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Ihr Browser unterstützt das Audioelement nicht.Das Brummen, mit dem alles begann
Wer mit einem Hund im Schrittempo an einem Chevrolet Blazer EV oder Equinox EV vorbeigeht, erlebt oft etwas Bemerkenswertes. Der Hund erstarrt. Die Ohren drehen sich. Der Schwanz beginnt sich zu bewegen. Es ist, als sende das Fahrzeug auf einer Frequenz, die nur Tiere vollends wahrnehmen können – und genau das tut es auch.
General Motors ist nicht aus Versehen in das Geschäft mit Klängen geraten, die Tiere in den Bann ziehen. Das Unternehmen beschäftigt Jay Kapadia, seit 2017 Creative Sound Director, einen klassisch ausgebildeten Musiker und Elektronikingenieur, der Jahre damit verbracht hat, das zu formen, was er „die Stimme des Autos“ nennt. Sein Auftrag: Jede GM-Marke soll unverwechselbar und zielgerichtet klingen – und Chevrolet ganz besonders außerweltlich.
„Klang spielt eine wichtige Rolle“, hat Kapadia erklärt. „Er ruft Emotionen hervor und wird zu einem entscheidenden Bestandteil der Stimme des Autos.“
Bei Chevrolet ist diese Stimme bewusst galaktisch. Der Fußgänger-Warnton von Fahrzeugen wie dem Blazer EV und dem Equinox EV wird vielfach als ein Klang beschrieben, wie man ihn beim Andocken eines Raumschiffs hört – Pfeiftöne aus dem Weltraumzeitalter, unterlegt mit feinen Klangtexturen. Das ist kein Zufall. Es ist konstruiert. Und Hunde finden es offenbar unwiderstehlich.
Was der Gesetzgeber vorschreibt – und was Designer daraus machen
Dass ein E-Auto bei niedrigem Tempo überhaupt Geräusche macht, ist eine Frage des Gesetzes, nicht des Luxus. Seit Juli 2019 müssen in der EU und für US-Modelle nach dem Federal Motor Vehicle Safety Standard No. 141 der NHTSA alle neuen Elektro- und Hybridfahrzeuge ein akustisches Warnsignal abgeben – das Acoustic Vehicle Alerting System, kurz AVAS –, wenn sie in Europa unter 20 km/h und in den USA unter 30 km/h fahren. Die Regel soll Fußgänger, Radfahrende und sehbehinderte Menschen schützen, die sich jahrzehntelang auf Motorengeräusche verlassen haben, um herannahenden Verkehr zu erkennen.
Die Verordnung gibt einen Rahmen vor: Die Geräusche müssen in Frequenzbändern zwischen 315 Hz und 5.000 Hz liegen, und die Lautstärke muss zwischen 50 und 75 Dezibel betragen – etwa so laut wie eine Spülmaschine. Jenseits dieser Vorgaben haben die Hersteller kreative Freiheit. Und ihre Entscheidungen verraten viel über die Markenidentität.
BMW und Škoda engagierten professionelle Komponisten. Porsche entwickelte Klänge, die als „emotional, sportlich und kraftvoll“ beschrieben werden. Der Hyundai Ioniq 5 N kann Kampfjet-Geräusche simulieren. Und GM wurde galaktisch und schuf für Chevrolet eine einheitliche Familie von Klängen aus dem Weltraumzeitalter – Klänge, die den Equinox EV laut Besitzern in Onlineforen „wie ein außerirdisches Raumschiff“ klingen lassen und den GMC Sierra EV wie „den Vorspann eines Tron-Reboots“.
Eine bemerkenswerte Panne gab es bei GMs Klangambitionen: Ende 2024 und bis in 2025 hinein wurden 81.177 Chevrolet Equinox EV zurückgerufen, weil ihr AVAS-Klang bei Geschwindigkeiten bis 10 km/h nicht laut genug war – er erfüllte den von der NHTSA vorgeschriebenen Mindest-Lautstärkeverlauf nicht. Der Klang war da. Er war für die Standards der Fußgängersicherheit schlicht zu leise. Die Lösung war ein Software-Update, und das typische Brummen kehrte in seiner korrekten Lautstärke zurück.
Warum Hunde hören, was wir nicht hören
Hier erklärt die Biologie, was von außen wie eine Marotte oder ein Scherz wirkt. Hunde hören nicht nur besser als Menschen – sie hören eine grundlegend andere Version der Welt.
Menschen nehmen Frequenzen bis etwa 20.000 Hz wahr. Hunde hören bis zu 60.000 Hz. Entscheidender noch: Im Bereich zwischen 3.000 und 12.000 Hz ist das Gehör von Hunden deutlich empfindlicher als unseres – sie können Geräusche bei negativen Dezibelwerten wahrnehmen, die Menschen schlicht nicht registrieren.
Die Hunde-Verhaltensexpertin Anna Webb hat festgestellt: „Das Gehör von Hunden ist viermal schärfer als unseres. Sie nehmen Schallfrequenzen aus klassischen Motorengeräuschen wahr, die für Menschen nicht hörbar sind.“
Elektroautos erzeugen – auch jenseits ihrer AVAS-Systeme – akustische Signaturen, die genau in diesem für Hunde empfindlichen Bereich liegen. Der Wechselrichter, der den Batteriestrom für den Elektromotor umwandelt, arbeitet mit Schaltfrequenzen typischerweise zwischen 4 kHz und 20 kHz. Für die meisten Menschen ist das entweder nicht hörbar oder ein leises hohes Summen. Für einen Hund ist es ein anhaltendes, klares Signal – ein technisches Flüstern, das die Anwesenheit eines E-Autos ankündigt, lange bevor ein Mensch es bemerken würde.
Die AVAS-Frequenzbänder, die sich über dieses Motorgeräusch legen, ergeben einen Klangkoktail, dem Hunde in der Natur nie begegnet sind. Kein Beutetier klingt so. Keine Bedrohung klingt so. Es ist völlig neu – und Neuheit löst bei vielen Hunden eher starke Neugier als Angst aus.
Das größere Bild: E-Autos sind gut für Hunde
Die viral gehende Faszination für Hunde, die Chevy-E-Autos über Parkplätze verfolgen, ist nur die Spitze eines interessanteren Eisbergs. Mehrere Studien haben ergeben, dass Hunde in Elektroautos generell deutlich ruhiger sind als in Autos mit Verbrennungsmotor.
Eine Untersuchung von Škoda verfolgte die Herzfrequenzänderungen bei einem Cocker Spaniel namens Mango in drei Fahrzeugtypen. In einem elektrischen Škoda Elroq stieg Mangos Ruhepuls von 80 bpm nur auf 100 bpm. In einem Benziner erreichte er 120 bpm. In einem Diesel 125 bpm. Das Fehlen von Motorvibrationen, Gangwechseln und niederfrequentem Verbrennungsgeräusch machte offenbar den Unterschied.
Eine Umfrage von CarGurus unter mehr als 1.500 Hundehaltern, die Auto fahren, untermauerte das Bild. Hundehalter, die ihre Tiere sowohl in E-Autos als auch in Verbrennerfahrzeugen mitgenommen hatten, berichteten, ihre Hunde seien im Elektroauto ruhiger (43 %), weniger ängstlich (42 %) und hätten weniger gejault (45 %). Dr. Scott Miller fasste die Wissenschaft so zusammen: „Die leise Mechanik, das Fehlen von Gangwechseln und die großzügigen Innenräume von Elektroautos schaffen eine beruhigende Umgebung für Hunde.“
Selbst die E-Auto-typischen Geräusche, die manche Halter beunruhigen – das hohe Pfeifen beim Laden –, sind in der Regel kurz und beherrschbar. Die gesamte Geräuschkulisse einer Fahrt im E-Auto, befreit vom Dieselgeklapper und Benzinbrummen, ist für Tiere mit empfindlichem Gehör schlicht besser.
Das ist für europäische Hundebesitzer bei der Fahrzeugwahl relevant. Wenn 41 % der Hundebesitzer angeben, den Komfort ihres Hundes bei der Wahl des Fahrzeugs zu berücksichtigen, und 54 % einräumen, Fahrten ganz vermieden zu haben, weil ihr Hund Angst im Auto hat, hat das akustische Argument für E-Autos praktisches Gewicht.
Das Paradox: ruhige Fahrten, wilde Reaktion am Fahrbahnrand
An der Sache ist etwas herrlich Paradoxes. Im Inneren eines E-Autos erlebt ein Hund bei Autobahntempo eine leisere, sanftere und stressfreiere Fahrt als in jedem Verbrenner. Doch bei niedrigem Tempo – genau dann, wenn das AVAS-System aktiv wird – sendet dasselbe Fahrzeug einen Klang aus, der starke Neugier, Aufregung und in manchen Fällen geradezu zwanghaftes Verhalten auslösen kann.
Es ist keine Angst. Die Studien sind sich hier einig: E-Autos versetzen Hunde nicht in Stress. Was die galaktischen Klänge von Chevy offenbar auslösen, kommt der Faszination näher – das hundliche Äquivalent dazu, zum ersten Mal ein unbekanntes Instrument zu hören. Der Klang passt in keine Kategorie, die das uralte Sinnessystem eines Hundes kennt. Er riecht nicht nach Bedrohung. Er verhält sich nicht wie Beute. Aber er klingt wie nichts sonst auf der Welt.
Jay Kapadia dachte im GM-Studio über Markenidentität und menschliche Emotionen nach, als er diese Klänge entwarf. An einen Golden Retriever in Prag, der die Nase ans Fenster drückt und nicht mehr weg will, dachte er vermutlich nicht. Doch in einer Welt zunehmend stiller Straßen hat das Raumschiff-Brummen ein unerwartetes Publikum gefunden.
Lässt sich der Fußgänger-Warnton des E-Autos abschalten?
In den meisten Ländern nein – oder nur unter sehr speziellen Bedingungen. Die EU-Vorschriften verlangen, dass das AVAS-System unterhalb von 20 km/h durchgehend arbeitet, und der Fahrer darf es nicht dauerhaft abschalten. In den USA liegt die Grenze bei 30 km/h. Manche Hersteller erlauben, das System im Stand stummzuschalten, doch sobald sich das Fahrzeug bewegt, muss der Ton aktiv werden. Eine vollständige Deaktivierung des Systems würde gegen die Vorschriften zur Verkehrssicherheit verstoßen.
Haben alle E-Autos denselben Fußgänger-Warnton, oder unterscheidet er sich je nach Marke?
Jeder Hersteller gestaltet sein eigenes AVAS-Klangprofil; deshalb klingen Chevy-E-Autos merklich anders als ein Porsche Taycan, ein BMW iX oder ein Tesla. GM hat seiner Marke Chevrolet bewusst eine „galaktische“, weltraumartige Klangqualität gegeben, während andere Hersteller Klänge wählten, die an modifizierte Motorengeräusche, Musik oder Naturklänge erinnern. Konstant ist nur die gesetzliche Vorgabe: hörbar, in einem festgelegten Frequenzbereich und in der Lautstärke mit der Geschwindigkeit ansteigend.
Muss ich mir Sorgen machen, meinen Hund in die Nähe von E-Autos zu bringen oder eines zu kaufen, wenn ich einen Hund habe?
Nach der verfügbaren Forschungslage gibt es keine Hinweise darauf, dass E-Autos bei Hunden Stress auslösen – und deutliche Belege dafür, dass Fahrten im E-Auto für Hunde weniger stressig sind als in Verbrennerfahrzeugen. Die Neugier, die manche Hunde gegenüber den Fußgänger-Warntönen von E-Autos zeigen, ist in der Regel harmlose Faszination und keine Angst. Reagiert Ihr Hund sehr stark auf E-Auto-Geräusche, ist das wahrscheinlich eine Reaktion auf die Neuheit und kein Angstsymptom. Die leisere Fahrqualität und das Fehlen von Motorvibrationen machen E-Autos für Hundebesitzer zur ausgezeichneten Wahl.
Quelle: https://insideevs.com/news/797014/dogs-and-ev-sounds-explainer/