Xiaomi SU7 Ultra: Chinas 1.526-PS-Rakete fährt sich leicht

Es gibt einen Moment, irgendwo zwischen der dritten und vierten Kurve auf einer privaten Teststrecke, in dem 1.526 PS aufhören, bedrohlich zu wirken, und beginnen, beherrschbar zu sein. Dieser Moment, so der erste Testfahrbericht von InsideEVs zum Xiaomi SU7 Ultra, kommt überraschend schnell – und genau das ist vielleicht das Aufschlussreichste an diesem Auto.

Der SU7 Ultra ist Xiaomis Performance-Flaggschiff, und auf dem Papier liest er sich wie ein Datenblatt, das jede Diskussion beenden soll. Drei permanentmagneterregte Motoren – zwei hochdrehende V8s an der Hinterachse, ein V6 vorn – leisten zusammen 1.526 PS und 1.305 lb-ft (1.769 Nm) Drehmoment. Den Sprint von 0 auf 62 mph absolviert er in 1,98 Sekunden, die angegebene Höchstgeschwindigkeit liegt bei 217 mph (350 km/h). Ein 93,7-kWh-Akku von CATL liefert eine nach CLTC gemessene Reichweite von 391 Meilen (630 km) – wobei die tatsächliche Reichweite bei hartem Rennstreckeneinsatz deutlich niedriger ausfallen dürfte.

Das Auto, das sich selbst sortiert

Was den Tester am meisten überraschte, war nicht die rohe Beschleunigung – es war die Gelassenheit des Autos im dynamischen Fahren. „Dieses Auto fährt sich fantastisch einfach“, fasste der Tester zusammen. „Es könnte das Auto sein, das sich am leichtesten schnell bewegen lässt, das ich je erlebt habe.“ Wer den SU7 Ultra mit zu viel Tempo oder zu viel Leistung in eine Kurve wirft, erlebt – in den Worten des Testers – ein Auto, das sich „irgendwie selbst sortiert“. Traktionskontrolle und adaptives Fahrwerk arbeiten eng abgestimmt zusammen, um das Auto stabil zu halten, ohne dem Fahrer die Sicherheit oder den Fahrspaß zu nehmen.

Diese Zugänglichkeit ist eine bewusste Entwicklungsentscheidung. Xiaomis Chassis-Team hat den SU7 Ultra gezielt für die Nürburgring-Nordschleife abgestimmt, wo er 2024 einen Rundenrekord für Serien-E-Autos von 6 Minuten 46,874 Sekunden aufstellte. Eine auf die Rennstrecke abgestimmte Aerodynamik – inklusive funktionaler Bremskühlkanäle – und Carbon-Keramik-Bremsen mit einer Belastbarkeit bis 2.300 °F (1.260 °C) gehören zum Track-Paket, das den Preis des getesteten Fahrzeugs auf rund $88.000 bringt (bei aktuellen Wechselkursen etwa 80.000 €). Der Basis-SU7 Ultra startet bei rund $75.000 – etwa 68.000 €.

Der Preiskontext wiegt schwer

Um zu verstehen, was Xiaomi erreicht hat, lohnt der Vergleich mit dem europäischen Markt. Ein Porsche Taycan Turbo, der aus dem Stand langsamer ist und über weniger als die Hälfte der Spitzenleistung verfügt, kostet in den meisten europäischen Märkten über 180.000 €. Ein BMW i4 M60 – mit 536 PS wirklich schnell – kostet in Europa rund 75.000 €, bietet ein Drittel der Spitzenleistung und ist bis 62 mph etwa zwei Sekunden langsamer. Der SU7 Ultra ist nicht nur schnell für sein Geld. In seinem Preissegment spielt er in einer eigenen Klasse.

Allein die Entladerate der Batterie erzählt eine Geschichte: Der 93,7-kWh-Akku ist zu einer Spitzenentladeleistung von 1.330 kW fähig – mehr als das 14-Fache der Energiekapazität des Akkus in einer Sekunde. Das ist eine Ingenieursleistung, die bis vor Kurzem nur spezielle Motorsportprogramme für sich beanspruchen konnten.

Was das für europäische Fahrerinnen und Fahrer bedeutet – und für die Branche

Der SU7 Ultra wird derzeit nicht in Europa verkauft. Xiaomis Auto-Sparte baut ihre Präsenz noch in China aus und hat keinen europäischen Marktstart angekündigt. Doch das dürfte nur eine Frage der Zeit sein. Das Unternehmen verkaufte im ersten Verkaufsjahr über 200.000 Einheiten des SU7 und wuchs damit schneller als jede andere neue E-Auto-Marke in dieser Größenordnung.

Europäische Käufer von Performance-Fahrzeugen beobachten China aufmerksamer denn je. Der SU7 Ultra belegt direkt, dass chinesische Hersteller heute Fahrzeuge entwickeln können, die nicht nur technisch beeindrucken, sondern wirklich begeistern – Autos, die ihre Fahrer belohnen, statt sie einfach zu überfordern. Die Lenkung wurde als einziger Bereich genannt, der mehr Rückmeldung vertragen könnte, doch das ist eine Frage der Feinabstimmung, kein grundlegender Mangel.

Für die etablierten europäischen Performance-Marken – Porsche, BMW M, Audi Sport – steht der SU7 Ultra für etwas Neues: keine Bedrohung von unten, die mit günstigen E-Autos Volumen abgräbt, sondern ein Herausforderer von oben, der die Frage stellt, ob ihre Preise noch ihrem Entwicklungsvorsprung entsprechen. Die ehrliche Antwort lautet auf Basis dieses Tests: Die Lücke schließt sich schneller, als irgendjemand vorhergesagt hat.

Rekuperation als Performance-Werkzeug

Ein wenig beachteter Aspekt des SU7 Ultra ist sein Rekuperationssystem, das bis zu 400 kW Energie zurückgewinnen kann. Diese Zahl sagt nicht nur etwas über die Effizienz – auf diesem Niveau wird die Rekuperation zu einer echten Bremskraft, die Rennstreckenfahrer als Performance-Werkzeug nutzen können. Zusammen mit den Carbon-Keramik-Scheiben ist die Bremsanlage des Autos für wiederholte Bremsungen aus hoher Geschwindigkeit ohne Fading ausgelegt – etwas, das viele Performance-E-Autos von ernsthaftem Rennstreckeneinsatz ausschließt.

Xiaomis Ansatz beim SU7 Ultra – ein Performance-Auto um einen grundlegend zugänglichen Fahrcharakter herum zu bauen, statt nur Spitzenwerte zu maximieren – ist eine Philosophie, die europäische Marken seit Langem für sich reklamieren. Der Unterschied: Xiaomi gelingt das zu einem Preis, neben dem die Konkurrenz überteuert wirkt.

Quelle: https://insideevs.com/reviews/798799/xiaom-su7-ultra-test-drive/