Die Marke Smart besetzte schon immer eine eigenartige Nische der Automobilwelt: geschätzt von Menschen in der Stadt, übersehen vom Mainstream-Publikum, ständig vom Aus bedroht. Seit Geely 2019 eine 50-prozentige Beteiligung an der von Daimler gegründeten Marke übernahm, hat sich Smart jedoch still und leise neu erfunden. Die Crossover #1 und #3 kamen nach Europa, und nun zeigt Smart vor der offiziellen Weltpremiere auf dem Pariser Autosalon im Oktober 2026, was als Nächstes kommt: den #2.
Eine Plattform für die Stadt – und darüber hinaus
Im Kern des Smart #2 Concept steckt eine neue dedizierte Architektur namens Electric Compact Architecture (ECA). Anders als angepasste Plattformen, die mit Verbrenner-Geschwistern geteilt werden, wurde die ECA von Grund auf für urbane Elektromobilität entwickelt – und das merkt man. Die Plattform ist skalierbar angelegt, was nahelegt, dass Smart und seine Geldgeber bei Geely sie in den kommenden Jahren für mehr als nur ein Modell nutzen wollen.
Das Chassis trägt eine Karosserie mit kurzen Überhängen, um den Innenraum zu maximieren, kombiniert mit einer Tridion Cell genannten Sicherheitsstruktur der nächsten Generation – dem Spaceframe-Konzept, das die Crashschutz-Philosophie von Smart seit dem ursprünglichen Cityflitzer prägt. Ein beeindruckend enger Wendekreis von nur 6,95 Metern bestätigt: Im Kern ist das noch immer ein Auto für dichte Stadtgebiete, auch wenn die Reichweitenambitionen weiter reichen.
35,7 kWh und 300 km: richtig dimensioniert, keine Kompromisse
In einer Zeit von Batteriepaketen mit über 100 kWh und 700-km-Versprechen wirkt die integrierte Hochvoltbatterie mit 35,7 kWh des Smart #2 fast erfrischend zurückhaltend. Smart jagt keine Schlagzeilen zur Reichweitenangst, sondern zielt auf den Alltag im Stadt- und Vorortverkehr, wo die meisten Fahrten unter 50 km liegen und wöchentliches Laden die Regel statt die Ausnahme ist.
Die prognostizierte WLTP-Reichweite von rund 300 km ist für dieses Segment relevant: Sie deckt eine Woche typischen europäischen Pendelverkehrs mit Reserve ab und positioniert das Auto gegen etablierte Rivalen wie den Volkswagen ID.3 in seinen kleineren Konfigurationen und den Citroën ë-C3. Wo sich der Smart #2 abhebt, ist das DC-Schnellladen: Das Concept soll von 10 % auf 80 % in etwa 20 Minuten laden – für ein kompaktes Stadt-E-Auto wäre das eine der schnellsten Ladekurven seiner Klasse.
Innenraum: Hier liegt die eigentliche Neuerung
Der Innenraum des Smart #2 Concept ist vielleicht das aufschlussreichste Element des ganzen Autos. Entworfen vom globalen Design-Team von Mercedes-Benz, spiegelt er eine minimalistische Philosophie wider, die den visuellen Lärm wegnimmt, der so viele moderne E-Auto-Innenräume belastet.
Das prägende Merkmal ist eine durchgehende Sitzbank, die die mittlere Trennung herkömmlicher Sitzanordnungen überflüssig macht. In einem Zweisitzer- oder kompakten Viersitzer-Format entsteht so ein Raumgefühl, das die Außenmaße nicht vermuten lassen. Ein S-förmiges Cockpit-Modul umschließt den Fahrerbereich und verbessert Ergonomie und visuelle Klarheit, während rahmenlose Seitentüren mit Zweifarben-Lackierung eine Premium-Anmutung vermitteln, die der ursprüngliche smart-Stadtflitzer nie beanspruchen konnte.
Das Ergebnis ist ein Innenraum, der eher an ein Boutique-Produkt erinnert als an einen günstigen Stadtflitzer – genau das ist Smarts Absicht, konkurriert die Marke doch nicht nur über Preis und Reichweite, sondern über Begehrlichkeit.
Die Herausforderung China – und die Chance in Europa
Smarts Marktrealität ist eine Geschichte zweier Kontinente. In China, wo #1 und #3 in einem der brutalsten E-Auto-Märkte der Welt antreten, verkaufte die Marke im Mai 2026 nur 2.122 Einheiten – ein Zuwachs von 24,6 % gegenüber dem Vormonat April, aber noch immer nur ein Bruchteil dessen, was Rivalen wie BYD oder selbst Nios Submarken wöchentlich absetzen. Der #2 muss deutlich mehr bewirken, wenn Smart seine laufenden Investitionen in den chinesischen Markt rechtfertigen will.
In Europa ist das Bild differenzierter. Smarts Positionierung als Premium-Kompakt-E-Auto – mit Mercedes-Design-DNA und europäischer Herkunft – verleiht der Marke eine Erzählung, die chinesische Heimmarken auf dieser Seite der Welt kaum nachbilden können. Die Premiere auf dem Pariser Autosalon im Oktober 2026 ist klug gewählt: Es ist die prestigeträchtigste Automobilbühne Europas und ein Signal, dass der #2 direkt auf europäische Käufer zielt, die etwas Kleineres, Klügeres und eigenständiger Gestaltetes wollen als die crossover-lastigen Alternativen.
Was den #2 bedeutsam macht
Der größere Kontext ist hier wichtig. Europa braucht dringend mehr bezahlbare, richtig dimensionierte Elektroautos. Die CO₂-Ziele der EU zwingen die Hersteller zur Elektrifizierung, doch die Nachfrage der Verbraucher bleibt durch Preis und Reichweitenangst gebremst – besonders im Segment unter 30.000 €, in dem der Smart #2 wahrscheinlich antreten wird. Ein wirklich gut konstruiertes kompaktes E-Auto mit 300 km WLTP-Reichweite und schnellem Laden, gestützt auf Mercedes-Design-Kompetenz und Geely-Produktionseffizienz, schließt eine echte Lücke im Markt.
Die Skalierbarkeit der ECA-Plattform deutet zudem an, was über den #2 hinaus möglich ist. Wenn Geely und Mercedes-Benz diese Architektur über mehrere Smart-Modelle hinweg nutzen können – und sie möglicherweise mit anderen Marken im Geely-Ökosystem teilen –, wird die Wirtschaftlichkeit der Produktion kleiner E-Autos deutlich besser.
Smart muss das Versprechen des Concepts überzeugend in Serienrealität umsetzen. Die Enthüllung in Paris im Oktober 2026 wird der erste echte Test sein, ob der #2 die Begeisterung der Kunden wecken kann, die den Verkaufszahlen der Marke in China derzeit fehlt. Nach dem, was in Rom gezeigt wurde, gibt es echten Grund, aufmerksam zu sein.
Wann kommt der Smart #2 in Europa auf den Markt?
Smart hat noch keinen Serienstart und keine Preise für den #2 angekündigt. Das Concept feiert seine offizielle Weltpremiere auf dem Pariser Autosalon im Oktober 2026. Der Zeitpunkt des Europastarts dürfte rund um dieses Event oder danach bestätigt werden.
Wie schlägt sich die Reichweite des Smart #2 im Vergleich zu Rivalen wie dem VW ID.3 oder dem Renault 5?
Die prognostizierte WLTP-Reichweite von rund 300 km ist wettbewerbsfähig, aber nicht Klassenbestes. Der Renault 5 bietet in seiner Variante mit größerer Batterie bis zu 410 km WLTP, der VW ID.3 erreicht 427 km. Die Batterie des Smart #2 ist mit 35,7 kWh jedoch deutlich kleiner und leichter, was schnelleres Laden und einen niedrigeren Kaufpreis ermöglichen könnte – beides wichtige Faktoren für stadtorientierte Käufer.
Basiert der Smart #2 auf einer Geely-Plattform?
Nein. Der Smart #2 nutzt eine dedizierte Electric Compact Architecture (ECA), die vom Joint Venture von Mercedes-Benz und Geely speziell für Smart entwickelt wurde. Sie ist als skalierbare Plattform für kompakte Elektroautos angelegt und unterscheidet sich von den bestehenden Geely-Architekturen, die Marken wie Zeekr oder Volvo nutzen.