Ford verkauft Werksteil an Geely: Erstes China-E-Auto aus Spanien
Worum es geht: die Montagehalle Body 3
Der Deal dreht sich um einen ganz bestimmten Teil des weitläufigen Ford-Werks in Valencia: die Montagehalle Body 3. Dort liefen einst Mondeo, Galaxy und S-Max vom Band – drei Modelle, die Fords europäische Familienwagen-Strategie über Jahrzehnte prägten. Alle drei sind inzwischen eingestellt.
Heute hat das Werk Almussafes eine Jahreskapazität von 300.000 Fahrzeugen, fährt aber deutlich unter seinen Möglichkeiten. Laut Autocar, das die Geschichte zuerst auf Englisch meldete, ist der Ford Kuga derzeit das einzige dort gebaute Modell – weit entfernt von den Glanzzeiten der Fabrik. Das spanische Fachblatt La Tribuna de Automoción meldet, der Deal sei bereits „sehr weit fortgeschritten“ und Geely habe begonnen, lokale Zulieferer in der Region Valencia anzusprechen.
Der Verkauf ist noch nicht abgeschlossen, würde Geely aber die Kontrolle über die Halle Body 3 geben, während Ford den Rest des Komplexes Almussafes behält – zumindest vorerst.
Das Auto: Geely Galaxy EX2, ein elektrischer Crossover in Puma-Größe
Das erste Fahrzeug, das Geely in Valencia bauen will, ist der Galaxy EX2, ein kompakter elektrischer Crossover etwa in der Größe eines Ford Puma. Es ist die Europa-Version des Geely Galaxy Xingyuan, der im vergangenen Jahr zum meistverkauften E-Auto seines Segments in China wurde. Der EX2 basiert auf Geelys modularer Plattform GEA (Global Energy Architecture), einer vielseitigen Basis, die vollelektrische Antriebe oder Plug-in-Hybride in verschiedenen Karosseriegrößen aufnehmen kann.
Offizielle europäische Daten stehen noch aus; für den chinesischen Markt bietet der Galaxy Xingyuan rund 400 km CLTC-Reichweite, einen wettbewerbsfähigen Innenraum mit Geelys Infotainmentsystem Flyme Auto und ein Preis-Ausstattungs-Verhältnis, das ihm die Marktführerschaft in seiner Heimat gesichert hat. Die Europa-Versionen dürften auf den lokalen Geschmack abgestimmt werden – und wohl etwas teurer ausfallen als das chinesische Pendant.
Die GEA-Plattform entwickelt sich schnell zum Rückgrat von Geelys globalen E-Auto-Ambitionen. Sie bildet bereits die Basis des Geely EX5 (in Exportmärkten erhältlich) und des kürzlich vorgestellten Starship 7 EV, der mit einem 68,4-kWh-Akku bis zu 605 km Reichweite bietet.
Warum Geely eine europäische Fabrik braucht
Die Motive auf Geelys Seite sind klar – und vor allem finanzieller Natur. Die Europäische Union hat zusätzliche Zölle von 18,8 % auf Elektroautos aus chinesischer Fertigung verhängt, auch auf Fahrzeuge von Geely. Wer direkt auf EU-Boden produziert, umgeht diese Zölle von heute auf morgen und kann seine Fahrzeuge deutlich aggressiver bepreisen als die etablierte europäische Konkurrenz.
Doch es geht um mehr als Zölle. Ein lokales Fertigungsstandbein verkürzt Lieferketten, verbessert die Beziehungen zu europäischen Teilezulieferern und – vielleicht am wichtigsten – schafft Vertrauen bei den Kunden. Europäische Käufer bleiben bei chinesischen Automarken zurückhaltend, ein Etikett „Made in Spain“ nimmt einen Teil dieser Skepsis.
Geely ist in Europa kein Unbekannter. Als Mutterkonzern von Volvo, Polestar, Lotus, Zeekr und Lynk & Co kennt das Unternehmen den europäischen Markt bereits genau. Neu ist die Entscheidung, Autos unter dem eigenen Geely-Logo zu verkaufen – einer Marke, die bisher keine direkte Fertigungspräsenz in Europa hatte.
Was Ford bekommt: Geld und eine Plattform
Für Ford hat der Deal einen doppelten Nutzen. Erstens bringt der direkte Verkauf der Halle Body 3 eine dringend benötigte Finanzspritze für eine Europa-Sparte, die seit Jahren Verkäufe verliert. Fords europäischer Marktanteil ist stetig geschrumpft, und Modelle wie der Explorer EV und der Capri haben die erhofften Stückzahlen bisher nicht erreicht.
Zweitens – und strategisch vielleicht interessanter – könnte die Partnerschaft mit Geely Ford die Tür dazu öffnen, ein eigenes Modell auf der GEA-Plattform zu bauen. Vergangenes Jahr berichteten Ford-Quellen gegenüber Autocar, in Valencia solle ein neuer kompakter Crossover entstehen – ein Modell, das den Focus indirekt ersetzen und sowohl mit Hybrid- als auch mit Elektroantrieb kommen soll. Ursprünglich wollte Ford die eigene C2-Plattform nutzen (dieselbe Architektur wie unter dem Kuga), um Umrüstkosten zu sparen. Eine Zusammenarbeit mit Geely auf der GEA-Architektur könnte diese Rechnung komplett ändern.
Es wäre nicht das erste Mal, dass Ford in Europa auf die Plattform eines Partners setzt. Explorer EV und Capri nutzen beide Volkswagens MEB-Architektur, und zwei kommende günstige E-Autos – erwartet vor dem Ende dieses Jahrzehnts – sollen auf Renaults Ampr-Plattform stehen. Baut Ford seinen Focus-Nachfolger am Ende auf Geelys GEA-Architektur, wäre das der dritte große Plattform-Deal in Fords europäischer Neuaufstellung.
Ein Muster, kein Ausnahmefall
Der Ford-Geely-Deal findet, falls er zustande kommt, nicht im luftleeren Raum statt. Er ist Teil einer breiteren Neuordnung der europäischen Automobilproduktion, während chinesische Hersteller vom Export nach Europa dazu übergehen, dort auch zu produzieren.
BYD verhandelt Berichten zufolge über die Übernahme eines Teils des Volkswagen-Werks Dresden. Chery hat das frühere Nissan-Werk in Barcelona bereits übernommen. Leapmotor nutzt Kapazitäten von Stellantis in Tychy in Polen, um Fahrzeuge für den europäischen Markt zu montieren. Chinesische Marken sichern sich derzeit schnell Produktionskapazitäten, die etablierte europäische und amerikanische Hersteller nicht mehr brauchen – oder sich nicht mehr leisten können.
Für Ford ist der Verkauf des Werks Valencia Teil einer längeren Geschichte des Rückzugs. Einst war der Konzern ein europäischer Vollsortimenter mit Fabriken von Großbritannien bis Spanien, doch sein Fußabdruck auf dem Kontinent schrumpft seit Jahren. Die Frage ist nun, ob Plattform-Sharing und der Verkauf von Werksflächen an chinesische Partner eine Überlebensstrategie sind – oder ein geordneter Ausstieg.
Der Faktor Gewerkschaft
Ein Aspekt, den man nicht übersehen sollte, ist die Rolle der spanischen Gewerkschaften. Beschäftigte und Gewerkschaftsvertreter in Almussafes sind seit dem Aus von Mondeo, Galaxy und S-Max in Sorge um die Zukunft des Werks. Dass ein neuer Hersteller – zumal einer mit Geelys Ressourcen – freie Kapazitäten füllt, dürfte auf vorsichtigen Optimismus stoßen. Arbeitsplätze bleiben Arbeitsplätze, auch unter neuer Eigentümerschaft.
Details zum Übergang der Belegschaft wurden noch nicht bekannt gegeben, doch Geelys Kontakt zu lokalen Zulieferern deutet darauf hin, dass das Unternehmen eine ernsthafte Präsenz plant und keine Alibi-Montage.
Wie es weitergeht
Weder Ford noch Geely haben den Deal offiziell bestätigt, doch die Indizien deuten auf eine Ankündigung in den kommenden Wochen hin. Geely sondiert bereits Zulieferer. Spanische Medienberichte beschreiben die Verhandlung als letzte Phase eines langen Prozesses. Und die strategische Logik ist – für beide Seiten – schwer zu bestreiten.
Sollte der Galaxy EX2 irgendwann 2027 oder 2028 tatsächlich in Spanien vom Band laufen, wäre das ein symbolträchtiger Moment: eine chinesische Automarke, die in einem ehemaligen Ford-Werk elektrische Crossover baut und sie mit dem Etikett „Made in Spain“ an britische und europäische Käufer verkauft. Für die einen sieht das nach der Zukunft der europäischen Autoindustrie aus, für die anderen fühlt es sich wie das Ende einer Ära an.
Wird das Ford-Werk Valencia vollständig an Geely verkauft?
Nein, den Berichten zufolge umfasst der Deal nur die Montagehalle Body 3 – in der früher Mondeo, Galaxy und S-Max gebaut wurden. Der Rest des Komplexes Almussafes, einschließlich der Linie für den aktuellen Kuga, soll bei Ford bleiben.
Worin unterscheidet sich der Geely Galaxy EX2 vom Xingyuan?
Der Geely Galaxy EX2 ist die Europa-Version des in China verkauften Geely Galaxy Xingyuan. Der Xingyuan war im vergangenen Jahr das meistverkaufte E-Auto seines Segments in China. Plattform und Grunddesign teilen beide, der europäische EX2 dürfte jedoch speziell auf europäische Straßen und Vorschriften abgestimmt werden. Offizielle Daten, Preise und genaue Reichweiten für die Europa-Version wurden noch nicht veröffentlicht.
Bedeutet das, dass Ford den europäischen Markt verlässt?
Ford hat keine Pläne angekündigt, Europa ganz zu verlassen. Der Verkauf eines Teils des Werks Valencia und die wachsende Abhängigkeit von Partnerplattformen (VWs MEB und Renaults Ampr) deuten jedoch darauf hin, dass der Konzern sein Europageschäft grundlegend umbaut, statt sich komplett zurückzuziehen. Ford verkauft in Europa weiterhin Modelle wie Kuga, Puma, Explorer EV und Capri.