Mercedes-AMG hat den GT 53 vorgestellt, den neuen Einstieg in die elektrische GT-4-Türer-Baureihe. Er tauscht den dritten Motor und 1.153 PS des GT 63 gegen etwas, das womöglich nützlicher ist: bis zu 809 km WLTP-Reichweite aus derselben 106-kWh-Batterie. Doch WLTP-Werte erzählen nur die halbe Geschichte – also haben wir die Stromkosten und realistische Schätzwerte durchgerechnet und mit dem verglichen, was das Tanken eines V8-AMG kostet.
Die Zahlen, auf die es ankommt
Der GT 53 nutzt zwei permanent erregte Synchronmotoren – einen pro Achse – und kommt auf kombinierte 536 PS und 800 Nm Drehmoment. Mercedes gibt 0–100 km/h in 3,8 Sekunden an (3,4 Sekunden mit One-Foot-Rollout) sowie eine elektronisch begrenzte Höchstgeschwindigkeit von 230 km/h. Die Schlagzeile ist jedoch die Reichweite: bis zu 809 km WLTP aus der 106-kWh-Batterie (brutto). Das sind 113 km mehr als beim dreimotorigen GT 63 und auf dem Papier genug, um mit einer Ladung von Prag nach Hamburg zu fahren. Doch WLTP ist ein Laborwert. Bei einem Fahrzeug, das deutlich über zwei Tonnen wiegt und auf Leistung statt auf Aerodynamik ausgelegt ist, liegt der Verbrauch in der Praxis höher. Eine realistische Schätzung für gemischten Betrieb sind 16–18 kWh/100 km, auf der Autobahn bei konstant hohem Tempo möglicherweise über 20 kWh/100 km. Das lässt noch immer echte 500–600 km Reichweite übrig – doch die Lücke zwischen den 809 km aus der Schlagzeile und der Realität ist für Käufer wichtig, die lange Strecken planen.Was Sie gegenüber dem GT 63 verlieren
Der GT 53 verliert mehr als nur einen Motor. Ihm fehlen auch das AMG Active Ride Control Fahrwerk des GT 63 mit hydraulisch gekoppelten Dämpfern, die aktive Wankstabilisierung, die Hinterradlenkung sowie die eigenen Fahrmodi Race, Drift, Drag Race und Track Race. Geblieben ist die AMG Ride Control Luftfederung mit adaptiven Dämpfern, sechs Fahrprogramme und der AMG Performance 4Matic+ Allradantrieb. Der vordere Motor kann bei Bedarf über eine mechanische Trenneinheit abgekoppelt werden, sodass der GT 53 zur Verringerung des Luftwiderstands als Hinterradantrieb rollt. Der hintere Motor arbeitet mit einem Zwei-Gang-Getriebe – kurzer erster Gang für Start und Stadtverkehr, längerer zweiter Gang für Effizienz auf der Autobahn. Diese Architektur ermöglicht den Reichweitenvorteil gegenüber dem 1.153 PS starken Schwestermodell.Kosten pro Kilometer: Strom gegen Benzin
Hier wird der GT 53 für europäische Käufer wirklich interessant. Rechnen wir die Zahlen durch. Bei einem geschätzten Praxisverbrauch von 17 kWh/100 km und einem durchschnittlichen EU-Haushaltsstrompreis von rund 0,30 €/kWh kosten 100 km etwa 5,10 €. Wer ausschließlich an Schnellladern lädt – wo die Preise in unserer Supercharger-Datenbank mit 483 europäischen Standorten von 0,35 € bis über 0,70 € pro kWh reichen –, kommt auf 8,50–12,00 €/100 km. Vergleichen Sie das mit einem AMG GT 63 4-Türer mit Verbrennungsmotor und seinem 4,0-Liter-V8-Biturbo. Der Praxisverbrauch liegt bei rund 13 l/100 km. Beim aktuellen tschechischen Benzinpreis von etwa 1,55 €/l sind das 20,15 €/100 km – rund zwei- bis viermal so viel. Selbst eine effiziente Sportlimousine mit Verbrenner, die 10 l/100 km verbraucht, kostet bei deutschen Kraftstoffpreisen (1,75 €/l) 17,50 €/100 km. Auf 20.000 km pro Jahr summiert sich der Unterschied zwischen dem Laden zu Hause und dem Tanken eines V8-AMG auf über 3.000 € jährlich. Mit unserem Sparrechner für E-Autos können Sie diese Zahlen mit Ihrem eigenen Stromtarif und Ihrer Jahresfahrleistung durchrechnen – die Differenz wird in Ländern wie Dänemark, wo im Juli 97 % der Privatkäufer E-Autos wählten, nur noch größer, weil die Rechnung pro Kilometer so eindeutig ausfällt.Laden: 600 kW machen es praxistauglich
Obwohl er das „Einstiegs“-Modell ist, behält der GT 53 die 800-Volt-Architektur und die Spitzenladeleistung von 600 kW des GT 63. Mercedes gibt 10–80 % in 11 Minuten an – das entspricht rund 70 kWh und damit etwa 560 km WLTP oder 400–450 km realer Autobahnreichweite in der Zeit, in der man einen Espresso bestellt und trinkt. Nicht viele europäische Ladestationen liefern derzeit 600 kW, doch dank der 800-Volt-Architektur zieht der GT 53 an jeder 350-kW-Station von Ionity oder Fastned die maximale Leistung. Und die Batterievorkonditionierung – serienmäßig in der gesamten elektrischen GT-Baureihe – sorgt dafür, dass der Akku beim Anstecken die optimale Temperatur hat, unabhängig von den Außenbedingungen.Preise und Verfügbarkeit in Europa
Mercedes hat den Preis des GT 53 noch nicht veröffentlicht. Der GT 55 (drei Motoren, 805 PS) startete in Deutschland bei 154.700 €, der GT 63 bei 196.350 €. Der zweimotorige GT 53 dürfte beide deutlich unterbieten – vermutlich näher am allradgetriebenen Porsche Taycan 4S für 107.300 €, seinem direktesten Rivalen. Die europäischen Auslieferungen sind für Anfang 2027 geplant, zeitgleich mit dem GT 63. Der GT 55 kommt zuerst, noch in diesem Jahr. EPA-Werte gibt es noch nicht, und die 809 km WLTP sind vorläufig – sie könnten sich vor der Homologation leicht ändern. Doch das Kernversprechen ist klar: AMG bietet einen GT, der absolute Wildheit opfert für eine Reichweite, die einen elektrischen Gran Turismo in ganz Europa wirklich nutzbar macht.Was das für Käufer bedeutet
Wer den schnellsten elektrischen AMG will, kauft den GT 63. Wer von München nach Mailand ohne Ladestopp fahren will, ist mit dem GT 53 besser bedient. Die 106-kWh-Batterie und die 600-kW-Ladeleistung bleiben identisch – Sie verzichten nicht auf Ladegeschwindigkeit, sondern nur auf den dritten Motor und eine Reihe von Rennstrecken-Komponenten, die die meisten Besitzer nie nutzen werden. Für europäische Käufer, die ein Hochleistungs-E-Auto gegen sein Benzin-Pendant abwägen, ist der GT 53 das bislang stärkste finanzielle Argument. Lädt man ihn mit Haushaltsstrom, kostet der Kilometer nur einen Bruchteil dessen, was ein Verbrenner-AMG verlangt. Steckt man ihn unterwegs an einen Schnelllader, kostet der 11-minütige Stopp immer noch weniger als eine halbe Tankfüllung Super Plus. Die Zahlen sprechen für sich.Quelle: https://insideevs.com/news/803969/amg-gt-four-door-53/