Der Smart Fortwo ist Geschichte. Lang lebe der Smart #2. Nachdem Smart den ursprünglichen Zweisitzer 2024 eingestellt hat, kehrt das kleinste Modell der Marke zurück – diesmal ausschließlich elektrisch, auf einer Geely-Plattform in China gebaut und mit der dreifachen Reichweite des alten EQ Fortwo. Die Homologationsunterlagen des chinesischen MIIT haben nun die Produktionsdaten verraten. Wir haben die Angaben zur 35,7-kWh-Batterie und zur WLTP-Reichweite von 300 km genommen und die Kosten pro Kilometer vollständig berechnet. Das sind die tatsächlichen Kosten für Anschaffung und Betrieb eines Stadtautos unter 25.000 € in Europa.
Was genau ist der Smart #2?
Zunächst ein Blick auf die Unternehmensstruktur: Smart ist heute ein 50:50-Joint-Venture von Mercedes-Benz und Geely. Der #2 wurde in Europa entwickelt, aber in China auf Geelys Sustainable Experience Architecture (SEA) konstruiert und gebaut – derselben Plattform, auf der auch die Smart #1 und #3 basieren. Diesmal ist das Auto allerdings tatsächlich klein. Die Zahlen aus den MIIT-Unterlagen fallen erfreulich kompakt aus: 2.764 mm lang, 1.669 mm breit und 1.555 mm hoch, bei einem Radstand von 1.875 mm. Zum Vergleich: Damit ist der Smart 131 mm kürzer als ein Dacia Spring. Das Leergewicht beträgt 1.130 kg – fast 200 kg mehr als beim letzten Fortwo mit Benzinmotor, aber für ein modernes Elektroauto mit im Fahrzeugboden montierter Batterie bemerkenswert wenig. Der hinten montierte Motor leistet 60 kW (80 hp), die Höchstgeschwindigkeit ist auf 130 km/h begrenzt. Dieses Auto nimmt man nicht auf die deutsche Autobahn. Es ist ein Fahrzeug, das in eine Parklücke passt, die ein SUV-Fahrer nicht einmal bemerken würde. Das Design? Die Serienversion übernimmt die grimmige Front des Konzepts – schmale LED-Tagfahrleuchten, einen geschlossenen Kühlergrill und wuchtige Lufteinlässe im unteren Stoßfänger, die den Eindruck erwecken, als würde das Auto jedem übergroßen Crossover finster entgegenblicken. Die mit Stoff bezogenen Konzeptfelgen sind erwartungsgemäß verschwunden und wurden durch aerodynamische Abdeckungen ersetzt. Die Grundform ist unverkennbar Smart: kurze Überhänge, weit außen stehende Räder, zwei Türen, zwei Sitze.Batterie, Reichweite und Laden – die wichtigen Zahlen
Der Smart #2 für Europa erhält eine 35,7 kWh große LFP-Batterie (Lithium-Eisenphosphat). Die Zellen liefert CATL, Geely übernimmt die Montage des Batteriepakets. Die LFP-Chemie ist hier die logische Wahl: Sie ist pro kWh günstiger als NMC, verträgt häufiges Laden auf 100 % besser und bietet eine längere Zyklenlebensdauer. Der Nachteil sind die geringere Energiedichte und die schlechtere Leistung bei Kälte – für ein Stadtauto, das wahrscheinlich nachts zu Hause am Ladekabel hängt, ist beides jedoch kein Ausschlusskriterium. Smart gibt eine vom Hersteller geschätzte Reichweite von 300 km WLTP an (etwa 186 Meilen). Das ist fast das Dreifache der EPA-Reichweite von 93 km des 2017 in den USA verkauften EQ Fortwo – eines Autos, das ehrlich gesagt ein Compliance-Fahrzeug mit einer Reichweite war, die es für jeden ohne Zweitwagen unbrauchbar machte. Die Angabe von 300 km basiert auf dem WLTP. Was bedeutet das in der Praxis? Testdaten von Bjørn Nyland zum #2 liegen noch nicht vor, aber anhand ähnlicher kleiner Elektroautos mit LFP-Batterien lässt sich eine Schätzung vornehmen. Der WLTP-Verbrauch entspricht ungefähr 11,9 kWh/100 km. Im realen Sommerbetrieb sollte ein 1.130 kg schweres Stadtauto bei etwa 13,5–14,5 kWh/100 km liegen. Das entspricht einer praktischen Reichweite von 245–265 km. Im Winter kann der Verbrauch durch die Innenraumheizung und die Kälteeigenschaften der LFP-Batterie auf 17–19 kWh/100 km steigen – dann sind ungefähr 188–210 km möglich, also rund 30 % weniger als nach WLTP. Für ein Stadtauto ist das nicht schlecht. Vor dem Kauf sollte man es trotzdem wissen. Die Ladegeschwindigkeit ist eine angenehme Überraschung. Smart verspricht 10–80 % in weniger als 20 Minuten. Bei einem 35,7-kWh-Akku bedeutet das, in 20 Minuten ungefähr 25 kWh nachzuladen – eine durchschnittliche Ladeleistung von etwa 75 kW. Für ein Auto in dieser Preisklasse ist das konkurrenzfähig. Der #2 unterstützt außerdem Vehicle-to-Load (V2L) und kann damit externe Geräte aus der Hochvoltbatterie versorgen. Das ist beim Camping praktisch oder einfach, um bei einem Stromausfall eine Kaffeemaschine zu betreiben.Was der Betrieb tatsächlich kostet – unsere Berechnung
Hier wird es interessant. Eine kleine Batterie und ein geringes Gewicht führen zu außergewöhnlich niedrigen Betriebskosten – allerdings nur, wenn zu Hause geladen wird. Rechnen wir mit 14 kWh/100 km (unser geschätzter realer Sommerverbrauch):- Laden zu Hause (EU-Durchschnitt ca. 0,25 €/kWh): 3,50 € pro 100 km
- Öffentliches AC-Laden (ca. 0,40 €/kWh): 5,60 € pro 100 km
- Schnellladen (ca. 0,55 €/kWh): 7,70 € pro 100 km
Wie der #2 im Vergleich zu günstigen Elektroautos abschneidet
Mit einem erwarteten Einstiegspreis von unter 25.000 € kommt der Smart #2 in ein Segment, das plötzlich stark umkämpft ist: Dacia Spring (26,8 kWh, ca. 230 km WLTP, ab ca. 16.990 €): Günstiger und bereits erhältlich, innen aber mit dem Charakter eines einfachen Budgetautos. Der Smart wird mit ziemlicher Sicherheit einen hochwertigeren Innenraum und schnelleres Laden bieten. Citroën ë-C3 (44 kWh, ca. 320 km WLTP, ab ca. 23.300 €): Größere Batterie und mehr Reichweite für ähnliches Geld. Allerdings handelt es sich um einen Fünftürer – also um eine völlig andere Fahrzeugklasse. Der #2 richtet sich an Menschen, die ausdrücklich einen winzigen Zweisitzer wollen. Leapmotor T03 (37,3 kWh, ca. 265 km WLTP, ab ca. 18.900 €): Vom Konzept her der engste Konkurrent des #2 – ein in China gebautes kleines Elektroauto mit europäischen Ambitionen. Die Marke Smart und das Händlernetz verschaffen dem #2 einen Vorteil, auch wenn die Reichweite in einer ähnlichen Größenordnung liegt. Das entscheidende Unterscheidungsmerkmal des Smart #2 sind die Marktpositionierung und das Design. Es ist ein Mercedes-nahes Produkt mit einem tatsächlich hochwertig wirkenden Innenraum (wenn #1 und #3 als Maßstab dienen) und so kompakt, dass es überall geparkt werden kann. Ob europäische Käufer 25.000 € für einen Zweisitzer zahlen, wenn ein fünftüriger ë-C3 weniger kostet, muss sich noch zeigen.Wann kann man ihn tatsächlich kaufen?
Der Smart #2 feiert im Oktober 2026 auf dem Pariser Autosalon seine Weltpremiere. Die Produktion in China soll kurz darauf anlaufen. Die Auslieferungen in Europa dürften Anfang 2027 folgen. Smart hat eine lokalisierte Produktion in Europa nicht ausgeschlossen, falls die Nachfrage die Investition rechtfertigt. Damit könnte der #2 mögliche EU-Zölle auf in China gebaute Elektroautos umgehen – allerdings ist das frühestens ein Thema für 2028. Der Einstiegspreis von „unter 25.000 €“ positioniert den #2 über dem Dacia Spring und dem Leapmotor T03, aber unter den größeren Elektroautos mit höherer Reichweite, die die Schlagzeilen beherrschen. Für Haushalte in der Stadt, die ein Zweitauto suchen, oder für alle, die sich gern an den ursprünglichen Fortwo erinnern und eine elektrische Version wollen, die sie nicht nach 90 km stehen lässt, ist der Smart #2 durchaus vielversprechend. Das abschließende Urteil behalten wir uns für eine ausführliche Probefahrt vor. Aber die technischen Daten ergeben nun endlich ein stimmiges Bild. Wenn Sie mehr über günstige Elektroautos erfahren möchten, die auf den europäischen Markt kommen, lesen Sie unsere Berichte über Volkswagens Pläne für günstige Elektromodelle und die kleinere Batterie und die V2L-Option des Volkswagen ID. Buzz Cargo – dieselbe V2L-Technik, die der #2 nun in einem deutlich kleineren Format bietet. Wenn Sie den #2 mit allen derzeit in Europa angebotenen Elektroautos vergleichen möchten, finden Sie in unserem Elektroauto-Katalog vollständige Daten zu 67 Modellen.Quelle: https://insideevs.com/news/804340/smart-2-official-ev/