CATL führt noch, doch der Abstand schrumpft weiter
CATL installierte im August 32,54 GWh, rund 3,6 % mehr als die 31,40 GWh im Juli, wie aus von CnEVPost veröffentlichten CABIA-Daten hervorgeht. Der Anteil fiel um 0,89 Prozentpunkte auf 41,45 % – nicht, weil weniger ausgeliefert wurde, sondern weil der Markt schneller wuchs. Die gesamten chinesischen Installationen stiegen im Monatsvergleich um 5,9 % auf 79,0 GWh.
BYD war der Nutznießer: 16,47 GWh, rund 15,5 % mehr als im Vormonat, der Anteil stieg um 1,75 Punkte auf 20,98 %. Der Abstand zwischen beiden schrumpfte auf 20,47 Prozentpunkte – der dritte Monat in Folge, in dem er kleiner wird. Zusammen halten sie nun 62,43 % des chinesischen Marktes, nach 61,56 % im Juli. Auf die fünf größten Hersteller entfielen 80,76 %, praktisch unverändert gegenüber 80,85 % im Juli: Die Konzentration findet also an der Spitze statt, nicht in der Breite.
LFP bei 85,6 %: die Zahl, auf die es wirklich ankommt
Die LFP-Installationen erreichten im August 67,6 GWh, 7,0 % mehr als im Vormonat, und damit 85,6 % des Gesamtvolumens – der dritte Monatsrekord in Folge. Ternäre Batterien gingen um 1,0 % auf 11,0 GWh zurück, nur noch 14,0 % des Marktes und der dritte Rückgang in Folge. Bei der reinen Kapazität übersteigt Lithium-Eisenphosphat die Nickel-Chemie inzwischen um etwa das 6,15-Fache.
Im LFP-Segment führt CATL mit 25,17 GWh (37,31 %, +0,88 Punkte), Zweiter ist BYD mit 16,47 GWh (24,41 %, +1,79 Punkte) – jede Kilowattstunde, die BYD im Inland installiert, ist LFP. Eve Energy rückte mit 4,67 GWh (6,92 %) auf Platz drei vor, vor CALB mit 4,63 GWh (6,87 %) und Gotion High-tech mit 4,58 GWh (6,78 %).
Für europäische Leserinnen und Leser ist das kein abstrakter Trend. LFP ist die Chemie hinter den meisten Elektroautos unter 30.000 €, die derzeit in der EU verkauft werden – darunter die kleinen Kompakt- und Crossover-Modelle, die darüber entscheiden, ob eine Familie umsteigt. Günstige Zellen machen diese Preise erst möglich, und der chinesische Markt ist heute überwiegend ein LFP-Markt.
Die Überraschung bei ternären Zellen: LG Energy Solution verdoppelt sich
Im schrumpfenden Segment der ternären Zellen verbirgt sich die schärfste Einzelbewegung des Monats. LG Energy Solution sprang von 0,73 GWh im Juli auf 1,60 GWh im August – ein Plus von rund 119 %. Der Gesamtanteil stieg um 1,05 Punkte auf 2,03 %, bei ternären Zellen erreichte das Unternehmen 14,50 % (+7,93 Punkte) und zog an Svolt Energy mit 7,70 % vorbei.
Gleichzeitig brach der Ternär-Anteil von CATL von 75,81 % auf 66,80 % ein – ein Rückgang von fast neun Prozentpunkten in einem Monat. Eine so große Verschiebung bedeutet meist, dass ein großer Kunde seinen Zellmix geändert hat. Die chinesische Produktion von LGES belieferte historisch Teslas Werk in Shanghai für die Varianten mit größerer Reichweite; für alle, die verfolgen, welche Zellen in europäischen Auslieferungen landen, lohnt sich dieser Datenpunkt.
Was 79 GWh pro Monat pro Auto bedeuten
Hier eine Rechnung, die ich nützlicher finde als die Prozentzahlen. Geht man von einer durchschnittlich nutzbaren Batterie von rund 55 kWh aus – plausibel in einem Markt, in dem 85,6 % der Kapazität LFP ist und in Kompakt- und Mittelklassewagen steckt –, dann entsprechen 79,0 GWh etwa 1,44 Millionen Fahrzeugbatterien in einem einzigen Monat.
Wichtiger als Gigawattstunden ist allerdings die Energie pro Auto. Ein Fahrzeug mit 15 kWh/100 km Verbrauch und 12.000 km Jahresfahrleistung benötigt rund 1.800 kWh pro Jahr, also etwa 4,9 kWh pro Tag. Das liegt in derselben Größenordnung wie die 4,23–4,75 kWh/Tag, die TÜV für das Solar-Elektroauto Aptera gemessen hat – ein nützlicher Realitätscheck, wie weit die Stromerzeugung an Bord reichen kann und wie viel des Bedarfs eines Autos weiterhin aus dem Netz kommen muss. Solarkarosserie und Dachpaneele wie das Perovskit-Sonnendach von Hongqi können einen Teil des Arbeitswegs abdecken, nicht aber eine Urlaubsfahrt.
Kostenkontext: Bei 18 kWh/100 km und 0,40 €/kWh an einer öffentlichen DC-Ladesäule zahlen Sie 7,20 € pro 100 km. Ein Benziner mit 6 l/100 km und 1,60 €/l kostet 9,60 €. Das sind 2,40 € Ersparnis pro 100 km oder rund 360 € im Jahr bei 15.000 km. Rechnen Sie mit Ihren eigenen Werten in unserem Ladekostenrechner – und prüfen Sie unsere Liste der günstigsten Supercharger (483 Standorte in der Datenbank), bevor Sie DC-Preise annehmen. Günstigere Zellen senken Ihre Ladeabrechnung nicht; das tut der Tarif. Ansätze wie der Smart-Charging-Rollout an 1.500 niederländischen öffentlichen Ladepunkten sind der Punkt, an dem sich diese Rechnung tatsächlich bewegt.
Europa: dieselben Zellen, aber andere Spielregeln
Ein erheblicher Teil dieser chinesischen Produktion steckt in Autos, die anschließend exportiert werden – auch nach Europa. Die Ausgleichszölle der EU auf in China gebaute Elektroautos, seit Oktober 2024 in Kraft, gelten für Fahrzeuge, nicht für Zellen. Genau diese Asymmetrie ist der Grund, warum die Branche die Zellproduktion nach Europa verlagert hat: CATL in Arnstadt und Debrecen, LG Energy Solution in Wrocław, Eve Energy in Debrecen, Gotion in Göttingen. Die Chemieverteilung in den obigen Charts wird sich in dem niederschlagen, was diese Werke bauen.
Und ab dem 18. Februar 2027 greift der Batteriepass der EU-Batterieverordnung. Er verlangt für jede E-Auto-Batterie, die auf dem europäischen Markt in Verkehr gebracht wird, dokumentierte Angaben zum CO₂-Fußabdruck und zur Lieferkette. Ein Markt, in dem 85,6 % der Kapazität LFP ist, lässt sich leichter dokumentieren als einer auf Nickel- und Kobaltbasis – ein unterschätzter Vorteil des eisenbasierten Wegs.
Worauf zu achten ist
Drei Dinge in den September-Daten: ob CATLs Inlandsanteil den vierten Monat in Folge fällt, ob LFP den vierten Rekord in Serie aufstellt oder endlich ein Plateau erreicht und ob LGES seinen Ternär-Zuwachs hält. Ein Blick lohnt auch auf das Ende der Top-15-Tabelle, wo Natrium-Ionen- und LMFP-Einträge den nächsten Chemiewechsel ankündigen würden. Bisher gehörte der August dem Eisen.
Quelle: https://cnevpost.com/2026/09/16/top-battery-makers-share-china-aug-2026/