7.900 Gebrauchte, plus 280 %, minus 44 % bei Neuwagen
CEVM listet derzeit mehr als 2.600 gebrauchte chinesische E-Autos auf seinem Marktplatz, der Bestand wird fast täglich aktualisiert. Zu den angebotenen Marken gehören laut Unternehmen Xiaomi, BYD, iCar, Denza, Lynk&Co, Avatr und weitere. Das Team in Shanghai findet regelmäßig Fahrzeuge mit rund 6.000 km auf dem Tacho, die 40 % unter ihrem ursprünglichen chinesischen Listenpreis liegen.
Der Kontrast zum Neuwagenkanal ist deutlich. Nach den eigenen Zahlen von CEVM wuchsen die Gebrauchtwagenverkäufe an EU-Kunden um 280 % im Jahresvergleich auf 7.900 Einheiten in den ersten neun Monaten des Jahres 2026, während die Neuwagenverkäufe an EU-Kunden im gleichen Zeitraum Januar–September um 44 % sanken.
„Die Zölle haben die Nachfrage nach neuen chinesischen BEV bei unseren europäischen Kunden bereits geschwächt“, sagte CEVM-COO Jakub Geršl gegenüber CarNewsChina. „Gebrauchte Fahrzeuge sind von den zusätzlichen BEV-Zöllen und von der neuen Hybridquote (PHEV) ausgenommen. Deshalb machen wir Gebrauchtwagen zum Schwerpunkt unseres Europageschäfts.“
Wie die Zolllücke funktioniert
Die beiden Mechanismen sind getrennt, und ihre Vermischung ist der Ursprung der meisten Verwirrung. Neue chinesische Batterie-Elektrofahrzeuge tragen seit 2024 zusätzliche Ausgleichszölle von bis zu 45,3 %. Plug-in-Hybride waren von diesen Zöllen nicht betroffen – genau deshalb sind europäische Käufer in den letzten zwei Jahren zu ihnen gewechselt –, fallen nun aber unter eine neue EU-Obergrenze von 350.000 Einheiten für Hybridimporte aus China. Gebrauchte Fahrzeuge sind sowohl von den Ausgleichszöllen als auch von der Hybridquote ausgenommen.
Deshalb kann ein Auto mit 6.000 km einen Neuwagen stärker unterbieten, als es der reine Wertverlust erwarten ließe. Der Gebrauchte umgeht beide Hürden vollständig, während ein neues BEV den Zoll ab dem Moment der Einfuhr trägt und ein neuer PHEV in eine gedeckelte Quote passen muss.
Die Rechnung bei 40 % Rabatt
Nehmen wir ein beispielhaftes Auto mit einem chinesischen Listenpreis von 30.000 €. Das sind runde Zahlen für die Kalkulation, kein Angebot für ein bestimmtes Modell.
Ein Neuimport mit dem vollen Zoll von 45,3 % kommt auf 43.590 € vor Fracht, Homologation und Mehrwertsteuer. Dasselbe Auto liegt bei 40 % unter Liste auf der chinesischen Seite bei 18.000 €. Die Differenz beträgt 25.590 €, womit der Gebrauchte 58,7 % günstiger ist als der verzollte Neuwagen.
Die 18.000 € sind kein Endpreis für Europa. Transport, Zollabfertigung, eventuelle Umrüstarbeiten und Einzelabnahme kommen noch dazu. Der Vergleich lässt außerdem die Mehrwertsteuer außer Acht, die auf beiden Wegen anfällt. Selbst mit diesen Kosten bleibt der Zollunterschied groß genug, um viel aufzufangen.
Der Wertverlust eines Neuwagens ist allerdings ein anderes Thema. Nach Daten von CADA/Jingzhengu für September 2026 behält ein Tesla Model 3 in China nach drei Jahren 61,4 % seines Werts, ein Tesla Model Y 53,9 %, ein BYD Seagull 50,5 % und ein Porsche Taycan 48,5 %. Ein Rabatt von 40 % auf ein fast neues Auto ist deshalb nicht dasselbe wie der Drei-Jahres-Verlust, den ein Neuwagenkäufer trägt – der Gebrauchtimport startet einfach von einem Preis, der den Abschlag bereits hinter sich hat.
Betriebskosten
Der Kaufpreis ist nur die Hälfte des Familienbudgets. Bei 18 kWh/100 km und einem öffentlichen Tarif von 0,45 €/kWh liegen die Energiekosten bei 8,10 € pro 100 km. Mit unserem Ladekostenrechner können Sie Ihren eigenen Haustarif einsetzen – der ändert das Ergebnis stärker als das Auto selbst.
Unsere Supercharger-Datenbank umfasst 483 Standorte in Europa mit Preisen. Die Seite mit den günstigsten Standorten ist der richtige Startpunkt für lange Fahrten, und die vollständige Karte zeigt, was auf Ihrer Route verfügbar ist.
Abholung in Prag: 20 Autos und keine drei Monate Wartezeit
CEVM hat außerdem ein Übergabezentrum in Prag eröffnet, die erste Einrichtung dieser Art für europäische Kunden. Die erste Charge dort umfasst 20 E-Autos, die Käufer sofort abholen können. Die Alternative ist ein Direktimport aus China, der in der Regel etwa drei Monate Wartezeit bedeutet. Für Käufer in Tschechien und Mitteleuropa wird aus einer langwierigen Importentscheidung damit eher ein normaler Händlerbesuch.
Was Sie vor dem Kauf prüfen sollten
Der Ladeanschluss steht an erster Stelle. Viele chinesische Modelle für den Heimatmarkt nutzen GB/T-Stecker für AC und DC, nicht den in Europa üblichen CCS2-Stecker. Es gibt Adapter, aber sie werden nicht überall akzeptiert und schaffen zusätzliche Fehlerquellen. Klären Sie den Anschluss, bevor Sie zahlen.
Zweitens die Typgenehmigung. Ein für den chinesischen Markt gebautes Auto hat möglicherweise keine EU-Übereinstimmungsbescheinigung, was eine Einzelabnahme in Ihrem Land bedeutet. Prüfen Sie die Regeln dort, wo Sie das Auto zulassen, nicht dort, wo Sie es kaufen.
Dann die praktischen Punkte: ob die Garantie übertragbar ist, ob Ersatzteile in Europa vorrätig sind, ob Infotainment und Navigation außerhalb Chinas funktionieren und ob Over-the-Air-Updates das Auto noch erreichen. Ein Batterie-Gesundheitsbericht (State of Health) ist wichtiger als der Kilometerstand. Bei 6.000 km sollte die Degradation gering sein, aber ein Bericht bestätigt das.
Was das mit dem Neuwagenmarkt macht
Der Gebrauchtkanal wächst, während der Neuwagenkanal eingeschränkt ist. CEVM sagt ausdrücklich, dass Gebrauchtwagen jetzt der Schwerpunkt des Europageschäfts sind. Die europäischen Hersteller drängen unterdessen Brüssel in Sachen lokaler Wertschöpfung. Eine von der ACEA unterstützte Studie argumentierte, dass Europas Batteriekapazität hinter den Lokalisierungsplänen der EU zurückbleibt – das ist das Argument dafür, die Zölle beizubehalten.
Auch die technologische Lücke steht nicht still. Unser Bericht über das Fünf-Minuten-Ladeversprechen des Denza N8 zeigte einen Durchschnitt von 937 kW über das Ladefenster – eine Erinnerung daran, dass die jetzt ankommenden Gebrauchten keine alte Technik sind. Unser E-Auto-Katalog umfasst derzeit 67 Modelle mit vollständigen Daten zum Vergleich.
Die Zahl 7.900 von CEVM umfasst Verkäufe an EU-Kunden bis September und stammt vom Unternehmen selbst. Unabhängige Zulassungsdaten wurden dazu nicht veröffentlicht, sodass die Gesamtgröße des Gebrauchtimportkanals über alle Händler hinweg weiterhin ungemessen bleibt.
Quelle: CarNewsChina — Europäer haben gebrauchte E-Autos aus China entdeckt, 40 % unter UVP, sagt CEVM