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Ihr Browser unterstützt das Audio-Element nicht.Von den MIIT-Dokumenten nach Goodwood: Der Denza Z ist real
Der Denza Z kam nicht über eine sorgfältig formulierte Pressemitteilung. Wie viele bedeutende chinesische E-Autos zuvor wurde er über die Typgenehmigungsdatenbank des chinesischen Ministeriums für Industrie und Informationstechnologie (MIIT) bekannt – offizielle Dokumente, die Hersteller einreichen müssen, bevor ein neues Modell in Produktion gehen darf. Die Daten sind trocken und technisch, doch was sie über den Denza Z verraten, ist alles andere als das.
BYDs Premium-Submarke Denza hat sich in China mit dem Van D9 und dem Fastback Z9 GT still Glaubwürdigkeit erarbeitet, Letzterer ist in Europa bereits ab 115.000 € erhältlich. Der Denza Z hingegen ist der Schritt in ein völlig anderes Terrain: ein direkter Angriff auf das Ultra-Luxus-Supersportwagensegment, das derzeit von Ferrari, Lamborghini, Porsche und Mercedes-AMG dominiert wird. Und BYD wählt Goodwood – eine der renommiertesten Automobilveranstaltungen der Welt – als Bühne.
Die Zahlen, die Hypercars nervös machen
Der Antriebsstrang ist dreimotorig ausgelegt: ein Frontmotor mit 670 PS (500 kW) plus zwei Heckmotoren mit je 455 PS (340 kW), die zusammen 1.582 PS (1.180 kW) leisten. Auf dem Papier ist das ein Rivale für den Rimac Nevera und setzt das Konzept Porsche Mission X, an dem Porsche arbeitet, erheblich unter Druck.
Die Fahrleistungsziele sind ebenso aggressiv: 0–100 km/h (0–62 mph) in unter 2 Sekunden und eine angegebene Höchstgeschwindigkeit von 350 km/h (217 mph). Mit 2.650 kg (5.842 lbs) ist die Hardtop-Variante kein Leichtgewicht – doch BYDs Ingenieure haben ein technologisches Ass im Ärmel, um diese Masse dynamisch zu beherrschen.
Disus-M: Die Karosseriesteuerung, die das Auto springen lässt
Die vielleicht bemerkenswerteste Angabe in diesen MIIT-Dokumenten ist der Einbau von BYDs intelligentem Karosseriesteuerungssystem Disus-M. Es ist dieselbe Plattform, die im Supersportwagen Yangwang U9 und im Luxus-SUV U8 steckt – ein System, das die Aufhängung jedes einzelnen Rads in Millisekunden-Intervallen unabhängig regeln kann.
Der Kunstgriff, der Disus in China berühmt gemacht hat, ist die Fähigkeit, das Auto „springen“ zu lassen – alle vier Räder heben gleichzeitig ab – und bei Ausfall eines Rads auf nur drei Rädern weiterzufahren. Für einen Supersportwagen ist die relevantere Eigenschaft die Kurvenpräzision, die es ermöglicht: Wankbewegungen werden praktisch eliminiert, das Fahrwerk bleibt bei extremen Querkräften flach. Auf einer Strecke wie dem Nürburgring, wo der Denza Z derzeit getestet wird, schlägt sich das direkt in Rundenzeit nieder.
Blade Battery und Flash Charging
Der Denza Z nutzt BYDs Blade Battery-Technologie – die Cell-to-Pack-Architektur auf Basis von Lithium-Eisenphosphat, die zu BYDs Aushängeschild in puncto Struktur und Sicherheit geworden ist. Konkrete Kapazitätswerte wurden noch nicht veröffentlicht, doch der eng verwandte Denza Z9 GT erreicht bis zu 598 km (372 Meilen) WLTP-Reichweite – ein nützlicher Anhaltspunkt dafür, was die Plattform leisten kann.
Auch BYDs Flash Charging-System wird integriert – dieselbe Ultraschnellladetechnologie, die in BYDs Modellreihe 2025–2026 zum Einsatz kommt und auf kompatibler Hardware Spitzenladeleistungen von 1.000 kW unterstützt. Genaue Ladedaten für den Denza Z sind noch nicht bestätigt, die Richtung bei der Infrastruktur ist aber klar.
Drei Karosserievarianten, eine Mission
Die MIIT-Dokumente zeigen mehrere Varianten: ein Cabriolet mit Stoffverdeck, ein Hardtop-Coupé und eine eigene Track Edition mit auffälligem Heckflügel. Die Abmessungen – 4.780 mm lang, 1.990 mm breit, 1.350 mm hoch bei 2.780 mm Radstand – machen ihn zu einem echten Supersportwagen: breiter als ein Porsche 911, länger als ein Ferrari SF90.
Ungewöhnlich für dieses Segment: Der Denza Z bietet Platz für vier Personen. Das Detail mag nebensächlich wirken, es verrät aber die Aufgabe: kein ausgeschlachtetes Track-Spielzeug, sondern ein Grand-Touring-Supersportwagen für Käufer, die Hypercar-Leistung ohne Verzicht auf Alltagstauglichkeit wollen. Der treffendste Vergleich – was das Grundkonzept, nicht die Leistung angeht – dürfte der Ferrari Portofino M oder der Bentley Batur sein.
Goodwood im Juli: Europa ist das Publikum
Die Wahl des Goodwood Festival of Speed – das jährlich auf dem Gelände von Goodwood House in West Sussex, England, stattfindet – als Ort der Weltpremiere ist bewusst und aussagekräftig. Goodwood wird von der internationalen Fachpresse verfolgt und von genau den Käufern besucht, die BYD überzeugen muss: wohlhabende europäische Enthusiasten, für die derzeit ein Ferrari oder Lamborghini der Gipfel des elektrischen Supersportwagenstrebens ist.
Der Preis des Denza Z dürfte den Einstiegspreis des Z9 GT von 115.000 € deutlich übertreffen. Mit 1.582 PS und Nürburgring-Erprobung wäre ein Wert über 200.000 € kommerziell plausibel – und weiterhin konkurrenzfähig gegenüber dem Rimac Nevera (rund 2,4 Millionen €) oder dem Lamborghini Revuelto HPEV (ab 517.000 €). BYDs Fähigkeit, europäische Preise konsequent zu unterbieten und dabei die Spezifikationen zu erreichen oder zu übertreffen, hat seine Europa-Expansion geprägt, und nichts deutet darauf hin, dass sich diese Formel hier ändert.
Was das für Europas Supersportwagenmarkt bedeutet
Der Denza Z kommt in ein Segment, in dem die Elektrifizierung langsam, aber mit steigender Tendenz voranschreitet. Der Porsche Taycan Turbo GT hält bereits Nürburgring-Rekorde. Ferraris SF90 Stradale ist ein Plug-in-Hybrid. Lamborghini stellt sein gesamtes Portfolio auf Hybridantriebe um. Ein vollelektrischer Supersportwagen aus chinesischer Marke mit unter zwei Sekunden auf 100 km/h – mit Blade-Battery-Sicherheitsbilanz, fortschrittlicher Karosseriesteuerung und Goodwood-Prestige – ist dennoch echtes Neuland.
Europäische Luxuskäufer sind bei chinesischen Marken in dieser Preisklasse zurückhaltend. Der Denza Z9 GT hat begonnen, diese Zurückhaltung in Märkten wie Norwegen, den Niederlanden und Deutschland aufzubrechen. Der Denza Z wird zeigen, wie weit dieser Fortschritt gediehen ist. Kann BYD die Rundenzeiten, die Geschichte rund um die Ladeinfrastruktur und die Verarbeitungsqualität in Goodwood und darüber hinaus belegen, sind die Folgen für die etablierte Ordnung erheblich.
Das Auto wird derzeit am Nürburgring getestet. Die Welt wird ihn im Juli auf dem Hügel von Goodwood sehen. Danach ist daran nichts mehr ein Leak.
Wann und wo feiert der BYD Denza Z seine Weltpremiere?
Der Denza Z soll im Juli 2026 beim Goodwood Festival of Speed in Großbritannien seine Weltpremiere feiern. BYD hat diese prestigeträchtige Veranstaltung gewählt, um europäische Ultra-Luxus-Käufer direkt anzusprechen.
Wie schlägt sich der Denza Z im Vergleich zum Rimac Nevera und zum Porsche Mission X?
Mit 1.582 PS ist der Denza Z konkurrenzfähig zum Rimac Nevera (1.914 PS) und deutlich stärker als aktuelle Serien-Porsche. Anders als diese bietet der Denza Z Platz für vier Personen und ist damit eher ein Grand-Touring-Supersportwagen als ein reiner Zweisitzer. Der Preis dürfte deutlich unter den rund 2,4 Millionen € des Nevera liegen.
Was ist das Karosseriesteuerungssystem Disus-M und warum ist es für einen Supersportwagen wichtig?
Disus-M ist BYDs intelligente aktive Fahrwerksplattform, die jedes Rad unabhängig mit Reaktionszeiten im Millisekundenbereich regelt. Im sportlichen Fahrbetrieb eliminiert sie Wankbewegungen und maximiert die Traktion in Kurven. Außerdem ermöglicht sie ungewöhnliche Funktionen wie das Fahren auf drei Rädern, wenn eines beschädigt ist. Das System hat sich bereits im Yangwang U9 bewährt und wird derzeit im Denza Z am Nürburgring erprobt.
Quelle: https://electrek.co/2026/06/11/byds-luxury-ev-roadster-leaks-1500-hp-headed-overseas/