Die 100 Millionen Pfund und wer davon profitiert
Das Geld wurde im Autumn Budget 2026 angekündigt und soll ab Frühjahr 2027 über zwei Jahre verteilt werden. Es richtet sich an AC-Ladesäulen mit geringer Leistung, wie sie an Laternenmasten montiert und in Gehwege von Wohnstraßen eingelassen werden, wo ein Auto mehrere Stunden oder über Nacht stehen kann. Das Finanzministerium erklärt, der Fokus liege auf Fahrerinnen und Fahrern ohne eigenen Stellplatz, und rechnet damit, dass diese rund 150 Pfund pro Jahr sparen.
Das sind nach aktuellen Wechselkursen rund 115 Millionen Euro. Was die Regierung nicht gesagt hat: wie das Geld beim Preis an der Ladesäule ankommt. Es könnte Ladesäulenbetreiber subventionieren, ihnen Rabatte erstatten oder auf andere Weise wirken. Der Mechanismus ist noch offen.
Was die Prüfung der Ladekosten ergab
Die Zusage folgt auf eine unabhängige Prüfung der Kosten öffentlichen Ladens, die mit dem Haushalt 2025 angestoßen wurde. Sie ergab, dass die Preise an AC-Ladesäulen mit geringer Leistung seit 2021 real um 69 % gestiegen sind. An leistungsstarken DC-Ladern, wie sie an Autobahnraststätten stehen, stiegen die Preise im selben Zeitraum um 94 %.
Die Prüfung regte an, dass eine Tarifmitnahme (Tariff Porting) zusammen mit anderen Maßnahmen die Kosten für lokales öffentliches Laden um 15–20 Pence pro kWh senken könnte. Diese Spanne sollte man sich merken, denn mit ihr lässt sich die Zahl von 150 Pfund an der eigenen Fahrleistung überprüfen.
Was 150 Pfund pro Jahr voraussetzen
Rechnen wir nach. Bei einer Senkung um 20 Pence pro kWh kauft man für 150 Pfund 750 kWh. Bei 15 Pence sind es 1.000 kWh. In einem Familienauto, das etwa 3,5 Meilen pro kWh schafft, entspricht das 2.600 bis 3.500 Meilen, die pro Jahr an der Straße geladen werden.
Für eine europäische Familie, die mit einem E-Auto 1.000 km im Monat fährt und dabei 18 kWh pro 100 km verbraucht, sind das rund 2.160 kWh im Jahr. Würde die volle Senkung von 15–20 Pence jede dieser Kilowattstunden erreichen, ergäbe das eine Ersparnis von 324 bis 432 Pfund pro Jahr. Das ist die Obergrenze, nicht das Versprechen. Die 100 Millionen Pfund sind begrenzt, sie verteilen sich auf zwei Jahre und sie zielen auf Ladesäulen mit geringer Leistung, nicht auf die Schnelllader für die Urlaubsfahrt.
Mit unserem Ladekostenrechner können Sie Ihren eigenen Verbrauch und die lokalen Tarife eingeben und sehen, was der Unterschied zwischen Laden zu Hause und Laden an der Straße ausmacht.
Die Mehrwertsteuer bleibt bei 20 %
Der Haushalt verzichtete darauf, die Mehrwertsteuer auf öffentliches Laden zu senken. Sie bleibt bei 20 %, während Strom im Haushalt üblicherweise mit 5 % besteuert wird und ab Oktober 2026 vorübergehend auf null gesenkt wurde. Stattdessen schlägt der Haushalt eine Gesetzesänderung vor, die ab dem 1. November 2026 die Behandlung mit 20 % für öffentlich zugängliche Ladesäulen und für das Laden am Arbeitsplatz klarstellen soll.
Die Ladebranche hat mehrere britische Regierungen gebeten, diese Lücke zu schließen, mit dem Argument, sie benachteilige Fahrerinnen und Fahrer ohne eigene Einfahrt. Vorerst bleibt die Lücke, und der vorübergehende Nullsatz auf Haushaltsstrom macht sie größer als sonst.
Rinnen im Gehweg und die Taskforce zur Tarifmitnahme
Anfang Oktober traten in England neue Regeln in Kraft, die es erlauben, geeignete Kabelkanäle über den Gehweg – sogenannte Gullies – ohne Baugenehmigung zu verlegen. Laut Regierung können Haushalte damit bis zu 300 Pfund sparen. Der Sinn einer solchen Rinne: Ein am Bordstein geparktes Auto kann aus dem Hausanschluss zu Haustarifen laden.
Eine separate, von der Industrie geführte Taskforce befasst sich mit der Tarifmitnahme – einem System, bei dem Fahrerinnen und Fahrer ihren Haustarif an bestimmten öffentlichen Ladepunkten nutzen könnten. Das Verkehrsministerium (Department for Transport) will weitere Details veröffentlichen. Welche Ladepunkte, welche Anbieter und welche Tarife – das ist noch offen.
Der Ausbau der öffentlichen Ladeinfrastruktur läuft im Hintergrund weiter. Im September berichteten wir über Ionity, das 50 seiner Ladeparks mit Batteriespeichern ausstattet, und über den Xpeng L03 mit 236 kW DC-Spitzenleistung. Schnellere Hardware löst nicht den Preis für das nächtliche Nachladen in der eigenen Straße.
Was Sie prüfen sollten, bevor Sie auf das Straßenladen setzen
Wenn Sie ein E-Auto ohne eigene Einfahrt in Erwägung ziehen, fragen Sie zuerst bei Ihrer Kommune nach. Laternenladen wird Kommune für Kommune ausgebaut, und der Preis pro kWh unterscheidet sich je nach Betreiber und Gegend. Der Tarif, den die App des Ladenetzes vor dem Anstecken anzeigt, ist der Tarif, den Sie zahlen.
Vergleichen Sie diesen Tarif mit dem, was ein Haustarif kosten würde, und dann mit dem Preis an einem Schnelllader für die zwei oder drei Langstrecken, die Sie im Jahr fahren. Unser Stromtarifrechner für E-Autos und die Liste der günstigsten Schnellladestandorte decken beide Enden dieses Vergleichs ab.
Die 100 Millionen Pfund fließen ab Frühjahr 2027. Solange die Regierung nicht darlegt, wie sie verteilt werden, kann keine Fahrerin und kein Fahrer sagen, was das Laden in der eigenen Straße in jenem Jahr kostet.
Quelle: https://www.electrive.com/2026/10/29/uk-government-pledges-100m-to-cut-public-ev-charging-costs/