Der Ausbau in Zahlen
Water baut entlang der Autobahnen in Gyeonggi, Chungcheong, Gangwon und Gyeongsang. Jeder der 23 Standorte erhält mindestens zwei Ultraschnelllader mit 400 kW.
Die Gesamtzahl der Ladepunkte beträgt 123: 62 Einheiten mit 400 kW, 46 mit 200 kW und 15 mit 100 kW. Damit macht die 400-kW-Hardware etwas mehr als die Hälfte des Gesamtbestands aus. Jeder Ladepunkt verfügt sowohl über NACS- als auch über DC-Combo-Anschlüsse, sodass Tesla-Fahrer keinen Adapter benötigen und auch CCS-Fahrzeuge abgedeckt sind. Der Plan wurde von electrive berichtet, und der Betreiber veröffentlichte eine eigene Mitteilung auf watercharging.com.
Erste Station am Rastplatz Cheongju
Der Eröffnungsstandort befindet sich am Rastplatz Cheongju auf der Richtung Seoul führenden Seite der Gyeongbu-Autobahn, der Hauptverbindung zwischen Seoul und Busan. Water zufolge ist es der erste Autobahnrastplatz in Südkorea, der 400-kW-Lader anbietet. Neben den zwei 400-kW-Einheiten verfügt der Standort über zwei 200-kW-Lader.
Yoo Dae-won, Leiter des Geschäftsbereichs für das Laden von Elektrofahrzeugen bei Brite Energy Partners, sagte, Rastplätze seien die Orte, an denen die Ladegeschwindigkeit direkt die Zeit der Fahrer beeinflusse. Deshalb habe sich das Unternehmen dem Infrastrukturausbauprojekt der Korea Expressway Corporation mit der leistungsstärksten Hardware angeschlossen, die es einsetzen könne.
Wie schnell die Autos tatsächlich laden
Eine Angabe von 400 kW beschreibt den Lader, nicht das Auto. Nur Modelle mit 800-Volt- und höheren Architekturen können sich dieser Leistung nähern: die E-GMP-Fahrzeuge von Hyundai und Kia, die Genesis-Modelle auf derselben Plattform und 800-Volt-Fahrzeuge von Porsche und Audi. Ein 400-Volt-Modell, das an eine 400-kW-Säule angeschlossen wird, zieht so viel, wie sein Batteriemanagement zulässt, oft 100 bis 150 kW.
Water gibt an, dass Tesla-Modelle über NACS je nach Modell etwa 120 bis 200 kW erreichen. Die 15 Ladepunkte mit 100 kW werden günstigere, langsamer ladende Autos versorgen, die einen wachsenden Anteil am asiatischen Markt ausmachen. Unsere Septemberzahlen für chinesische NEV-Verkäufe weisen allein für BYD 456.713 Einheiten aus, und preisgünstige Modelle wie die elektrische Limousine der Marke Jetta in China für 10.600 € landen im selben Preissegment.
Die Spitzenleistung ist zudem weniger wichtig als eine flache Ladekurve über ein breites State-of-Charge-Fenster. Unser Reichweiten- und Ladetool für die Praxis, das auf den Testdaten von Bjørn Nyland basiert, zeigt, was ein bestimmtes Modell auf einer Langstrecke leistet – und nicht auf dem Datenblatt.
Der Aktionstarif
Waters Mitglieder zahlen 294 Won pro kWh, etwa 0,19 €, ein Jahr ab dem Eröffnungsdatum jeder Station. Das Unternehmen gibt an, dass dies rund 100 Won (0,07 €) unter dem Roaming-Tarif des Ministeriums für Klima, Energie und Umwelt für Lader mit 200 kW und mehr liegt. Das impliziert einen Referenzpreis des Ministeriums von etwa 394 Won oder 0,25 € pro kWh.
Bei einem Verbrauch von 18 kWh/100 km ergeben 0,19 € pro kWh 3,42 € pro 100 km. Dieselbe Strecke würde bei 0,60 € pro kWh – ein Wert, den viele europäische Fahrer vom Ad-hoc-Schnellladen kennen – 10,80 € kosten. Unser Ladekostenrechner berücksichtigt Ihren eigenen Verbrauch und Tarif, und die Karte der günstigsten Supercharger verfolgt die Preise an 483 Standorten in Europa, wenn Sie den Vergleich wünschen.
Waters Netz nach dem Ausbau
Sobald alle 23 Standorte in Betrieb sind, erwartet Water, 397 Ladepunkte an 73 Autobahnrastplätzen zu betreiben. Der Aktionspreis von 294 Won pro kWh gilt an jedem einzelnen, läuft jedoch Station für Station ein Jahr nach der jeweiligen Eröffnung aus. Nach diesem Datum kehrt der Preis zum Standardtarif des Betreibers zurück.