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Ihr Browser unterstützt das Audio-Element nicht.Zwei Autos, eine Mission: Bezahlbares Elektrofahren für Europa
Der ID. Polo und der Cupra Raval sind die ersten Serienmodelle der Electric Urban Car Family, einer Initiative des Volkswagen-Konzerns, die Entwicklungs- und Fertigungskapazitäten des Brand Group Core bündelt – Volkswagen, Volkswagen Nutzfahrzeuge, SEAT/CUPRA und Škoda. Beide Autos basieren auf der jüngsten Evolutionsstufe der Plattform MEB+, die auf Frontantrieb umstellt und die neu entwickelte Einheitszelle des Konzerns in einer Cell-to-Pack-Konfiguration nutzt.
„Wir erhöhen das Tempo der Elektrifizierung in Europa“, sagte Volkswagen-Konzernchef Oliver Blume beim Produktionsstart. „Überzeugende Einstiegsautos, die für viele erschwinglich sind und trotzdem den Platz und die Spitzentechnologie bieten, die Kunden aus höheren Segmenten kennen.“
Blume nutzte den Anlass auch, um die politische Dimension des Starts zu betonen, und hob „eine klare Made-in-Europe-Strategie, die gleiche Wettbewerbsbedingungen sicherstellt und die industrielle Basis Europas stärkt“ hervor – ein kaum verhüllter Hinweis auf die wachsende Präsenz chinesischer Hersteller wie BYD, MG und Xpeng auf europäischen Straßen.
Volkswagen ID. Polo: das E-Auto für alle
Der ID. Polo ist das, was Volkswagen seinen ersten „echten Volkswagen“ im Elektrozeitalter nennt – ein kompakter Fünftürer mit 4.053 mm Länge und 2.600 mm Radstand, der genau in das Segment passt, das einst der Polo mit Verbrennungsmotor besetzte. Von ihm wurden über sechs Generationen hinweg mehr als 20 Millionen Einheiten verkauft.
Trotz seiner kompakten Abmessungen bietet der ID. Polo 441 Liter Kofferraumvolumen – mehr als ein aktueller Golf – und Platz für fünf Personen. Er ist ab Ende April in drei Ausstattungslinien erhältlich (Trend, Life und Style); das Einstiegsmodell Trend startet in Deutschland bei 24.995 € und bringt bereits LED-Scheinwerfer, ein digitales 10-Zoll-Cockpit, einen 13-Zoll-Infotainment-Bildschirm und DC-Schnellladen serienmäßig mit.
Unter dem Boden sitzt die neue Einheitszelle des Konzerns, angeboten in zwei Chemien: ein Paket mit 37 kWh LFP (Lithium-Eisenphosphat) für die Varianten mit 85 kW (116 PS) und 99 kW (135 PS) sowie ein Paket mit 52 kWh NMC (Nickel-Mangan-Cobalt) für die Version mit 155 kW (211 PS). Der kleinere Akku liefert eine WLTP-Reichweite von bis zu 329 km und lädt mit bis zu 90 kW Gleichstrom, der größere kommt auf 454 km und nimmt bis zu 105 kW auf.
Ein Hot Hatch ID. Polo GTI mit 166 kW (226 PS) folgt 2027. Alle Varianten bieten serienmäßig Vehicle-to-Load (bis zu 3,6 kW), und das Auto darf bis zu 1.200 kg gebremst ziehen – genug für einen kleinen Caravan.
Cupra Raval: der emotionale Bruder
Wo der ID. Polo auf seriös macht, legt der Cupra Raval dramatisch nach. Entworfen, entwickelt und gebaut in der Heimat von Cupra bei Barcelona, ist der Raval der extrovertierte, performanceorientierte Gegenpol – ein Auto, das in der Topvariante VZ (Veloz) 166 kW (226 PS), ein um 15 mm tiefergelegtes adaptives DCC-Fahrwerk, ein elektronisches Sperrdifferenzial bietet und in 6,8 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigt.
Der Raval teilt dieselbe MEB+-Basis, dieselben Akkuoptionen mit 37 kWh und 52 kWh und denselben 441-Liter-Kofferraum. Das Erlebnis ist jedoch bewusst anders: 3D-gestrickte CUP-Schalensitze, vom Formel-E-Klang inspirierter Innenraumsound, dynamische Lichtprojektionen in den Türverkleidungen und bis zu sieben Außenfarben mit kontrastierenden Dachoptionen. Dies ist ein Auto für Kurven, nicht nur für den Arbeitsweg – erste Testfahrten auf den Bergstraßen rund um Barcelona bestätigten ein Fahrwerk, das mit großer Reife haftet.
Cupra bietet den Raval derzeit in den Ausstattungslinien Endurance (155 kW, ab 31.790 € mit Markenbonus) und VZ (166 kW, ab 36.990 € mit Bonus) an. Die Einstiegsvariante mit 85 kW zu 25.950 € wird ab September bestellbar sein. Alle drei Modelle erreichen je nach Ausstattung eine WLTP-Reichweite zwischen rund 387 und 445 km und laden mit bis zu 105 kW Gleichstrom (10–80 % in 24 Minuten).
Die Zahlen hinter der Strategie
Die Wirtschaftlichkeit der Electric Urban Car Family ist ebenso wichtig wie die Autos selbst. Der CEO der Marke Volkswagen, Thomas Schäfer, erklärte, der markenübergreifende Ansatz – erstmals angeführt von SEAT & CUPRA – habe 600 Millionen € an Kosteneinsparungen gebracht. „Der Erfolg von SEAT & CUPRA als erstmaliger Leiter eines markenübergreifenden Projekts zeigt die Stärke unseres Modells: eine gemeinsame Plattform, die die Wettbewerbsfähigkeit im Einstiegssegment erhöht“, sagte Schäfer.
Die Einheitszelle, gefertigt von der Volkswagen-Tochter PowerCo, ist zentral für die Kostenrechnung. Durch ein gemeinsames Zelldesign in Cell-to-Pack-Architektur und das Angebot von LFP- und NMC-Chemie über mehrere Marken und Modelle hinweg kann Volkswagen Werkzeug- und Entwicklungskosten auf ein prognostiziertes Volumen verteilen, das weit größer ist als das jedes einzelnen Modells.
Diese Einsparungen sind wichtig – und zwar dringend. Da der BYD Dolphin in Deutschland bereits ab 30.990 € erhältlich ist, der MG4 ab unter 30.000 € und eine Welle chinesischer E-Autos auf den europäischen Markt drängt, ist die Preisklasse unter 25.000 € zum neuen Schlachtfeld geworden. Volkswagens Antwort ist nicht nur ein Auto, sondern eine ganze Familie.
Was als Nächstes kommt: ID. Cross, Škoda Epiq und mehr
Der ID. Polo und der Cupra Raval sind nur der Auftakt. Noch in diesem Jahr bringt Volkswagen den ID. Cross – eine elektrische Version des Kompakt-SUV T-Cross – zu einem Preis ab rund 28.000 €. Der Škoda Epiq, ebenfalls Mitglied der Electric Urban Car Family, wurde kürzlich vorgestellt und wird im spanischen Werk Navarra von Volkswagen zusammen mit dem ID. Cross gebaut.
Zusammen bilden diese vier Modelle – ID. Polo, Cupra Raval, ID. Cross und Škoda Epiq – eine abgestimmte, in Europa gefertigte Offensive im Kompakt-E-Auto-Segment, die von stadttauglichen Schrägheckmodellen über sportliche Alternativen bis zu kleinen SUVs reicht. Alle teilen dieselbe Kernplattform, dieselbe Batterietechnologie und dieselbe strategische Logik: in Europa, in großem Maßstab, für Europäer bauen.
Die ersten Kundenauslieferungen des ID. Polo und des Cupra Raval sollen gegen Ende dieses Sommers beginnen, die Stückzahlen steigen dann im Laufe des Herbstes.
Wann kann ich einen Volkswagen ID. Polo in Europa tatsächlich kaufen?
Der Vorverkauf startete Ende April 2026, die ersten Kundenauslieferungen sind für den Spätsommer bis Herbst 2026 geplant. Der ID. Polo wird zunächst in Deutschland und anderen Kernmärkten Europas erhältlich sein, zu Preisen ab 24.995 € für die Ausstattungslinie Trend mit der 37-kWh-Batterie.
Wie unterscheidet sich der Cupra Raval technisch vom VW ID. Polo?
Beide teilen dieselbe MEB+-Plattform, dieselben Batterieoptionen (37 kWh LFP / 52 kWh NMC) und denselben 441-Liter-Kofferraum. Die Unterschiede liegen bei Abstimmung und Positionierung: Der Raval bietet ein sportlicheres Fahrwerk (beim VZ um 15 mm tiefergelegt), ein elektronisches Sperrdifferenzial, adaptive DCC-Dämpfer mit 15 Stufen und eine stärkere VZ-Variante mit 166 kW. Der ID. Polo setzt auf mehr Komfort, ein physisches Bedienpanel für die Klimaanlage und ein weniger extrovertiertes Innenraumdesign.
Werden diese Autos in Europa gebaut oder aus China importiert?
Sowohl der ID. Polo als auch der Cupra Raval werden im spanischen Werk Martorell des Volkswagen-Konzerns gebaut. Die kommenden Modelle ID. Cross und Škoda Epiq entstehen in Navarra, Spanien. Das ist eine bewusste Made-in-Europe-Strategie – jedes Mitglied der Electric Urban Car Family wird innerhalb der Europäischen Union gefertigt.
Quelle: https://electrek.co/2026/06/05/volkswagens-more-affordable-evs-starts-with-these-two/