Was Geely gesagt hat – und was nicht
Der am Wochenende veröffentlichte Teaser ist kurz: „In vier Minuten laden, sorgenfrei fahren – globaler Start von Geelys KI-gestützter intelligenter Ladetechnologie der nächsten Generation“, datiert auf den 23. September, am selben Standort in Ningbo, an dem das Unternehmen das nach eigenen Angaben weltweit größte Testzentrum eröffnet hat. Electrek berichtete über die 2,2 MW und die Angabe, rund 50 % mehr Leistung als BYDs System zu bieten.
Was der Teaser nicht verrät: das Ladezustandsfenster (10–70 %? 10–80 %? 20–80 %?), die Akkugröße, ob sich die 2,2 MW auf ein Fahrzeug oder auf die Gesamtleistung eines Ladeparks beziehen, welcher Stecker zum Einsatz kommt und wie lange die Spitzenleistung gehalten wird. Auch das Wort „KI“ taucht auf, was 2026 so gut wie nichts aussagt – jede Thermomanagement-Strategie ist ein Regelalgorithmus mit angehängter Marketingabteilung.
2,2 MW für vier Minuten: unsere Rechnung
Spitzenleistung macht die Schlagzeile, Energie füllt die Batterie. Rechnen wir nach:
- 2.200 kW × (4 ÷ 60) h = 146,7 kWh geliefert, wenn die Spitze über die vollen vier Minuten gehalten würde.
- BYDs 1,5 MW × (5 ÷ 60) h = 125 kWh unter derselben Annahme.
Die erste Zahl verrät es. 146,7 kWh sind mehr als die nutzbare Kapazität fast jedes Pkw-Elektroautos in unserem Katalog mit 67 Modellen, das kann also kein Durchschnittswert sein – es ist eine Spitze, die nur für einen kurzen Teil der Ladung gehalten wird. Nehmen wir einen realistischen 100-kWh-Akku, der von 10 auf 80 % lädt: Das sind 70 kWh, und um sie in vier Minuten zu liefern, braucht es im Schnitt 1.050 kW, also rund 10,5C. Die Spitze ist doppelt so hoch wie der Durchschnitt.
Anders gesagt: 70 kWh entsprechen bei einem Autobahnverbrauch von 16–17 kWh/100 km etwa 400–440 km – geladen in vier Minuten, also rund 105 km Reichweite pro Minute. Es ist außerdem die Art von Angabe, mit der chinesische Hersteller seit der Ankunft von BYDs Denza Z9GT in Thailand für $89.870 mit Flash-Charging und 1.036 km CLTC werben: hinzugewonnene Reichweite, nicht geladene Prozent.
Das Kabelproblem: 2.200 Ampere sind kein Rundungsfehler
Leistung ist Spannung mal Strom – und beim Strom hört die Höflichkeit der Physik auf. Bei einer 1.000-V-Architektur bedeuten 2,2 MW 2.200 A; selbst bei 1.500 V sind es rund 1.470 A. Flüssigkeitsgekühlte CCS2-Kabel liefern in der Praxis etwa 500–600 A. Der für Lkw entwickelte Standard Megawatt Charging System erreicht rund 3.000 A bei bis zu 1.250 V, und Teslas Megacharger bringt 1,2 MW in den Semi. Geely spricht davon, das in einem Pkw zu übertreffen.
Daraus folgen zwei Möglichkeiten. Entweder hat Geely eine neue Stecker-Generation zu zeigen – was wichtiger wäre als die Leistungszahl selbst –, oder die 2,2 MW sind die Ausgangsleistung einer Station, die sich mehrere Ladepunkte teilen; genau so zählt die EU-Verordnung AFIR die Kapazität an TEN-T-Korridoren. Achten Sie am Mittwoch auf diesen Unterschied.
Nicht die Ladesäule ist der Engpass, sondern die Batterie
Eine Spitze von 2,2 MW in einen 100-kWh-Akku entspricht etwa 22C. Bei durchschnittlich 10,5C und realistischen Verlusten werden weit über 100 kW Wärme aus einem Akku abgeführt, der die Größe einer Matratze hat. Geely verweist außerdem auf Unterstützung durch „intelligentes Laden“ und eine Zyklenlebensdauer von 3.500 Lade-/Entladezyklen bei begrenzter Degradation – das ist eine Laborzahl, solange niemand eine Flottenstudie zu DC-schnellgeladenen Fahrzeugen veröffentlicht. Wie viel von einer offiziellen Zahl die Praxis übersteht, lässt sich mit unserem Realreichweiten-Rechner auf Basis von Bjørn Nylands Tests nachvollziehen.
Wer tatsächlich vorn liegt
- Geely (Teaser, 23. September): 2,2 MW, „vier Minuten“
- BYD Flash Charging 2.0: 1,5 MW, in diesem Jahr angekündigt
- Tesla Megacharger: 1,2 MW – aber für Semi-Lkw, nicht für Pkw
- Bestes öffentliches DC-Laden in Europa: typischerweise 350–400 kW pro Fahrzeug; AFIR verlangt Ladeparks mit mindestens 400 kW Gesamtleistung an Kernnetzkorridoren
Europa liefert derweil weiter die leisen Neuerungen: Porsche bringt kabelloses Laden mit 11 kW in Serie, rund 90 % Wirkungsgrad und etwa 83 € Verlusten pro Jahr. Anderer Kontinent, andere Problemstellung. Und das Wettrüsten dreht sich nicht nur ums Laden – Toyota plant ab April 2027 in China gebaute E-Autos mit Range Extender und will bis 2028 jährlich 400.000 Stück erreichen, der günstigere Weg, dieselbe Reichweitenangst zu beantworten.
Vier Minuten ändern nichts an Ihrer Rechnung
Tempo kauft Zeit, keine Energie. Unsere Supercharger-Datenbank erfasst 483 Standorte in Europa samt ihrer Preise pro kWh – die günstigsten finden Sie hier. Bei einem groben europäischen DC-Preis von 0,50 €/kWh kosten diese 70 kWh rund 35 € – egal, ob sie in vier oder in vierzig Minuten fließen. Rechnen Sie Ihre eigenen Werte im Ladekosten-Rechner durch, bevor Sie sich über gesparte Minuten freuen.
Worauf Sie am 23. September achten sollten
- Das SoC-Fenster – und ob „vier Minuten“ Prozent oder Kilometer meint.
- Spitzen- versus Durchschnittsleistung und die Dauer der Spitze.
- Leistung pro Fahrzeug oder pro Station. Dieser Punkt ändert die ganze Geschichte.
- Stecker und Spannungsarchitektur – und ob das mit bestehenden GB/T- und Chaoji-Standorten funktioniert.
- Zellchemie, deren angegebene C-Rate und ob die 3.500 Zyklen Zell- oder Packdaten sind.
- Ausbau: wie viele Stationen, wo, bis wann. BYD hat von tausenden eigenen Flash-Charging-Standorten gesprochen.
Der Geely-Konzern verkauft in Europa bereits über Volvo, Polestar, Zeekr, Lynk & Co und smart – die Technik hätte also einen Weg in die EU-Ausstellungsräume, falls sie Ningbo je verlässt. Das Hindernis ist nicht das Auto: Ein 2,2-MW-Ladepunkt braucht einen Netzanschluss, den die meisten europäischen Autobahnraststätten heute nicht liefern können, und die regulatorische Untergrenze liegt hier um eine Größenordnung niedriger. Vier Minuten Ladezeit sind zuerst eine chinesische Infrastrukturgeschichte, dann eine europäische und möglicherweise eine sehr entfernte dritte. Wir aktualisieren die Zahlen, sobald die Spezifikation öffentlich ist.
Source: https://electrek.co/2026/09/21/geely-one-ups-byd-with-2-2mw-charger-allowing-4-minute-ev-charges/