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Ihr Browser unterstützt das Audio-Element nicht.Ein Fahrzeug für Ride-Hailing, nicht dafür nachgerüstet
Anders als alle Robotaxis vor ihm wurde der Ojai nicht zuerst als Pkw für Endkunden und erst danach als autonomes Fahrzeug konstruiert. Der Van wird vom chinesischen Hersteller Zeekr gebaut und anschließend im Werk von Waymo in Arizona mit der autonomen Hardware ausgestattet; dabei rückt er das Passagiererlebnis stärker in den Mittelpunkt, als es ein nachgerüsteter Jaguar I-PACE oder Chrysler Pacifica je könnte. Der Innenraum bietet deutlich mehr Beinfreiheit als eine klassische Limousine, einen flachen Boden mit niedriger Einstiegshöhe für bequemes Ein- und Aussteigen sowie drei große adaptive Bildschirme für die Mitfahrenden im Fond. Barrierefreiheit war offenkundig ein zentrales Konstruktionsziel: Das Fahrzeug hat Braille-Markierungen, Haltegriffe und weitere Ausstattungen für Fahrgäste mit Behinderungen. Auf der betrieblichen Seite punktet der Ojai mit leichter zu reinigenden Innenräumen, schnellerem Laden und größerer Batteriekapazität sowie einer modulareren Architektur, die Wartung und Reparaturen vereinfacht. Genau solche unspektakulären, aber entscheidenden Verbesserungen bestimmen, ob eine Flotte im großen Maßstab profitabel betrieben werden kann.Driver der sechsten Generation: weniger Sensoren, mehr Leistung
Unter dem Blech dreht sich beim Ojai alles um den Waymo Driver der sechsten Generation. Im Vergleich zur bisherigen fünften Generation reduziert das neue System die Zahl der Kameras von 29 auf 13, die Lidar-Einheiten von fünf auf vier und die Radarsensoren um einen ähnlichen Anteil – insgesamt 42 Prozent weniger Sensoren. Trotzdem liefert das System eine bessere Leistung und ermöglicht, was entscheidend ist, den vollautonomen Betrieb bei verschneiten Bedingungen. Diese Einschränkung hatte Waymo zuvor aus kälteren Märkten wie Chicago ausgeschlossen, wo das Unternehmen nach eigener Aussage bereits die Grundlagen für einen künftigen Start legt. Ebenso bedeutend sind die Hardwarekosten. Waymo peilt inzwischen Materialkosten von unter $20.000 pro Einheit an – eine Schwelle, die nachhaltige Kosten pro Fahrt endlich in Reichweite bringt. Das Werk in Arizona skaliert auf eine Kapazität von Zehntausenden Einheiten pro Jahr, beginnend mit dem Ojai, gefolgt vom Hyundai IONIQ 5 Robotaxi im Rahmen einer Vereinbarung über 50.000 Einheiten mit Hyundai.Eine immer größere Kluft bei der Skalierung
Für die Einordnung von Waymos jüngstem Schritt ist der Kontext wichtig. Das Unternehmen fährt inzwischen rund 500.000 bezahlte Fahrten pro Woche, deckt mehr als 1.400 Quadratmeilen in 11 US-Städten ab und betreibt eine Flotte von über 3.000 Fahrzeugen. Anfang des Jahres sammelte es 16 Milliarden US-Dollar bei einer Bewertung von 126 Milliarden US-Dollar ein – die größte Einzelinvestition, die je in ein Unternehmen für autonome Fahrzeuge geflossen ist. Zum Vergleich: Teslas Robotaxi-Dienst betreibt derzeit rund 25 Fahrzeuge ohne Aufsicht in drei texanischen Städten, wobei bei der Mehrheit der Fahrten noch ein Sicherheitsfahrer an Bord ist. Die durchschnittliche Wartezeit bei Waymo liegt bei 5,7 Minuten, bei Tesla bei über 15. Keines der beiden Unternehmen hat bislang dauerhafte Profitabilität nachgewiesen, doch die operative Kluft ist kein Detail mehr – sie ist ein Abgrund. Chinas Baidu, das mit der Flotte Apollo Go in mehreren chinesischen Städten Robotaxis betreibt, dürfte weltweit das einzige Programm sein, das in vergleichbarer Größenordnung arbeitet. Das Rennen um autonome Fahrzeuge hat sich mit anderen Worten auf zwei klare Favoriten reduziert – und keiner davon ist europäisch.Was das für Europa bedeutet
Die Bedeutung für europäische Leserinnen und Leser geht über das Spektakel des amerikanischen Tech-Wettbewerbs hinaus. Waymo hat öffentlich bestätigt, mit London und Tokio seine ersten internationalen Märkte zu erschließen – der Beginn einer globalen Expansion, die die europäischen Regulierungsrahmen zwangsläufig auf die Probe stellen wird. Der Ojai selbst basiert zugleich auf einer Plattform von Zeekr, einer Marke des Geely-Konzerns – desselben chinesischen Unternehmens, das hinter Volvo, Polestar und einem wachsenden Anteil am europäischen Elektroautomarkt steht. Damit steht der Ojai im Schnittpunkt zweier politischer Debatten, die Europa noch nicht vollständig geklärt hat: wie kommerzielle autonome Ride-Hailing-Dienste zugelassen und reguliert werden sollen und ob Fahrzeuge auf chinesischen Plattformen anders behandelt werden sollten als solche heimischer Hersteller. Die kommende EU-Gesetzgebung zu autonomen Fahrzeugen, derzeit in Ausarbeitung, muss beide Fragen gleichzeitig beantworten. Europäische Städte wie Berlin, Paris, München und Amsterdam testen seit Jahren in begrenztem Umfang autonome Shuttles, doch kein Unternehmen hat auf dem Kontinent bislang einen groß angelegten, vollständig fahrerlosen kommerziellen Ride-Hailing-Dienst in Betrieb genommen. Wenn die Bilanz von Waymo in den USA ein Maßstab ist, wird die wirtschaftliche Argumentation für eine Expansion in dichte europäische Ballungsräume überzeugend sein. Die Frage ist, ob das regulatorische Umfeld in Europa bereit ist, wenn dieser Moment kommt – oder ob der Kontinent erneut zusieht, wie eine Mobilitätstechnologie anderswo reift, und erst verspätet nachzieht.Es bleibt noch einiges zu tun
Der Start des Ojai ist nicht ohne Einschränkungen. Waymo musste den Dienst kürzlich in mehreren Märkten aussetzen, weil die Systeme überflutete Straßen nicht zuverlässig erkannten – ein Hinweis darauf, dass selbst die fortschrittlichsten autonomen Systeme noch auf Sonderfälle treffen. Der Produktionshochlauf im Werk in Arizona steht erst am Anfang, und die Stückkosten im großen Maßstab sind weiterhin nicht belegt. Die ersten Fahrten mit dem Ojai sind für einen begrenzten Zeitraum kostenlos, und das Unternehmen hat die Kosten pro Meile für diese neue Fahrzeugplattform noch nicht veröffentlicht. Dennoch ist die Richtung unverkennbar. Mit 20 Millionen absolvierten Fahrten, einem finanziellen Polster von 16 Milliarden US-Dollar, einem eigens entwickelten Fahrzeug, das in die Serienproduktion geht, und identifizierten ersten internationalen Märkten folgt Waymo einem Drehbuch, das zunehmend nach einem etablierten Mobilitätsbetreiber aussieht und nicht nach einem Forschungsprojekt. Europas Städte, Regulierungsbehörden und Verkehrsplaner sollten das zur Kenntnis nehmen.Fährt Waymo vollständig fahrerlos – und wo kann ich aktuell mitfahren?
Ja, Waymo bietet vollständig fahrerlose Fahrten ohne menschlichen Sicherheitsfahrer am Steuer an. Der Dienst steht der Öffentlichkeit derzeit in 11 US-Städten zur Verfügung, darunter San Francisco, Los Angeles, Phoenix, Austin, Miami, Atlanta und weitere. Das Unternehmen plant den Start in London und Tokio als erste internationale Märkte, einen Zeitplan gibt es allerdings noch nicht. Fahrten werden über die App Waymo One gebucht, ähnlich wie bei Uber oder Bolt.
Wer baut den Waymo Ojai – und warum ist das wichtig?
Der Ojai wird von Zeekr gebaut, einer chinesischen Elektroautomarke des Geely-Konzerns – derselben Muttergesellschaft hinter Volvo und Polestar. Die Karosserie entsteht in China und wird anschließend zum Werk von Waymo in Arizona verschifft, wo die Hardware für autonomes Fahren eingebaut wird. Diese Konstruktion könnte für den Europa-Einsatz relevant werden, falls EU-Zölle auf in China gebaute Elektroautos auch für die Ojai-Plattform gelten.
Wie schlägt sich der Ojai im Vergleich zu Teslas Cybercab?
Die beiden Fahrzeuge stehen für grundlegend unterschiedliche Konstruktionsphilosophien. Teslas Cybercab ist ein kompakter Zweisitzer, der auf Energieeffizienz und Einzelfahrten optimiert ist, während der Ojai ein größerer Van ist, der mehrere Fahrgäste befördern soll – mit großzügigen Sitzen im Fond, Barrierefreiheit und einem Innenraum, der auf Flottenbetrieb ausgelegt ist. Tesla hat derzeit rund 25 Fahrzeuge ohne Aufsicht auf der Straße und setzt zur Umfelderkennung ausschließlich auf Kameras; Waymo betreibt über 3.000 Fahrzeuge und kombiniert Kameras mit Lidar und Radar. Keines der beiden Modelle hat bislang einen profitablen Betrieb im großen Maßstab nachgewiesen.
Quelle: https://electrek.co/2026/05/28/waymo-ojai-robotaxi-rides-6th-gen-driver/