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Ihr Browser unterstützt das Audio-Element nicht.Der Auftritt des JP4x4 Concept in Roland-Garros ist kein Zufall. Renault wählte eines der meistverfolgten Sportereignisse Europas, um ein Fahrzeug zu enthüllen, das dem ursprünglichen JP4 direkt huldigt — einer robusten Ikone aus dem Backkatalog der Marke. In perlmuttfarbenem Emerald Green — einer modernen Neuinterpretation der klassischen Lacktöne der 1970er und 1980er Jahre — zeigt das Konzept sofort seine Retro-Wurzeln und setzt zugleich auf eine durch und durch zeitgemäße Elektroarchitektur. Es ist die vierte Designstudie auf Basis der Plattform des Renault 4 E-Tech, nach den Konzepten FL4WER POWER, Savane 4×4 und Vision Rescue, die jeweils einen anderen Aspekt dessen ausloten, was aus der kleinen RGEV-Architektur werden kann.
Optisch ist der JP4x4 unverkennbar ein Beach Buggy. Er hat ein Paar minimalistischer Türen und eine abklappbare Heckklappe, die den Blick auf eine echte Pritsche freigibt und den kleinen Flitzer in ein überraschend praktisches Freizeitfahrzeug verwandelt. Im Innenraum hat Renault die „Egyptian Mummy“-Schalensitze wiederbelebt, die ein Erkennungsmerkmal seiner Modelle der 1970er Jahre waren, und kleidet die Kabine in einen haptischen Textilbezug, der sich über Türverkleidungen, Armaturenbrett und Pritschenauskleidung zieht. Ein schwebendes zentrales Infotainment-Display setzt einen Hightech-Kontrapunkt zum ansonsten reduzierten Interieur, während zusätzliche Haltegriffe am Armaturenbrett und auf der Beifahrerseite erahnen lassen, welche Abenteuer abseits befestigter Wege Renault mit dieser Maschine im Sinn hat. Das JP4-Logo ziert die mittlere äußere Säule, „4×4“-Badges an Front- und Heckpartie runden die nostalgische Hommage ab.
Unter dem verspielten Äußeren steckt eine ernstzunehmende technische Weiterentwicklung. Der JP4x4 nutzt dieselbe kleine RGEV-Plattform wie der Serien-Renault 4 E-Tech, legt aber 15 Millimeter mehr Bodenfreiheit gegenüber dem Standardmodell zu. Die 18-Zoll-Räder bleiben, sind nun aber mit speziellen Goodyear UltraGrip Performance+ in 225/55 auf eigens gefertigten JP4-Felgen bestückt, während die Spurweite vorn und hinten um je 10 Millimeter wächst, um die Stabilität zu verbessern. Vor allem aber setzt das Konzept auf einen Doppelmotor-Antrieb mit einem zweiten Elektromotor an der Hinterachse, was ihm echten Allradantrieb verleiht. Renault betont ausdrücklich, die Studie zeige „das Potenzial der kleinen RGEV-Plattform, ein Elektroauto der B-Klasse mit Allradantrieb zu schaffen“ — Formulierungen, die nahelegen, dass die Hardware mehr als bloße Fantasie ist.
Für europäische Käufer kommt der JP4x4 in einem Moment, in dem der Markt für kleine, charakterstarke Elektroautos an Fahrt aufnimmt. Während Citroën Ami und Fiat Topolino eine Nische für ultrakompakte Stadtmobilität besetzt haben und der Jeep Avenger 4xe belegt hat, dass es Nachfrage nach robusten kleinen Crossovern gibt, hat bislang niemand ein bezahlbares Elektro-Strandauto mit echter Geländetauglichkeit geliefert. Das B-Segment bleibt das Herzstück des europäischen Pkw-Absatzes, und Renaults Entscheidung, eine lifestyleorientierte Ableitung des 4 E-Tech zu erkunden — ohnehin eines der preislich wettbewerbsfähigsten Elektroautos seiner Klasse — könnte eine ganz neue Unterkategorie eröffnen. Anders als im US-Markt, wo ein solches Fahrzeug wohl als zu klein oder zu nischenhaft abgetan würde, bieten europäische Küstenstädte, Bergorte und Weingüter den natürlichen Lebensraum für genau diese Art kompakter, offener Gebrauchsfahrzeuge.
Ob der Beach Adventurer, wie Renault ihn nennt, jemals in Serie geht, ist nicht bestätigt. Die französische Marke nutzt ihre Konzeptfahrzeuge traditionell, um die öffentliche Resonanz zu testen, bevor sie Fertigungslinien festschreibt, und die stetige Weiterentwicklung vom FL4WER POWER zum JP4x4 spricht eher für eine konsequente Designstudie als für einen einmaligen Ausflug in die Fantasie. Sollte Renault grünes Licht für eine Serienversion geben, würde das nicht nur die 4 E-Tech-Familie erweitern, sondern auch ein klares Signal senden, dass die Marke das emotionale, lifestyleorientierte Ende des europäischen Elektroautomarkts besetzen will — nicht nur die rationale, auf Pendler ausgerichtete Mitte. In einer Branche, die oft dafür kritisiert wird, auf identische Silhouetten zuzulaufen, ist der JP4x4 eine erfrischende Erinnerung daran, dass Strom und Abenteuer noch zusammengehen können.
Was genau ist das Konzept Renault 4 JP4x4?
Der Renault 4 JP4x4 ist ein vollelektrisches Strandauto-Konzept, das bei den French Open 2026 in Roland-Garros vorgestellt wurde. Auf Basis der Plattform des Renault 4 E-Tech bietet es einen Allradantrieb mit zwei Motoren, ein offenes Design, minimalistische Türen und eine abklappbare Heckklappe, die sich zu einer kleinen Pritsche öffnet. Es huldigt dem ursprünglichen Renault JP4 der 1970er und 1980er Jahre.
Wird Renault den JP4x4 für den Verkauf in Europa bauen?
Renault hat eine Serienversion des JP4x4 nicht bestätigt. Das Unternehmen erklärt jedoch, das Konzept zeige das Potenzial seiner kleinen RGEV-Plattform für ein Elektroauto der B-Klasse mit Allradantrieb, was darauf hindeutet, dass die zugrunde liegende Technik serienreif umsetzbar ist. Eine endgültige Entscheidung dürfte von der Reaktion von Kunden und Medien auf das Konzept abhängen.
Wie unterscheidet sich der JP4x4 vom serienmäßigen Renault 4 E-Tech?
Im Vergleich zum serienmäßigen Renault 4 E-Tech ergänzt das JP4x4-Konzept einen zweiten Elektromotor an der Hinterachse für Allradantrieb, 15 mm mehr Bodenfreiheit und 10 mm breitere Spuren vorn und hinten. Außerdem tauscht es die Serienkarosserie gegen ein offenes Beach-Buggy-Design mit Pritsche, eigenständigen 18-Zoll-JP4-Rädern und Geländereifen.
Quelle: https://electrek.co/2026/05/12/chic-beach-car-ev-concept-pickup-bed-images/