Die Zeit läuft ab
In der Telefonkonferenz zum ersten Quartal nannte Finanzvorstand Jochen Breckner ein konkretes Datum: Die Produktion des Benzin-Macan endet im Sommer 2026. „Die Produktion wird im Sommer 2026 eingestellt, und in dem letzten Monat, den wir haben, produzieren wir so viel wir können“, sagte Breckner. „Natürlich ist unsere Kapazität ein Faktor, aber die ist nicht begrenzt. Die Teile der Zulieferer sind das andere Thema.“
Die Ankündigung beendet jahrelange Spekulationen über die Zukunft von Porsches Einstiegs-SUV. Der aktuelle Macan, der sich die MLB-Architektur mit dem Audi Q5 der ersten Generation teilt, ist seit 2014 eine Volumenstütze der Marke. Allein in den ersten drei Monaten des Jahres 2026 verkaufte Porsche 10.130 Macan mit Verbrennungsmotor – tatsächlich mehr als die 9.370 Einheiten im Vorjahreszeitraum.
Der elektrische Macan hat die Führung noch nicht übernommen
Als Porsche 2024 den vollelektrischen Macan auf den Markt brachte – gebaut auf der Premium Platform Electric (PPE) gemeinsam mit dem Audi Q6 e-tron –, war der Plan klar: Das Elektroauto sollte die Bestseller-Krone direkt übernehmen. Dieser Übergang verlief holpriger als erwartet.
Im ersten Quartal 2026 fand der Macan Electric weltweit 8.079 Käufer – deutlich weniger als die 14.185 Einheiten, die im von der Markteinführung geprägten ersten Quartal 2025 abgesetzt wurden. Der Rückgang ist nicht ganz überraschend. Breckner führte ihn auf den „starken Hochlauf“ der E-Auto-Auslieferungen Anfang 2025 zurück, als Porsche nach dem Start mit Hochdruck Fahrzeuge auf die Straße brachte, sowie auf den Wegfall des US-Bundessteuervorteils für E-Autos in Höhe von 7.500 $ (rund 6.900 €).
Besonders schmerzhaft macht die Zahlen die regionale Verteilung. In den USA, wo der Verbrenner-Macan „wirklich stark nachgefragt“ wird, übertraf der Benziner seinen elektrischen Bruder im ersten Quartal um mehr als 2.000 Einheiten. Porsche lenkt nun möglichst viel verbleibenden Verbrenner-Bestand nach Nordamerika, während das Modell in Europa bereits nicht mehr bestellbar ist.
Zwei Jahre Lücke
Darin liegt die unbequeme Wahrheit: Wenn die Linie in Leipzig in diesem Sommer stillsteht, wird es bis 2028 keinen neuen Macan mit Verbrenner oder Hybrid geben. Porsche hat einem Nachfolger im Geiste grünes Licht gegeben – intern M1 genannt –, der auf der Premium Platform Combustion (PPC) von Audi basiert und sich die technische Basis mit dem Q5 der dritten Generation teilt. Doch Entwicklung braucht Zeit.
„Wenn wir eine Plattform von Audi übernehmen, nutzen wir sie nie eins zu eins ohne Änderungen“, betonte Breckner. „Wenn wir Punkte ändern müssen, damit ein Porsche ein Porsche ist, dann tun wir das und investieren in die Plattformen.“ Die Botschaft ist klar: Auch eine geteilte Plattform muss sich wie ein Porsche anfühlen. Doch dieser Ingenieursstolz schließt die zweijährige Produktlücke nicht.
Gegenwind jenseits der Produktplanung
Die Unsicherheit um den Macan trifft Porsche in einem schwierigen Moment. Die Auslieferungen im ersten Quartal 2026 sanken um fast 15 Prozent, der Automotive-Umsatz ging um 5,6 Prozent zurück, und das Betriebsergebnis brach um 23,8 Prozent ein. Die Marke zieht sich in China bewusst vom Volumengeschäft zurück und priorisiert Marge vor Marktanteil – doch der zweijährige Wegfall einer beliebten Modellreihe macht diesen Balanceakt nicht leichter.
Auch externe Faktoren erhöhen den Druck. Breckner wies darauf hin, dass der Konflikt im Iran wichtige Schifffahrtsrouten stört und manche Kunden dadurch „zurückhaltender“ beim Besuch von Ausstellungsräumen sind. In den USA haben die Zölle von Ex-Präsident Donald Trump auf in Europa gebaute Fahrzeuge die Preisstrategie von Porsche bereits erschwert, und der Wegfall der staatlichen E-Auto-Anreize hat die Nachfrage nach dem elektrischen Macan genau dann abgekühlt, als die Marke auf seine Leistung angewiesen ist.
Was Käufer erwartet
Für europäische Kunden ist der Verbrenner-Macan bereits aus den Bestellbüchern verschwunden. Der verbleibende Bestand geht in Märkte mit anhaltender Nachfrage – vor allem in die USA und in geringerem Umfang nach Großbritannien, wo Porsche GB die Verfügbarkeit des Verbrenner-Macan bis 2027 bestätigt hat. Sind die Händlerbestände abverkauft, gibt es den Macan als Neuwagen nur noch als Elektroversion.
Daraus entsteht ein merkwürdiges Paradox: Porsche, historisch der profitabelste Autohersteller pro Fahrzeug, wird in Europa zu einer rein elektrischen Macan-Strategie gezwungen – nicht weil die Nachfrage nach E-Autos boomt, sondern weil Regulierung und Lieferketten die Alternative beseitigt haben. In den USA, wo die Abgasvorschriften lockerer sind und Zölle auf europäische E-Autos für zusätzliche Komplexität sorgen, versucht das Unternehmen, jedes einzelne Benziner-SUV zu verkaufen, das es noch bauen kann.
Ist der Verbrenner-Macan nach Sommer 2026 noch in Europa erhältlich?
Nein. Der Benzin-Macan ist in den europäischen Märkten bereits nicht mehr bestellbar. Die Produktion im Werk Leipzig endet im Sommer 2026, der verbleibende Bestand geht vor allem in die USA und in ausgewählte andere Regionen. Europäische Käufer können den Macan Electric nur noch als Neuwagen erwerben.
Wann kommt der neue Macan-Nachfolger mit Benzin- oder Hybridantrieb?
Porsche hat bestätigt, dass ein Nachfolger – intern M1 genannt – für den Marktstart 2028 entwickelt wird. Er nutzt die Premium Platform Combustion (PPC) von Audi, die er sich mit dem Audi Q5 der nächsten Generation teilt, und wird sowohl Benzin- als auch Hybridantriebe bieten.
Warum verkauft sich der elektrische Macan langsamer als erwartet?
Mehrere Faktoren spielen zusammen: das Ende des US-Bundessteuervorteils für E-Autos von 7.500 $ (≈ 6.900 €), geopolitische Spannungen, die Schifffahrt und Verbrauchervertrauen belasten, und der natürliche Rückgang nach dem starken Hochlauf 2025. Zudem ist in Märkten wie den USA die Vorliebe der Käufer für Benziner-SUV im Luxussegment nach wie vor stärker als von Porsche zunächst erwartet.