flash Charging nutzen, das die Batterie in neun Minuten von 10 auf 97 Prozent lädt, und ein Festkörper-Prototyp mit 380 Wh/kg ist bereits im Straßentest. Die Marke lieferte im Juli 2026 in China 15.445 Fahrzeuge aus und versucht, ihr Prestige-Image in Elektro-Stückzahlen umzusetzen.
Betrachten Sie das Solar-Panoramadach vorerst als das, was es ist: eine Komfortfunktion, die geparkte Elektronik am Leben hält und den Innenraum vorkühlt. Wenn Perovskit seine ersten echten Winter übersteht, werden Solar-Motorhauben und -Türen ernsthaft interessant.
Kann ich das Solar-Panoramadach bei einem Hongqi in Europa bestellen?
Nein. Es ist ein Prototyp ohne Serienzeitplan. Hongqi hat nicht gesagt, welches Modell oder welcher Markt es zuerst erhält, und für EHS7-Fahrzeuge mit Europa-Spezifikation ist die Option nicht bestätigt.
Wie viel Reichweite bringt ein 300-W-Solardach in Mitteleuropa?
Unsere Schätzung liegt bei 250 bis 300 kWh pro Jahr, also rund 1.700 bis 1.900 km Fahrleistung oder durchschnittlich 4 bis 6 km pro Tag. Sonnige Sommertage bringen mehr, ein trüber Dezember fast nichts.
Warum Perovskit und nicht Silizium?
Perovskit-Schichten sind dünn, leicht und günstig herzustellen, und sie passen sich gewölbtem, getöntem Glas an. Der Nachteil ist die Stabilität: Das Material ist empfindlich gegenüber Feuchtigkeit und Sauerstoff, und UV-Licht zersetzt es mit der Zeit. Langzeitdaten zur Haltbarkeit in Autos gibt es daher noch nicht.