Was die Akte auflistet
Der Tang mit Allradantrieb misst 5.045 mm in der Länge, 1.980 mm in der Breite und 1.740 mm in der Höhe bei 2.950 mm Radstand. Die Spurweite beträgt 1.700 mm vorn wie hinten. Gegenüber dem Modell der zweiten Generation ist er 145 mm länger, der Radstand wächst um 130 mm. Die Höchstgeschwindigkeit steigt um 70 km/h. Die Zahl der Sitzplätze sinkt auf fünf, wo das alte Auto sechs und sieben Sitze bot.
An der Vorderachse arbeitet eine Asynchronmaschine mit 215 kW Spitzen- und 75 kW Nennleistung, Typ YS230XYF von Dongguan FinDreams Powertrain. Hinten sitzt eine permanenterregte Synchronmaschine mit 300 kW Spitze und 150 kW Nennleistung, Typ TZ205QYD von Xi'an BYD Automotive Components. Zusammen ergibt das 515 kW Spitzenleistung. Der Akku ist ein Lithium-Eisenphosphat-Speicher, die Zellen kommen von Wuwei FinDreams, das Pack montiert Zhengzhou FinDreams.
Die Reifen sind 245/45 R21, optional 265/45 R21 an der Hinterachse mit Lastindex 112, was 1.120 kg pro Reifen entspricht. Bosch liefert das BWA/ESP-System. Als Optionen sind Außenverkleidungen, Felgendesigns, Dachträger und Seitenschweller gelistet, elektrisch oder fest. Es handelt sich um einen Antrag, nicht um die endgültige Serienfreigabe – die Zahlen können sich also noch ändern.
455 kg Zuladung
Zulässiges Gesamtgewicht minus Leergewicht ergibt 455 kg. Auf fünf Sitze verteilt sind das 91 kg pro Sitz, bevor überhaupt jemand eine Tasche einlädt. Fünf Erwachsene zu je 80 kg belegen 400 kg davon, bleiben 55 kg für Gepäck.
Für ein 5,05 m langes Familien-SUV mit 691 PS ist das die am wenigsten glamouröse Zahl im Dokument – und wahrscheinlich die, die entscheidet, ob ein Sommerurlaub funktioniert. Chinesische und EU-Typgenehmigung definieren die Zuladung nicht identisch; lesen Sie die 455 kg deshalb als Indikator, nicht als endgültige europäische Zahl.
Akku, Reichweite und die CLTC-Lücke
Für die Version mit 515 kW nennt die Akte weder Batteriekapazität noch Reichweite oder Ladeleistung. Die breitere Baureihe des Tang EV der dritten Generation ist mit Packs von 88,682 kWh und 105,792 kWh sowie CLTC-Reichweiten von 730, 830 und 850 km gelistet, und der Quellbericht ordnet die Kapazitäten keiner Allradvariante zu.
CLTC ist großzügig. Eine grobe Umrechnung setzt WLTP 15 bis 20 Prozent unter den chinesischen Wert, 850 km CLTC landen also bei etwa 680 bis 720 km WLTP. Autobahnfahrten mit 120 km/h kosten noch einmal 20 bis 25 Prozent, womit das Auto mit dem großen Pack irgendwo bei 500 bis 550 km zwischen zwei Stopps liegt. Bei rund 102 kWh nutzbar sind das etwa 19 bis 20 kWh/100 km. Andere Annahmen lassen sich durch unseren Reichweitenrechner schicken.
Ladedaten fehlen vollständig. Spitzen-kW auf einem Datenblatt zu drucken, ist einfach. Entscheidend für eine lange Etappe ist die Zeit von 10 auf 80 Prozent.
Größe im Vergleich zu Da Tang und Kia EV9
BYD hat den größeren Da Tang EV am 17. Juni 2026 in China gestartet: 5.263 mm lang, 3.130 mm Radstand, sieben Sitze, ab 239.900 Yuan (rund 35.500 $). Der neue Tang ist 218 mm kürzer, sein Radstand 180 mm kürzer, und er hat zwei Sitze weniger. Wie die beiden Modelle den Markt aufteilen, erklärt BYD nicht.
Ein europäischer Vergleich hilft. Der Kia EV9 ist 5.010 mm lang, hat 3.100 mm Radstand und sieben Sitze; seine Daten und die weiterer europäischer Modelle stehen in unserem E-Auto-Katalog. Der Tang ist 35 mm länger als der EV9, sein Radstand aber 150 mm kürzer, und er bietet fünf Sitze. Die Dualmotor-Version des EV9 leistet 283 kW bei rund 2,6 Tonnen. Beim Tang ergeben 515 kW auf 2.520 kg rund 204 kW pro Tonne, beim Kia sind es etwa 110 kW pro Tonne.
Betriebskosten in Euro
Angenommen werden 20 kWh/100 km auf der Autobahn und 17 kWh/100 km im Mix. Laden zu Hause zu 0,25 €/kWh ergibt 4,25 € bis 5,00 € pro 100 km. Öffentliches DC-Laden zu 0,65 €/kWh ergibt 11 € bis 13 €. Ein Benziner-SUV mit 8 l/100 km und 1,45 €/l kostet 11,60 €. Wer nur an Autobahn-Schnellladern lädt, kommt mit dem elektrischen Tang dem Benziner nahe.
Diese Tarife ändern sich. Fastned meldete einen Ladeumsatz von 46,3 Millionen € im dritten Quartal, 47 Prozent mehr als im Vorjahr, bei 65 Stationen im Bau. Unsere Liste der günstigsten Supercharger und der Ladekostenrechner arbeiten mit den Preisen, die für die 483 Standorte in unserer Datenbank hinterlegt sind.
Was das Dokument nicht sagt
Kapazität der 515-kW-Version, Ladeleistung, WLTP-Reichweite, Preis und europäische Verfügbarkeit fehlen allesamt. Luftfederung DiSus-A und das Assistenzpaket DiPilot 300 werden von chinesischen Medien berichtet, doch die Akte bestätigt beides nicht, und ob sie in dieser Version Serie oder Option sind, ist offen.
Der Name Tang wurde in Europa bereits verkauft, ein Europastart ist also plausibel. Ein solcher Plan würde allerdings auf die von der EU vorgeschlagene Obergrenze für in China gebaute Elektroautos ab 2027 treffen, die wir in unserem europäischen Zulassungsüberblick für September behandelt haben. Nichts in der Akte bestätigt Zeitplan oder Stückzahlen.
Der Marktstart in China wird für das vierte Quartal 2026 erwartet. Die Antworten auf die restlichen Fragen liefert die endgültige Genehmigung, nicht dieser Antrag.