BYD: 273.143 BEV, 183.570 PHEV
BYDs September-Ergebnis teilt sich in 273.143 batterieelektrische Autos und 183.570 Plug-in-Hybride. Die Batterieautos machen 59,8 % des Mix aus. Die Exporte erreichten 180.700 Einheiten, also 39,6 % des Monatsvolumens – damit verlassen rund zwei von fünf BYD-Pkw China.
Kumuliert stehen für Januar bis September 3.078.490 Autos zu Buche. Geteilt durch neun ergibt das 342.054 pro Monat. Hält BYD dieses Tempo bis Dezember, beendet das Unternehmen 2026 bei rund 4,1 Millionen Einheiten.
Geely Galaxy auf Platz zwei, Leapmotor plus 59 %
Geely Galaxy lieferte 130.479 Einheiten aus, rund ein Viertel mehr als Leapmotor, das 105.656 Auslieferungen und damit ein Plus von 59 % im Jahresvergleich meldet. Laut Leapmotor gingen 27.000 dieser Autos ins Ausland, 25,6 % des Monatsvolumens und der höchste Exportanteil unter den reinen E-Auto-Marken in dieser Tabelle.
Kumuliert sind es 665.539 Auslieferungen, laut Unternehmen 66,7 % des Ziels von einer Million für 2026. Für diese Million sind im vierten Quartal 334.461 Autos nötig. Das sind 111.487 pro Monat, rund 5,5 % über dem Septemberrekord. Knapp, aber rechnerisch machbar.
Drei Marken, nur 274 Autos Unterschied
HIMA (37.490), Nio (37.408) und Zeekr (37.216) lagen nur 274 Einheiten auseinander. Xpeng liegt mit 41.256 und einem Plus von 5 % im Jahresvergleich vor allen drei, Changan Nevo mit 45.607. Xiaomi verkaufte rund 40.000 Autos, darunter mehr als 10.000 Skynomad-SUVs, und kommt in neun Monaten auf 269.000.
Zeekr wächst hier am schnellsten: plus 103,85 % im September und plus 100,84 % kumuliert auf 288.404 Einheiten. Die Nio-Gruppe kommt auf 300.301 Einheiten, aufgeteilt in Nio 181.988, Onvo 70.191 und Firefly 48.122, ein Plus von 49,2 % insgesamt. GAC Aion legte um 21,91 % auf 35.494 zu. Deepal erreichte 30.185, BAIC NEV 24.080 und Voyah 13.025 bei einem kumulierten Plus von 19 %.
Welche Ziele noch erreichbar sind
Die Lücke zwischen dem September-Tempo und den Jahreszielen entscheidet darüber, wer seine Zahl erreicht. Xiaomi hat 48,9 % von 550.000, braucht also 281.000 Autos im vierten Quartal oder 93.667 pro Monat. Das ist das 2,3-Fache des Septembervolumens. Xpeng steht bei 51,7 % desselben Ziels von 550.000 und bräuchte 88.544 pro Monat.
Zeekr hat 57,7 % von 500.000 und braucht 70.532 pro Monat. Li Auto steht bei 59,8 % seiner Mindestvorgabe von 490.000 und braucht 65.521. Nio hat 65,9 % von 456.000, das bedeutet 51.900 pro Monat, rund 39 % über September. Bei Leapmotor ist der nötige Monatswert der geringste Anstieg der Gruppe.
Was in Europa ankommt
Das sind globale Zahlen, keine europäischen. BYDs Exportzahl umfasst alle Märkte außerhalb Chinas, und Leapmotors 27.000 Auslandsautos verteilen sich auf Asien, Lateinamerika und Europa. Dennoch expandieren beide Marken auf diesem Kontinent, und Leapmotors Europageschäft läuft über sein Joint Venture mit Stellantis.
Dieser Partner hat eigene Probleme mit der Batterieversorgung. Wir berichteten bereits, dass Stellantis die Produktion in Sochaux und Rennes ausgesetzt hat, nachdem die ACC-Lieferungen hinter Plan blieben. Wer ein chinesisches mit einem europäischen Modell vergleicht, findet technische Daten und Preise in unserem E-Auto-Katalog, und der Sparrechner rechnet den Verbrauch in Euro pro 100 km gegen einen Benziner oder Diesel um.
Eine Zeile in der Tabelle zeigt in die andere Richtung. Lynk & Co lieferte im September 18.493 Autos aus, die kumulierten Verkäufe des Jahres liegen 19 % unter dem Vorjahr – die einzige Marke in diesem Ranking, die Volumen verliert.