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Ihr Browser unterstützt das Audio-Element nicht.Eine dritte Säule für VWs Batteriestrategie
Einem exklusiven Bericht der südkoreanischen Fachpublikation The Elec zufolge hat Samsung SDI einen Großauftrag zur Fertigung der Unified Cell von Volkswagen erhalten – dem standardisierten prismatischen Batterieformat, das die nächste Welle bezahlbarer Elektroautos des Konzerns trägt. Weder Volkswagen noch Samsung SDI haben den Auftrag bestätigt; ein Vertreter von Samsung SDI räumte jedoch ein, dass im ungarischen Werk „einige Umrüstungsarbeiten laufen“, wollte den Kunden aber nicht nennen.
Die Unified Cell mit den Maßen 256 × 24,8 × 106 Millimeter wurde erstmals vom damaligen CEO Herbert Diess beim VW Power Day 2021 vorgestellt. Ihr prägendes Merkmal ist ein Side-Terminal-Design – eine Abkehr vom üblichen Aufbau mit Anschlüssen an der Oberseite –, das eine kompaktere Integration der Batteriepacks über verschiedene Fahrzeugsegmente hinweg ermöglicht. Das Format ist chemieneutral: Es lässt sich mit LFP für Einstiegsmodelle, mit nickelreichem NCM für Premiummodelle oder sogar mit künftigen Festkörperzellen bestücken.
Bislang wird die Unified Cell an nur zwei Standorten gefertigt: im eigenen PowerCo-Werk von VW in Salzgitter, wo Ende 2025 die Serienproduktion mit einer Jahreskapazität von 20 GWh anlief, und im Werk des chinesischen Partners Gotion High-Tech in Hefei, das im November 2025 mit den Lieferungen begann. Samsung SDI würde damit ein strategisch wichtiger dritter Zulieferer – und vor allem der erste Fremdhersteller auf europäischem Boden.
Ungarn: Europas Batterie-Hochburg
Das Samsung-SDI-Werk in Göd, rund 30 Kilometer nördlich von Budapest, steht im Zentrum eines wachsenden europäischen Batterieimperiums. Die Fabrik liefert bereits prismatische Zellen an Audi und Porsche, unter anderem für den Q8 e-tron, den Q6 e-tron und den elektrischen Macan. Zudem fertigt sie die 46-Millimeter-Rundzellen von BMW sowie prismatische Batterien für Mercedes-Benz und Hyundai.
Die Umrüstung betrifft zwei bestehende Produktionslinien, die von der Top-Terminal- auf die Side-Terminal-Zellarchitektur umgestellt werden – ein nicht trivialer technischer Aufwand: Angeblich wird an einer Linie bereits Ausrüstung installiert, während die zweite in Südkorea vorbereitet wird. Von The Elec zitierte Branchenquellen schätzen die Kapazität auf einen zweistelligen Gigawattstunden-Bereich – genug für mehrere hunderttausend Fahrzeuge pro Jahr.
Diese Erweiterung passt zu Samsung SDIs breiterer Europastrategie. Nachdem das Unternehmen sein US-Joint-Venture mit Stellantis faktisch auf Energiespeicher ausgerichtet hat, setzt es nun verstärkt auf die Produktion von E-Auto-Batterien in Europa. Bei der Bilanzvorlage für das erste Quartal 2026 prognostizierte Samsung SDI für dieses Jahr ein Wachstum von über 10 % bei der europäischen Nachfrage nach E-Auto-Batterien und erklärte, die Auslastung des ungarischen Werks dürfte im zweiten Halbjahr auf über 70 % steigen.
Warum jetzt: Politik, Produktion und die MEB21-Plattform
Der Zeitpunkt ist entscheidend. Nur einen Tag bevor der Bericht bekannt wurde, startete Volkswagen die Serienproduktion des ID. Polo und des Cupra Raval in Martorell, Spanien – die ersten Modelle auf der weiterentwickelten MEB21-Plattform (MEB-Small), die Unified Cells mit Side-Terminal nutzt. Ein Škoda Epiq und der VW ID. Cross sollen im Werk Navarra folgen. Zusammen stehen diese Kompakt-Elektroautos für den wichtigsten Volumen-Vorstoß von VW seit dem ursprünglichen ID.3.
Auch das regulatorische Umfeld spielt eine Rolle. Im März 2026 stellte die Europäische Kommission den Industrial Accelerator Act vor, der öffentliche Beschaffung und Förderungen an „Made in EU“-Vorgaben knüpft. Für E-Auto-Batterien bedeutet das: Ab dem dritten Jahr der Umsetzung müssen Batteriezellen und kathodenaktive Materialien aus der EU stammen, um förderfähig zu sein. Koreanische Hersteller – auf sie entfallen bereits über 80 % der Batteriezell-Produktionskapazität der EU – sind in einer einzigartigen Position, davon zu profitieren.
Auch CATL soll Aufträge für die Unified Cell erhalten haben, offiziell angekündigt wurde eine Produktion aber nicht. Samsung SDI verfügt mit seinen bestehenden europäischen Standorten und den Beziehungen zum VW-Konzern, die bis 2018 zurückreichen, über einen klaren Vorsprung beim Markteintritt.
Was das für europäische E-Auto-Käufer bedeutet
Für Verbraucherinnen und Verbraucher dürfte ein dritter Unified-Cell-Zulieferer robustere Lieferketten und womöglich schnellere Kostensenkungen bei den bezahlbaren Elektroautos bedeuten, die Europa dringend braucht. ID. Polo und Cupra Raval sind die Antwort von VW auf die Frage nach dem Elektroauto unter 25.000 €, und die Batteriekosten sind der größte Einzelfaktor, um diesen Preis zu erreichen.
Die Zahlen von Volkswagen für das erste Quartal 2026 unterstreichen den Einsatz: Während die weltweiten E-Auto-Auslieferungen im Jahresvergleich um 7,7 % auf 200.000 Einheiten sanken – belastet durch einen Einbruch von 80 % in den USA und 64 % in China –, stiegen die Verkäufe in Europa um 12 % auf 176.400 Einheiten. Europa ist nicht nur der Heimatmarkt von VW; es ist inzwischen die einzige große Region, in der das Elektrogeschäft wächst.
Wenn die Linien von Samsung SDI in Göd planmäßig 2027 anlaufen, kommt das genau zu dem Zeitpunkt, an dem die MEB21-Familie in Spanien und im gesamten Konzern hochgefahren wird. Diese Abstimmung – eine in Europa gefertigte Zelle für ein in Europa gefertigtes Auto – ist genau die Art von Lieferkettenlogik, die Brüssel jetzt in Gesetze gießt.
Was ist die Unified Cell von Volkswagen und warum ist sie wichtig?
Die Unified Cell ist ein standardisiertes prismatisches Batterieformat (256 × 24,8 × 106 mm), das bis 2030 in 80 % der Elektroautos des Volkswagen-Konzerns zum Einsatz kommen soll. Sie nutzt ein Side-Terminal-Design für eine kompaktere Pack-Integration und kann unterschiedliche Chemien aufnehmen – LFP, NCM oder Festkörper –, wodurch sie vom kleinen City-Auto bis zum Porsche-Sportwagen passt. Die Standardisierung senkt die Kosten durch Skaleneffekte.
In welchen Volkswagen-Modellen kommen Samsung-SDI-Batterien zum Einsatz?
Samsung SDI liefert bereits prismatische Zellen für Audi- und Porsche-Modelle, darunter den Q8 e-tron, den Q6 e-tron und den elektrischen Macan. Der neue Unified-Cell-Auftrag würde die Lieferungen auf die Volumenmarken von VW ausweiten – Volkswagen, Škoda und Seat/Cupra –, konkret auf die Kompakt-Elektroautos der MEB21-Plattform wie den ID. Polo, Cupra Raval, Škoda Epiq und VW ID. Cross.
Wie wirkt sich der EU Industrial Accelerator Act auf die Batterieproduktion aus?
Der im März 2026 vorgeschlagene Act verlangt, dass Elektroautos und ihre Komponenten – einschließlich Batteriezellen und kathodenaktiver Materialien – die Kriterien für „Made in EU“ erfüllen, um für öffentliche Beschaffung und Förderungen in Frage zu kommen; die Umsetzung erfolgt schrittweise ab drei Jahre nach Inkrafttreten des Gesetzes. Das schafft Anreize für Hersteller, Zellen aus europäischen Fabriken zu beziehen, wovon Unternehmen wie Samsung SDI profitieren, die bereits Produktionsstätten in der EU betreiben.
Quelle: https://www.electrive.com/2026/06/04/samsung-sdi-reportedly-to-supply-battery-cells-to-volkswagen/