Der EL-Prix ist ein jährlicher Elektroauto-Test, den der norwegische Automobilverband (NAF) und das Magazin Motor organisieren. Im Mittelpunkt steht die Messung der realen Reichweite, des Energieverbrauchs und weiterer wichtiger Parameter unter anspruchsvollen winterlichen Bedingungen. Getestet werden sowohl Premiummodelle als auch günstigere, familientaugliche E-Autos.
Die Fahrten finden auf einer Mischung aus Stadtstrecken, Autobahnen und Bergregionen bei oft frostigen Temperaturen statt und bilden so reale winterliche Fahrbedingungen ab.
Testmethodik
Während des Tests werden die Fahrzeuge vollständig aufgeladen und ihre Leistung unter verschiedenen Fahrbedingungen gemessen. Zu den wichtigsten erfassten Parametern gehören:
- Reale Reichweite: Die Strecke, die ein Fahrzeug mit einer einzigen Ladung zurücklegen kann.
- Energieverbrauch: Angegeben in kWh/100 km.
- Ladezeit: Die Zeit, die benötigt wird, um die Batterie von 10 % auf 80 % Kapazität zu laden.
Die Fahrzeuge werden unter standardisierten Bedingungen getestet; die Ergebnisse werden mit den WLTP-Werten (Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure) verglichen, die Reichweite und Verbrauch im Labor abbilden.
Getestete Modelle
| Modell | Reale Reichweite (km) | WLTP-Reichweite (km) | Abweichung (%) | Abweichung (km) | WLTP-Ladezeit |
|---|---|---|---|---|---|
| Polestar Polestar 3 | 531 | 560 | -5,2 % | 29 | 30 min |
| BYD Tang | 481,6 | 530 | -9,1 % | 48,4 | 46 min |
| MINI Countryman | 355 | 399 | -11 % | 44 | 30 min |
| Lotus Emeya | 436,3 | 500 | -12,7 % | 63,7 | 18 min |
| BYD Sealion 7 | 436,4 | 502 | -13,1 % | 65,6 | 24 min |
| Mercedes-Benz G-Klasse | 380,8 | 443 | -14 % | 62,2 | 32 min |
| Kia EV3 | 499,1 | 590 | -15,4 % | 90,9 | 31 min |
| Porsche Taycan | 499 | 592 | -15,7 % | 93 | 18 min |
| BYD Seal U | 421 | 500 | -15,8 % | 79 | 43 min |
| Hongqi EHS7 | 452,3 | 540 | -16,2 % | 87,7 | 25 min |
| Smart #3 | 346,1 | 415 | -16,6 % | 68,9 | 30 min |
| Ford Explorer EV | 437 | 525 | -16,8 % | 88 | 26 min |
| NIO EL8 | 411,9 | 503 | -18,1 % | 91,1 | 20 min |
| Hyundai IONIQ 5 | 436,3 | 546 | -20,1 % | 109,7 | 18 min |
| BMW i5 | 392,4 | 497 | -21 % | 104,6 | 30 min |
| Volvo EX30 | 370,9 | 472 | -21,4 % | 101,1 | 26 min |
| Audi Q6 e-tron | 480,8 | 616 | -21,9 % | 135,2 | 21 min |
| XPeng G6 | 429,3 | 550 | -21,9 % | 120,7 | 20 min |
| Porsche Macan | 428,6 | 552 | -22,4 % | 123,4 | 21 min |
| Volkswagen ID.7 | 440,2 | 571 | -22,9 % | 130,8 | 26 min |
| Tesla Model 3 | 531 | 702 | -24,4 % | 171 | 25 min* |
| Peugeot e-5008 | 361 | 488 | -26 % | 127 | 30 min |
| Voyah Dream | 343,8 | 482 | -28,7 % | 138,2 | 36 min |
| Peugeot e-3008 | 347 | 510 | -32 % | 163 | 30 min |
Zum Zeitpunkt der Erstellung lagen für einige Modelle keine Angaben zur Ladezeit vor. Für Tesla ließ sich kein offizieller Wert für die Ladezeit finden, daher ist ein unbestätigter Wert angegeben.
Die Testergebnisse zeigen, dass der Polestar 3 am besten abschnitt, gefolgt von den chinesischen Modellen BYD Tang und Mini Countryman. Die Abweichungen zu den WLTP-Werten sind minimal, und diese E-Autos meistern winterliche Bedingungen hervorragend. Der Peugeot e-3008 tat sich dagegen schwer: Seine Reichweite brach um über 30 % ein. Zweitschlechtester war der Voyah Dream, gefolgt von einem weiteren Peugeot, dem e-5008. Auch Tesla Model 3 und VW ID.7 schnitten im Test schwach ab.
Die Ergebnisse zeigen deutliche Unterschiede und belegen, dass der Preis allein keine gute Leistung garantiert. So startet der Peugeot e-5008 in Tschechien bei 42.000 €, während der Mini für knapp unter 40.000 € zu haben ist. Zwar ist der Peugeot etwas größer, doch der Mini bietet in der Basisversion einen größeren Kofferraum.
Bei vergleichbaren Tests ist ein entscheidender Faktor, ob das E-Auto mit einer Wärmepumpe ausgestattet ist oder nicht.
Quelle: www.naf.no, Evmagazin.cz