Das Video, das einen Sturm entfachte
Am 5. Juni 2026 nutzte Nios Vizepräsident Ma Lin die chinesischen sozialen Medien, um die Echtheit eines Fahrwerksvergleichsvideos infrage zu stellen, das über die offiziellen Kanäle von Li Auto verbreitet worden war. Der Clip stellte den Li Auto L9 Livis dem Nio ES9 gegenüber – zwei Full-Size-Luxus-Elektro-SUVs, die direkt um dieselben wohlhabenden chinesischen Käufer konkurrieren – und zeigte Vergleiche der Federungsleistung, bei denen Li Auto offenbar im Vorteil zu sein schien.
Doch Ma Lin glaubte das nicht. Er verwies auf eine offensichtliche technische Ungereimtheit: Im Material schien der Nio ES9 bei ähnlichen Geschwindigkeiten sowohl im „Standard“- als auch im „Ultra-Soft“-Modus der Federung zu vibrieren. Das, so argumentierte er, ergebe physikalisch keinen Sinn. Der Ultra-Soft-Modus ist speziell darauf ausgelegt, die Aufbaubewegungen des Fahrwerks zu minimieren und Fahrbahnunebenheiten mit größerer Nachgiebigkeit zu absorbieren als der Standard-Modus. Wenn beide Modi ähnliche Vibrationen erzeugen, stimmt etwas nicht – entweder wurden die Testbedingungen manipuliert, oder die Fahrzeugeinstellungen entsprachen nicht dem, was Li Auto behauptet hatte.
Ma Lin forderte Li Auto öffentlich auf, die Echtheit des Videos zu belegen, dessen Herkunft zu klären und die genauen Umgebungsbedingungen sowie die beim Test verwendeten Fahrwerkseinstellungen offenzulegen. Das war eine direkte, pointierte Anschuldigung eines hochrangigen Managers einer der bekanntesten E-Auto-Marken Chinas – keine Aussage, die man leichtfertig trifft.
Li Auto zieht das Video still zurück
Die Reaktion von Li Auto war auffällig still: Das ursprüngliche Video verschwand von den offiziellen Kanälen des Unternehmens. Unabhängige Blogger hatten bereits Kopien verbreitet, und Dongchedi, eine in China weithin als vertrauenswürdig geltende unabhängige Auto-Plattform, führte eigene vergleichbare Tests durch – die Ergebnisse dieser unabhängigen Bewertung und die Frage, ob sie einer der beiden Parteien Recht gaben, waren zum Zeitpunkt der Veröffentlichung jedoch weiterhin Gegenstand laufender Online-Diskussionen.
Dass das Video ohne offizielle Erklärung entfernt wurde, half Li Autos Glaubwürdigkeit in diesem Streit wenig. Ohne klare Widerlegung war die Unterstellung, der Vergleich könnte inszeniert – oder zumindest selektiv dargestellt – worden sein, kaum von der Hand zu weisen.
Zwei Giganten, zwei sehr unterschiedliche Maschinen
Um zu verstehen, warum dieser Vergleich in der chinesischen E-Auto-Community so stark nachhallte, lohnt ein Blick darauf, was diese Fahrzeuge tatsächlich sind.
Der Nio ES9, dessen Auslieferungen erst am 1. Juni 2026 begannen, ist ein technologisches Statement. Mit 5.365 mm Länge und 3.250 mm Radstand – nur 17 mm kürzer als ein Cadillac Escalade, aber mit 179 mm längerem Radstand – ist er ein echter Full-Size-Luxus-SUV. Er fährt auf einem vollaktiven Luftfederungssystem mit Steer-by-Wire-Technologie und Hinterradlenkung. Sein Doppelmotor-Antriebsstrang liefert 520 kW (697 PS) und 700 Nm Drehmoment, gespeist aus einer 102-kWh-Batterie von CATL mit bis zu 620 km CLTC-Reichweite. Drei LiDAR-Sensoren, eine 900-V-Architektur und Nios eigener Chip Shenji NX9031 runden das Bild ab. Startpreis: rund 500.000 Yuan (etwa 63.000 €) – womit er zu den teuersten E-Autos chinesischer Marken auf dem Markt gehört.
Der Li Auto L9 Livis tritt im gleichen Premiumsegment an, folgt aber einer anderen technologischen Philosophie. Die L9-Reihe setzt traditionell auf Li Autos Range-Extender-Architektur (EREV) – eine Kombination aus Batteriepaket und Benzingenerator –, die eine außergewöhnliche Gesamtreichweite (Berichten zufolge über 1.100 km) bietet und Reichweitenangst vollständig eliminiert. Die Bezeichnung Livis deutet auf eine weiterentwickelte Variante hin, doch beide Modelle zielen auf denselben Käufer: eine chinesische Familie, die die ultimative Kombination aus Platz, Technologie und Prestige sucht.
Beide Fahrzeuge verfügen über fortschrittliche adaptive Fahrwerkssysteme – genau deshalb wiegt die technische Behauptung im Zentrum dieses Streits so schwer. Wenn die Modi eines Fahrwerkssystems in einem Video nicht unterscheidbar sind, wird die gesamte Vergleichsübung bedeutungslos.
Ein Muster aggressiven Marketings
Es ist nicht das erste Mal, dass Li Auto im Zentrum einer Marketingkontroverse steht. Im Juli 2025 veröffentlichte das Unternehmen ein Crashtest-Video, in dem sein Modell i8 gegen einen 8-Tonnen-Lkw von Dongfeng antrat. Dongfeng Chenglong – die beteiligte Nutzfahrzeugmarke – konterte mit der Behauptung, das Szenario „wich von alltäglichen Straßenbedingungen ab“ und sei gezielt darauf angelegt gewesen, Wettbewerber herabzusetzen. Im selben Monat gerieten Li Auto und Nio-Onvo öffentlich aneinander, weil Vorwürfe koordinierter „Black-PR“-Kampagnen im Raum standen; Führungskräfte tauschten auf Weibo gegenseitige Anschuldigungen aus.
Das Muster ist aufschlussreich. Chinas E-Auto-Markt ist so hart umkämpft, dass Hersteller – auch etablierte Player wie Li Auto – bereit sind, Marketinggrenzen zu überschreiten, was in Europa undenkbar wäre. Das Ergebnis ist eine Landschaft, in der Käufer nicht nur die Autos selbst prüfen müssen, sondern auch den Kontext und die Bedingungen, unter denen Vergleiche angestellt werden.
Li Autos generelle Drucksituation
Die Kontroverse trifft Li Auto in einer heiklen Phase. Die Verkäufe des Unternehmens sind 2026 in den meisten Monaten im Jahresvergleich zurückgegangen – eine bemerkenswerte Umkehr gegenüber dem explosiven Wachstum, das das Unternehmen zu einer der gefeiertsten E-Auto-Erfolgsgeschichten Chinas gemacht hatte. Doch sein rein elektrisches Modell i6 trotzte diesem Trend im April 2026 und rangierte als viertbestverkauftes Auto Chinas – ein Signal dafür, dass die Hinwendung des Unternehmens zu reinen Elektroautos zu greifen beginnt.
Für Li Auto steht bei der Geschichte L9 Livis gegen ES9 viel auf dem Spiel. Diese großen Premium-SUVs sind keine Volumenmodelle, aber sie prägen die Markenwahrnehmung in einem Segment, in dem chinesische Verbraucher zunehmend anspruchsvoll und gut informiert sind. Ein schlecht durchgeführter – oder schlimmer: gefälschter – Vergleich beschädigt nicht nur den Start eines einzelnen Produkts. Er wirft Fragen nach der Integrität einer Marke auf, und zwar genau in dem Moment, in dem Vertrauen am wichtigsten ist.
Was das für europäische Beobachter bedeutet
Europäische Beobachter könnten versucht sein, das als fernen chinesischen Branchenstreit abzutun. Doch sowohl Nio als auch Li Auto haben aktive oder angekündigte Europa-Ambitionen. Nio verkauft bereits Fahrzeuge in Norwegen, Deutschland, den Niederlanden und anderen Märkten; Li Auto hat Pläne für eine breitere internationale Expansion signalisiert. Die Marketingkultur – und die Wettbewerbsgewohnheiten –, die sich auf dem chinesischen Heimatmarkt entwickeln, reisen in der Regel mit diesen Marken mit.
Allgemeiner zeigt der Streit etwas Wichtiges: Im Zeitalter sozialer Medien und sofortiger Videoverbreitung stehen herstellergeführte Vergleiche unter einer beispiellosen Prüfung. In dem Moment, als Nios Vizepräsident auf eine physikalische Ungereimtheit im Federungsverhalten hinwies, begannen Tausende technisch versierte Zuschauer, jedes Einzelbild zu analysieren. Diese Art von Peer-Review in Echtzeit ist ein zweischneidiges Schwert für jede Marke, die bereit ist, es mit den Testbedingungen nicht so genau zu nehmen.
Ob Li Autos Video tatsächlich manipuliert oder einfach nur schlecht dokumentiert war – die Lehre ist dieselbe: Auf Chinas E-Auto-Markt im Jahr 2026 ist Authentizität keine Option, auf die man verzichten kann.
Was ist der Li Auto L9 Livis, und wie unterscheidet er sich vom Standard-L9?
Der L9 Livis ist eine aktualisierte oder abweichende Version von Li Autos Flaggschiff-SUV L9. Die L9-Reihe ist für ihre Range-Extender-Architektur (EREV) bekannt, die ein Batteriepaket mit einem Benzingenerator für eine sehr große Gesamtreichweite kombiniert. Die Bezeichnung Livis verweist wahrscheinlich auf eine überarbeitete oder höher ausgestattete Version, allerdings hat Li Auto zum Zeitpunkt der Erstellung dieses Textes keine detaillierten Unterschiede in internationalen Medien veröffentlicht.
Verfügt der Nio ES9 über eine aktive Luftfederung, und wie funktioniert sie?
Ja, der Nio ES9 hat ein vollaktives Luftfederungssystem mit mehreren wählbaren Modi, darunter Standard und Ultra-Soft. Im Ultra-Soft-Modus ist die Federung auf maximale Nachgiebigkeit und Komfort ausgelegt und absorbiert Fahrbahnunebenheiten stärker als im Standard-Modus. Die Kontroverse um das Vergleichsvideo von Li Auto drehte sich um Aufnahmen, die offenbar keinen nennenswerten Unterschied zwischen diesen beiden Modi beim ES9 zeigten – laut dem Nio-Vizepräsidenten unter normalen Betriebsbedingungen physikalisch nicht plausibel.
Sind Nio und Li Auto in Europa erhältlich?
Nio verkauft bereits Fahrzeuge in mehreren europäischen Märkten, darunter Norwegen, Deutschland, die Niederlande, Dänemark und Schweden. Li Auto hat den Einzelhandelsverkauf in Europa noch nicht gestartet, aber Pläne für eine internationale Expansion signalisiert. Die Premium-Flaggschiff-SUVs beider Marken – ES9 und L9 – sind in erster Linie für den chinesischen Heimatmarkt positioniert, doch ihre Technologieplattformen prägen die Fahrzeuge, die diese Unternehmen möglicherweise irgendwann nach Europa bringen.