Was Porsche tatsächlich gebaut hat
Die Nachricht steckte in einer Pressemitteilung über neue Farben und mehr Komfort für den Cayenne Electric – was verrät, wie Porsche das sieht: als Komfortfunktion, nicht als Schlagzeile. Das System kombiniert eine Grundplatte unter dem Fahrzeug mit einer Bodenplatte, die im Stellplatz des Kunden installiert wird. Porsche bezeichnet die Bodenplatte als wetterfest für die Installation im Freien, sodass sie nicht in einer Garage stehen muss; der Ladevorgang startet automatisch, sobald das Auto darüber parkt.
Die Sicherheitstechnik ist der Teil, den Familien zweimal lesen sollten. Bewegungssensoren und Fremdkörpererkennung sollen den Ladevorgang unterbrechen, wenn ein Lebewesen dem Fahrzeug oder der Platte zu nahe kommt oder wenn ein Metallgegenstand auf der Platte heiß wird. Klartext: Das System ist so gebaut, dass es Ihr Kind, Ihren Hund – oder den Metallroller bemerkt, den Ihr achtjähriges Kind in der Einfahrt stehen gelassen hat. Porsches eigene Ankündigung bestätigt, dass das System in solchen Fällen automatisch stoppt.
Die Rechnung: Was 90 % Effizienz zu Hause kosten
Neunzig Prozent klingen gut, bis man sie in Strom umrechnet, den man bezahlt. Nehmen wir einen Haushaltstarif von 0,25 € pro kWh an, eine Familie, die mit einem großen Elektro-SUV 15.000 km pro Jahr fährt und 20 kWh/100 km verbraucht, also über zwölf Monate 3.000 kWh in die Batterie lädt.
Über eine kabelgebundene AC-Wallbox mit rund 94 % Effizienz zieht das 3.191 kWh aus dem Netz, bei Verlusten von 191 kWh – etwa 48 € pro Jahr. Über die induktive Platte mit 90 % beziehen Sie 3.333 kWh und verlieren 333 kWh – rund 83 € pro Jahr. Der Aufpreis für kabelloses Laden liegt damit bei etwa 142 kWh oder 36 € pro Jahr.
Das ist kein Skandal; es entspricht ungefähr dem Preis einer Tankfüllung von früher, verteilt über ein Jahr. Es bedeutet aber: Die Platte ist ein Komfortkauf, keine Ersparnis – und sie steht neben den viel kleineren Verlusten, die wir in unserem Beitrag dazu betrachtet haben, warum Effizienzänderungen beim Wechselrichter einen Fahrer nur etwa 2,90 € pro Jahr kosten. Wenn Sie Ihre eigenen Zahlen berechnen möchten, erledigt das unser Ladekostenrechner mit Ihrem Tarif und Ihrer Fahrleistung.
Eine Checkliste für Familien, bevor Sie sich freuen
1. Sie müssen trotzdem parken
Kabellos bedeutet kein Kabel, nicht keinen Aufwand. Das Auto muss über der Platte stehen. In einer festen, vertrauten Einfahrt wird das innerhalb einer Woche zur Routine. In einer Gemeinschaftsgarage, an einer Steigung oder dort, wo Sie aus einer engen Straße rückwärts hineinfahren, kann es fummeliger sein als das Einstecken eines Kabels.
2. Der Winter ist der ehrliche Test
Eine wetterfeste Platte ist keine selbstreinigende Platte. Festgefahrener Schnee, Eis und Streugut zwischen den beiden Spulen sind genau die Art Hindernis, die es bei einem Kabel nicht gibt. Planen Sie ein, die Platte freizuhalten – das ist die Winterpflicht, die die Broschüre nicht erwähnt.
3. Elf Kilowatt sind für die Nacht, nicht für die Fernreise
Bei 11 kW laden Sie ungefähr 11 kWh pro Stunde in die Batterie, eine achtstündige Nacht bringt Ihnen also rund 88 kWh – bei einem großen SUV mit 20 kWh/100 km etwa 440 km. Hervorragend für den Schulweg und den Wocheneinkauf; nutzlos für eine 700 km lange Urlaubsfahrt. Dafür brauchen Sie weiterhin das Kabel oder einen Schnelllader, und unsere Datenbank der günstigsten Ladestandorte ist der richtige Ort, um die Stopps zu planen.
Ist Ihr Stellplatz überhaupt geeignet?
Diese Frage entscheidet alles. Sie brauchen einen festen Stellplatz, eine Stromzufuhr dorthin und idealerweise einen dreiphasigen 400 V / 16 A-Anschluss, um die vollen 11 kW zu erreichen – dieselbe elektrische Vorbereitung, die eine Wallbox benötigt. Mieter, Laternenparker und viele Bewohner von Wohnungen sind raus, bevor das Gespräch beginnt.
Zum Vergleich, was Ladehardware kostet, wenn jemand anderes sie baut: Unser Bericht über EZOs 150-Millionen-Euro-Finanzierung für 3.000 Ladepunkte in Großbritannien und Irland kommt auf etwa 50.000 € pro öffentlichem Ladepunkt. Eine private Platte ist nach diesem Maßstab günstig, doch Sie zahlen sie, ihre Installation und die Erdarbeiten selbst.
Was Sie als Nächstes tun sollten
Wenn Sie einen Cayenne Electric in Deutschland, Österreich, Tschechien oder anderswo im schrittweisen Rollout bestellen, fragen Sie Ihren Händler drei konkrete Dinge: ob die Platte an Ihre genaue Adresse geliefert und dort installiert werden kann, was die Platte selbst auf der Rechnung kostet und welche Vorbereitung der Untergrund braucht. Porsche hat nicht in jedem Markt einen separaten Preis für die Platte veröffentlicht, lassen Sie sich das schriftlich geben. Rufen Sie dann einen Elektriker an, um Ihre Stromzufuhr und die Frage zu klären, wer den Graben aushebt.
Unser ehrliches Urteil: Dies ist das erste Serien-Induktionsladesystem eines großen europäischen Herstellers, und das ist wichtig für die Richtung, in die das Laden geht. Aber es ist eine Komfortfunktion in einem sechsstelligen SUV, das ein paar Dutzend Euro pro Jahr an Mehrverlusten und deutlich mehr bei der Hardware kostet – und für die meisten Familien erledigt eine gute Wallbox in einer trockenen Garage denselben Job günstiger. Beobachten Sie den Rollout: Wenn günstigere Autos das übernehmen, sieht die Abwägung ganz anders aus.
Wie viel Reichweite gewinnen Sie über Nacht mit einer kabellosen Platte mit 11 kW?
Etwa 11 kWh pro Stunde erreichen die Batterie, ein achtstündiges Zeitfenster über Nacht bringt also rund 88 kWh. Bei einem großen Elektro-SUV mit 20 kWh/100 km entspricht das etwa 440 km Fahrleistung – mehr, als die meisten Familien in mehreren Tagen zurücklegen.
Ist induktives Laden schlechter für die Batterie als ein Kabel?
Nein. Es ist weiterhin AC-Laden mit derselben Leistung, der Batterie ist also egal, wie der Strom angekommen ist. Der Unterschied liegt allein in der Effizienz: Etwa 10 % der Energie gehen bei der Übertragung verloren, verglichen mit rund 5–6 % über Kabel und Wallbox.
Kann es bei Regen, Schnee oder Eis laden?
Porsche sagt, die Bodenplatte sei wetterfest für die Installation im Freien, und die Sicherheitssysteme stoppen den Ladevorgang, wenn etwas das Feld stört. In der Praxis sollten Sie die Platte von festgefahrenem Schnee, Eis und Schmutz freihalten – eine zugedeckte Platte kann keine Verbindung aufbauen.