Was Cox im September gemessen hat
Die Zahlen stammen aus dem EV Market Monitor von Cox Automotive für September 2026. Das Volumen stieg gegenüber dem Vormonat um 12,3 % auf 47.862 Einheiten und gegenüber dem Vorjahr um 21,2 %. Der Anteil von 3,3 % an allen Gebrauchtwagenverkäufen ist der höchste Wert, den Cox je erfasst hat.
Es handelt sich um US-Daten, und sie beschreiben einen Markt, der von US-Bedingungen geprägt ist: Der Steuervorteil des Bundes lief im September 2025 aus, die Verbrauchsvorschriften wurden zurückgenommen, und die Preise für Neuwagen sind hoch. Europäische Leserinnen und Leser sollten die 3,3 % nicht als europäische Zahl lesen.
Am schnellsten drehten sich Crossover. Die Verkäufe des Nissan Ariya sprangen gegenüber dem Vormonat um 42,5 %, die des Chevrolet Equinox EV um 41,9 %. Chevrolet legte insgesamt um 21,3 % zu, Ford um 17,1 %. Tesla blieb die stärkste Einzelmarke im Segment der gebrauchten E-Autos.
Der Preisabstand schrumpfte in einem Monat um $555
Der durchschnittliche Angebotspreis eines gebrauchten E-Autos sank gegenüber August um 1,8 % auf $36.767. Ein gebrauchter Verbrenner lag im Schnitt $2.137 darunter. Im August betrug dieser Abstand $2.692, er verringerte sich also innerhalb von vier Wochen um $555. Cox nennt das eine schrittweise Annäherung an die Preisprarität – nicht die Parität selbst.
Das Angebot erzählt eine ähnliche Geschichte. Gebrauchte E-Autos standen im September 35 Tage auf den Höfen der Händler, 16,7 % weniger als im August. Benziner und andere gebrauchte Verbrenner kamen im Schnitt auf 46 Tage. Autos, die schneller vom Hof gehen, sind meist solche, deren Preis nahe an dem liegt, was Käufer erwarten.
Neue E-Autos entwickelten sich in die andere Richtung
Die Verkäufe neuer E-Autos sanken im September gegenüber dem Vorjahr um 40,7 % auf geschätzt 86.632 Einheiten. Ihr Anteil an den Neuwagenverkäufen stieg dennoch leicht auf 6,5 %, weil der Gesamtmarkt schneller schrumpfte. Der durchschnittliche Transaktionspreis eines neuen E-Autos lag bei $55.842.
Günstigere neue Modelle gibt es, doch sie verkaufen sich nicht in Stückzahlen. Chevrolet setzte im dritten Quartal 3.866 Bolt ab, Nissan 634 Leaf. Gleichzeitig erscheinen neue Modelle weiterhin vor allem im teuren Bereich – von Batterieprogrammen wie den 5C-Zellen-Plänen von Li Auto bis zu leistungsstarken AWD-Modellen wie dem 515 kW starken BYD Tang EV, der bei den chinesischen Behörden eingereicht wurde. Nichts davon hilft jemandem, der $35.000 ausgeben kann.
Ein Aufpreis von $2.137 gegen die Kraftstoffersparnis
Daran entscheidet sich, ob die Rechnung für gebrauchte E-Autos aufgeht. Nehmen wir 12.000 Meilen pro Jahr, einen Benziner mit 25 mpg und Benzin zu $3,20 pro Gallone. Das sind 480 Gallonen oder $1.536 pro Jahr. Ein E-Auto mit 3,5 mi/kWh verbraucht 3.429 kWh; zu Hause geladen zu $0,17/kWh kostet das $583, die Ersparnis beträgt also $953 pro Jahr, und der Aufpreis von $2.137 ist nach etwa 2,2 Jahren wieder eingespielt.
Lädt man die Hälfte davon öffentlich mit Gleichstrom (DC) zu $0,45/kWh, steigen die jährlichen Kosten auf $1.062. Die Ersparnis sinkt auf $474, und die Amortisation streckt sich auf 4,5 Jahre. Rechnen Sie mit Ihrem eigenen Tarif in unserem Ladekostenrechner nach, bevor Sie annehmen, die Kraftstoffersparnis komme von selbst; der Sparrechner stellt den Vergleich Benziner gegen E-Auto direkt gegenüber.
Eine Einschränkung bei den Kosten: Die 483 Standorte in unserer Supercharger-Datenbank sind für europäische Netze in Euro bepreist, und die Liste der günstigsten Ladeangebote basiert auf diesen Tarifen. Die Strompreise in den USA sind ein anderer Datensatz. Verwenden Sie die europäischen Werte für europäische Betriebskosten – und für nichts anderes.
Was vor dem Kauf eines gebrauchten E-Autos zu prüfen ist
Die September-Daten zeigen, dass die Nachfrage auf den Preis reagiert und nicht auf Markenembleme. Damit lastet die Beweislast auf der Prüfung. Verlangen Sie einen Bericht zum Gesundheitszustand der Batterie (State of Health), keine Reichweitenangabe. Prüfen Sie dann den realen Verbrauch: Ein älterer Crossover, der neu 3,5 mi/kWh schaffte, wird das bei 100.000 Meilen im Januar nicht mehr tun.
Unser Reichweitenrechner für die Praxis nutzt die gemessenen Testergebnisse von Bjørn Nyland statt WLTP- oder EPA-Werten. So sehen Sie, wie weit ein Modell in seinen Tests tatsächlich kam, bevor Sie es mit dem Fahrzeug vor Ihnen vergleichen. Der E-Auto-Katalog enthält die offiziellen Spezifikationen zum Gegenprüfen.
Was bei Cox offenbleibt
Der Bericht stellt fest, dass der Gebrauchtwagenmarkt allein nicht groß genug ist, um den Rückgang der Neuwagenverkäufe von E-Autos auszugleichen, und dass E-Autos gegenüber vergleichbaren Verbrennern weiterhin einen Preisaufschlag haben. Beides steckt in den September-Daten: 47.862 gebrauchte Einheiten gegen 86.632 neue und ein Abstand von $2.137, der kleiner wurde, aber nicht verschwand.
Quelle: https://insideevs.com/news/812497/record-used-ev-sales-september-2026/