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Ihr Browser unterstützt das Audioelement nicht.Kein umgebautes Auto, sondern ein Robotaxi
Jedes autonome Fahrzeug, das heute auf öffentlichen Straßen unterwegs ist – ob von Waymo, Cruise oder einem anderen Unternehmen –, begann sein Leben als konventionelles Auto. Ingenieure schraubten Sensoren auf das Dach, zogen Kabel durch Türverkleidungen und stopften Recheneinheiten unter die Sitze. Das Ergebnis funktionierte, war aber immer ein Kompromiss.
Der Waymo Ojai ist anders. Gebaut vom chinesischen E-Auto-Hersteller Zeekr und anschließend im Arizona-Werk von Waymo mit dessen autonomer Hardware ausgestattet, wurde das Fahrzeug im Van-Stil von der ersten Skizze an als Plattform für Fahrgäste konzipiert. Die Kabine spiegelt das wider: großzügige Beinfreiheit, drei große adaptive Bildschirme für die Fondpassagiere, Ladeanschlüsse, Getränkehalter, ein flacher Boden und eine niedrige Einstiegshöhe, die allen das Einsteigen erleichtert – auch Rollstuhlfahrenden und älteren Menschen.
Braille-Beschriftungen, Haltestangen und leicht zu reinigende Innenräume vervollständigen ein Barrierefreiheitskonzept, um das sich ein Umbauprojekt nie gekümmert hätte. Wer ein Fahrzeug von Anfang an ausschließlich für Fahrgäste entwirft, kann tatsächlich an die Fahrgäste denken.
Der Driver der 6. Generation: weniger Sensoren, mehr Leistungsfähigkeit
Der Ojai fährt mit Waymos autonomen Fahrsystem der sechsten Generation, und die Hardware-Geschichte ist bemerkenswert. Verglichen mit dem Driver der 5. Generation, der derzeit Waymos Flotte von Jaguar I-PACE antreibt, senkt die neue Plattform die Gesamtzahl der Komponenten um 42 %. Das Kamera-Array schrumpft von 29 auf 13 Einheiten. Die Lidar-Einheiten sinken von 5 auf 4. Auch die Radar-Technik wird reduziert.
Das ist keine Sparmaßnahme zulasten der Leistungsfähigkeit – es ist das Gegenteil. Jahre mit Daten aus der Praxis, Verbesserungen beim maschinellen Lernen und Fortschritte bei der Sensorfusion führen dazu, dass weniger, aber besser integrierte Sensoren die ausufernden Hardware-Pakete früherer Generationen heute übertreffen. Waymo peilt Hardwarekosten von unter 20.000 $ pro Fahrzeug an – eine Schwelle, die bei Erreichen in großem Maßstab die Stückkosten des Betriebs einer Robotaxi-Flotte grundlegend verändert.
Am wichtigsten: Der Driver der 6. Generation erschließt etwas, das das Vorgängersystem nicht bewältigen konnte – den vollautonomen Betrieb in verschneiten Städten. Bislang war Waymo überwiegend in warmen, trockenen Klimazonen unterwegs – San Francisco, Phoenix, Los Angeles. Die neue Sensorarchitektur und die aktualisierte Software öffnen den Weg zu Städten wie Chicago, Boston oder irgendwann zu europäischen Hauptstädten, in denen Winterbedingungen die Regel und nicht die Ausnahme sind.
Kostenlose Fahrten – vorerst
Die Ojai-Fahrten sind in San Francisco, Los Angeles und Phoenix gestartet, zunächst kostenlos für einen begrenzten Zeitraum. Waymo will den Zugang schrittweise auf mehr Fahrgäste und weitere Städte ausweiten. Das Werk des Unternehmens in Arizona läuft bereits auf eine Produktion von Zehntausenden Einheiten pro Jahr zu – ein deutlicher Hochlauf gegenüber der aktuellen Flotte von rund 3.000 Fahrzeugen.
Nach dem Ojai will Waymo nach eigenen Angaben auch eine Variante auf Basis des Hyundai IONIQ 5 bauen. Damit hätte das Unternehmen eine zweite Plattform und einen zweiten Fertigungspartner, um seine Produktionskapazität abzusichern.
Die Zahlen hinter dem Anspruch
Die operative Größenordnung von Waymo ist in der Branche schon jetzt ohne Beispiel. Das Unternehmen hat in 11 Städten mehr als 20 Millionen vollautonome Fahrten absolviert und dabei über 1.400 Quadratmeilen kartiertes Gebiet abgedeckt. Seine Flotte bewältigt heute 500.000 bezahlte Fahrten pro Woche – eine Zahl, die noch vor drei Jahren kaum glaubhaft erschienen wäre.
Investoren schauen genau hin. Anfang 2026 sammelte Waymo 16 Milliarden US-Dollar bei einer Bewertung von 126 Milliarden Dollar ein – die größte Einzelinvestition in der Geschichte autonomer Fahrzeuge. Dieses Kapital finanziert genau das, wofür der Ojai steht: den Übergang vom Nachweis, dass Robotaxis funktionieren, zum Aufbau der Infrastruktur für ihren Einsatz in großem Maßstab.
Was das für Europa bedeutet
Waymo ist derzeit nicht in Europa aktiv, und die europäischen Regulierungsbehörden haben sich mit der Zulassung vollständig fahrerloser kommerzieller Angebote zurückgehalten. Doch der Ojai ändert die Rechnung. Ein von Grund auf für Barrierefreiheit, Effizienz und einfache Wartung entwickeltes Fahrzeug ist weit leichter zu zertifizieren als ein mit Sensoren vollgepacktes umgebautes Serienauto. Und die Fähigkeit des Drivers der 6. Generation, mit Schnee und unvorhersehbarem Wetter umzugehen, beseitigt den offensichtlichsten technischen Einwand gegen einen Betrieb in Nordeuropa.
Europäische Städte – Amsterdam, München, Stockholm – betreiben bereits Pilotprojekte mit autonomen Shuttles. Die Kluft zwischen diesen Versuchen und dem, was Waymo in Phoenix einsetzt, ist gewaltig, aber sie wird kleiner. Der Ojai ist eine Absichtserklärung: So sieht ein ausgereiftes Robotaxi aus. Europa muss entscheiden, wie schnell es sich mit dieser Realität befassen will.
Vorerst bilden sich die Schlangen in San Francisco. Doch das Fahrzeug, das diese Fahrten möglich macht, wurde mit einer größeren Ambition entworfen.
Wird Waymo mit dem Robotaxi Ojai nach Europa expandieren?
Waymo hat keine Europa-Aktivitäten angekündigt, doch die Fähigkeit des Drivers der 6. Generation, mit Schnee und Kälte umzugehen, beseitigt eine zentrale technische Hürde. Europäische Städte bräuchten dennoch eine regulatorische Zulassung für vollständig fahrerlose kommerzielle Dienste, die bisher kein Land im kommerziellen Maßstab erteilt hat.
Wie schlägt sich Waymos Driver der 6. Generation im Vergleich zu früheren Versionen?
Der Driver der 6. Generation nutzt 42 % weniger Sensoren als das System der 5. Generation – die Kameras sinken von 29 auf 13, Lidar von 5 auf 4 – und kann zusätzlich in verschneiten Städten autonom fahren. Das Ziel für die Hardwarekosten liegt bei unter 20.000 $ pro Fahrzeug, deutlich unter früheren Generationen.
Welche Rolle spielt Zeekr beim Bau des Waymo Ojai?
Zeekr, die Premium-E-Auto-Marke des Geely-Konzerns, fertigt die Fahrzeugplattform des Ojai. Waymo baut anschließend seine Hardware für autonomes Fahren im Werk in Arizona ein. Diese Partnerschaft entspricht Waymos kommender Zusammenarbeit mit Hyundai bei einer Robotaxi-Variante auf Basis des IONIQ 5.
Quelle: https://electrek.co/2026/05/28/waymo-ojai-robotaxi-rides-6th-gen-driver/