Der Automobilkonzern Stellantis arbeitet an neuer Hardware, mit der sich die Leistung von DC-Schnellladern mit geringer Leistung verbessern lässt. Die Technik soll die Ladeleistung von Elektroautos mit 800-Volt-Architektur maximieren – effizient, ohne zusätzliches Gewicht oder mehr Komplexität. Eine kürzlich eingereichte Patentanmeldung gibt Einblick in diese Entwicklung, die die Ladeinfrastruktur für E-Autos verändern könnte.
Warum optimiertes Laden nötig ist
Die meisten bestehenden DC-Schnelllader arbeiten mit 400 Volt, was für E-Autos mit 800-Volt-System ein Problem darstellt. Zwar bieten die höheren Spannungen schnelleres Laden und mehr Effizienz, doch an Ladesäulen mit niedrigerer Spannung lässt sich das Potenzial nicht ausschöpfen. Die von Stellantis vorgeschlagene Lösung soll diese Lücke schließen und es Modellen wie dem kommenden Ram 1500 REV ermöglichen, an Stationen ohne 800 Volt effizienter zu laden – etwa im großen Supercharger-Netz von Tesla.
Die Rolle von NACS und SAE J3400
Im Februar kündigte Stellantis an, den auf Tesla basierenden North American Charging Standard (NACS) zu übernehmen, der inzwischen als SAE J3400 anerkannt ist. Dieser Steckerstandard wird zu einem zentralen Bestandteil der Ladeinfrastruktur und ist mit einer Vielzahl von Ladenetzen kompatibel. Indem Stellantis seine Hardware-Innovationen an diesem Standard ausrichtet, will das Unternehmen E-Auto-Fahrerinnen und -Fahrern ein reibungsloses Ladeerlebnis bieten.
So funktioniert das im Patent beschriebene System
Das Patent beschreibt einen schlanken Ansatz, um die Ladeeffizienz zu erhöhen. Anders als bestehende DC-Boost-Module, die teuer, schwer und komplex sind, schlägt Stellantis eine einfachere Lösung mit Relaisschaltern und einem kleinen DC-Kondensator vor. Diese Bauteile wandeln beim Laden gemeinsam die Leistung um:
- Relaisschalter leiten den Strom durch den Wechselrichter und den Elektromotor des Fahrzeugs.
- Diese Bauteile erzeugen zwei AC-Phasenströme.
- Die Ströme werden in einen leistungsstärkeren DC-Strom umgewandelt, der die Batterie lädt.
Diese Methode nutzt vorhandene Fahrzeugkomponenten, minimiert den Bedarf an zusätzlicher Hardware und schöpft das Ladepotenzial maximal aus.
Mögliche Anwendungen und Grenzen
So vielversprechend die Technik ist, dürfte sie zunächst nur in bestimmten Modellen zum Einsatz kommen. Die aktuelle STLA-Plattform von Stellantis, Basis von Fahrzeugen wie dem Dodge Charger Daytona 2024 und dem Jeep Wagoneer S, setzt vor allem auf 400-Volt-Architekturen. Künftige Modelle, darunter die Ram-Elektroautos, sollen jedoch 800-Volt-Laden unterstützen und wären damit prädestiniert für dieses System.
Schlankere Ladehardware für E-Autos
Die Innovation passt zum übergeordneten Ziel von Stellantis, das E-Auto-Design zu vereinfachen. 2023 kündigte der Hersteller an, Bordlader und Wechselrichter zu reduzieren, um Kosten zu senken und die Zuverlässigkeit zu erhöhen. Das neue Hardware-Konzept führt diese Strategie fort und soll leistungsstarkes Laden ohne größere Abstriche ermöglichen.
Was das für E-Auto-Fahrende bedeutet
Für E-Auto-Besitzerinnen und -Besitzer könnte die Hardware von Stellantis schnelleres und effizienteres Laden an mehr Stationen ermöglichen. Das ist besonders relevant, da der E-Auto-Markt wächst und Fahrende flexible, zuverlässige Ladelösungen suchen. Indem Stellantis die Grenzen der bestehenden Infrastruktur angeht, ebnet das Unternehmen den Weg in eine zugänglichere und effizientere elektrische Zukunft.
Während sich der E-Auto-Markt weiterentwickelt, zeigt sich an solchen Innovationen, wie wichtig die Zusammenarbeit zwischen Herstellern und Infrastrukturanbietern ist. Die Arbeit von Stellantis macht deutlich, wie durchdachte Technik das Leben mit dem Elektroauto verbessern kann – vorausgesetzt, die Fortschritte bei der Fahrzeugtechnik gehen mit Verbesserungen der Ladeinfrastruktur einher.
Quelle: Greencarreports