Größere Batterie, Heckmotor und deutlich schnelleres Laden
Laut einem über zwei Wochen geführten Test, den electrive.com veröffentlicht hat, ist der Atto 3 Evo kein leichtes Facelift. Der alte Frontantrieb ist Geschichte: An seine Stelle tritt ein hinten montierter Einzelmotor mit 230 kW (313 hp) in der Ausstattungslinie Design oder ein Doppelmotor-Allradantrieb mit 330 kW (440 hp) in der Excellence. Die Batterie wächst von 60,5 kWh auf 74,8 kWh netto, und die DC-Ladeleistung steigt von 110 kW auf 220 kW, wodurch sich die Ladezeit von 10 auf 80 Prozent auf rund 25 Minuten verkürzt.
Das ist der praktische Unterschied bei Familienfahrten auf der Autobahn: weniger Zeit an der Ladesäule und weniger Sorge um die nächste Etappe. Die WLTP-Reichweite liegt bei 510 km für den heckgetriebenen Design und 470 km für den allradgetriebenen Excellence, bei einem kombinierten Verbrauch von 16,4 kWh/100 km und 17,8 kWh/100 km. Der alte Wagen konnte auf der Autobahn kaum mithalten; die größere Batterie ist hier der erste echte Fortschritt.
Laderechnung: Was das tatsächlich kostet
Eine Ladung von 10 auf 80 Prozent nutzt rund 52,4 kWh der 74,8-kWh-Batterie. Bei einem typischen EU-Haushaltstarif von 0,30 €/kWh kostet das etwa 15,72 €. An einer öffentlichen DC-Ladesäule mit 0,60 €/kWh kostet die gleiche Energiemenge rund 31,44 €. Familien, die zu Hause laden können, sparen am meisten, doch auch unterwegs sorgt die schnellere Ladekurve dafür, dass Sie günstigere Tariffenster besser nutzen können. Wenn Sie Ihre eigenen Zahlen vergleichen möchten, nutzen Sie unseren Ladekostenrechner oder prüfen Sie vor der Abfahrt die Ladesäulenkarte.
Innenraum und Platz: Was Eltern prüfen sollten
Der Gangwahlhebel wandert von der Mittelkonsole an die Lenksäule und schafft so ein nützliches oberes Fach mit einer gekühlten Qi-Ladeschale mit 50 W sowie einem zweiten Handyplatz. Darunter liegt ein offenes Ablagefach mit zwei USB-C-Anschlüssen mit 18 und 60 W. Die gekühlte Ladefläche ist im Sommerurlaub wichtig: Ein ungekühlter Lader drosselt bei laufender Navigation meist nach zehn Minuten. BYD hat außerdem physische Bedienelemente für die Lüftungsdüsen, die Lüfterstufe, den Fahrmodus, den Warnblinker, Auto Hold und die Lautstärke beibehalten – ein echter Vorteil, wenn Kinder hinten sitzen und Sie nicht durch Menüs scrollen können.
Der Kofferraum fasst 490 Liter, 50 Liter mehr als beim alten Modell, und wächst bei umgeklappter Rücksitzbank im Verhältnis 40:60 auf 1.360 Liter. Dazu kommt ein 101 Liter fassender Frunk – die richtige Größe für Ladekabel, die sonst Kofferraumvolumen kosten würden. Der flache Boden im Fond, ein Vorteil der Cell-to-Body-Bauweise, wertet den mittleren Rücksitz auf. Die Kopffreiheit reicht auch für große Mitfahrende, die Beinfreiheit wird jedoch knapp, sobald Personen über 1,85 m groß sind. Für Familien mit Kindersitzen hatte der bisherige Atto 3 bereits eine Fünf-Sterne-Bewertung bei Euro NCAP mit hervorragender Kindersicherheit erreicht, und der Evo nutzt dasselbe Karosseriekonzept.
Die Kleinigkeiten, die nach zwei Wochen hängen bleiben
Zwei Negativpunkte fallen im Test auf. Erstens verlangen die Türgriffe eine ungewöhnliche Handbewegung und brauchen ein paar Tage, bis sie sitzen – wer das Auto Großeltern oder Freunden überlässt, wird sie immer wieder erklären müssen. Zweitens arbeiten die automatische Klimaanlage und die Sitzbelüftung selbst auf der niedrigsten Stufe fast zu wirksam, was an einem heißen Tag unangenehm sein kann. Positiv fallen eine Sofort-Kamerataste am Lenkrad, eine scharfe 360-Grad-Parkansicht und ein Spurhaltesystem auf, das in langen Autobahnkurven sauber arbeitet. Die Excellence ergänzt ein Head-up-Display, ein Panoramadach und beheizte Rücksitze, was für Familien wichtig sein kann, die oft mit Erwachsenen im Fond reisen – sie kostet aber 6.000 € mehr, nämlich 50.990 €.
Zur Serienausstattung gehört Vehicle to Load mit 3 kW, sodass das Auto bei einer Mittagspause eine Kühlbox oder einen Wasserkocher versorgen kann, sowie eine Anhängelast von bis zu 1.500 kg gebremst. Damit ist der Atto 3 Evo ein glaubwürdigeres Familienurlaubsauto als die alte Version, besonders wenn Sie zu Hause über Nacht mit langsamerem Wechselstrom laden.
Was das für europäische Käufer bedeutet
Der Design startet bei 44.990 €, jede Lackierung außer Iris Blue kostet 750 € Aufpreis. Damit ist er unter den kompakten Elektro-SUVs wettbewerbsfähig aufgestellt, doch der eigentliche Entscheidungsfaktor ist für viele Familien nicht nur das Auto. Große Ladenetze verändern sich weiterhin schnell, wie wir berichtet haben, als E.ON und Clever ihr skandinavisches Schnellladenetz mit 157 Ladepunkten aufteilten. BYD drängt zudem stark auf Exportmärkte, wie der 89-Prozent-Anteil am argentinischen Elektromarkt neben chinesischen Rivalen zeigt. Für europäische Familien heißt das praktisch: vor der Bestellung den Fond und den Kofferraum mit den eigenen Kindersitzen und dem eigenen Gepäck testen und das Ladenetz auf der üblichen Urlaubsroute prüfen.
Quelle: https://www.electrive.com/2026/08/20/byd-atto-3-evo-review-major-upgrades-beneath-a-familiar-facade/