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Ihr Browser unterstützt das Audio-Element nicht.Die ersten Monate des Jahres 2026 verliefen für Xpeng schwierig. Die aktuellen Geschäftszahlen zeigen einen deutlichen Rückgang bei Absatz und Umsatz und zeichnen das Bild eines Herstellers, der zwischen veränderten Subventionen und hartem Wettbewerb im eigenen Land aufgerieben wird. Während viele E-Auto-Anbieter eine Phase der Konsolidierung durchlaufen, deuten die Zahlen von Xpeng auf einen grundlegenderen Kampf darum hin, die Dynamik zu halten.
Deutlicher Rückgang bei Auslieferungen und Umsatz
Laut aktuellem Quartalsbericht lieferte Xpeng im ersten Quartal 2026 62.682 Fahrzeuge aus. Das entspricht einem Rückgang von 33 % im Jahresvergleich gegenüber den 94.008 Einheiten im gleichen Zeitraum 2025. Noch deutlicher fällt der Rückgang im Vergleich zum vierten Quartal 2025 aus, in dem das Unternehmen 116.249 Auslieferungen erreichte.
Die finanziellen Folgen dieses Absatzrückgangs zeigen sich in der Umsatzentwicklung. Der Gesamtumsatz im ersten Quartal 2026 lag bei 13,03 Milliarden Yuan (rund 1,65 Milliarden Euro), ein Rückgang um 17,6 % gegenüber dem ersten Quartal 2025. Für Anleger besorgniserregender ist der Umsatz aus dem Fahrzeugverkauf, der im Jahresvergleich um 23,5 % auf 11 Milliarden Yuan sank. Dieser Rückgang hat direkt zu einem höheren Nettoverlust beigetragen, der 1,78 Milliarden Yuan (225 Millionen Euro) erreichte – ein deutlicher Sprung gegenüber dem Verlust von 0,66 Milliarden Yuan im ersten Quartal 2025.
Ein Teil dieses Rückgangs lässt sich auf saisonale Effekte zurückführen – etwa die traditionelle Flaute während des chinesischen Neujahrsfests –, doch das Ausmaß des Einbruchs unterscheidet Xpeng von einigen Wettbewerbern. So meldete Nio für denselben Zeitraum eine Verdopplung von Absatz und Umsatz, was darauf hindeutet, dass die Probleme von Xpeng eher intern oder auf die eigene Produktpalette zurückzuführen sind als auf eine allgemeine Marktschwäche.
Subventionsänderungen und Wettbewerbsdruck
Der chinesische E-Auto-Markt durchläuft derzeit einen strukturellen Wandel. Zum Jahreswechsel wurden mehrere wichtige Förderungen für Elektroautos gekürzt, was die Kaufentscheidung für viele Verbraucher verändert. Zusammen mit einem gesättigten Markt, auf dem Marken wie BYD und Xiaomi aggressiv expandieren, ist daraus ein „Preiskampf“ entstanden, der die Margen mittelgroßer Hersteller unter Druck setzt.
Für europäische Beobachter ist das eine wichtige Entwicklung. Wenn chinesische Hersteller im Heimatmarkt unter Druck geraten, suchen sie oft auf internationalen Märkten einschließlich Europa nach Wachstum. Sollte Xpeng jedoch im eigenen Markt weiter mit der Rentabilität kämpfen, könnte die Finanzierung der umfangreichen Forschung und Entwicklung für die globale Expansion gefährdet sein.
Die Volkswagen-Verbindung: ein finanzieller Rettungsanker?
Ein unerwartet starkes Feld im Xpeng-Bericht ist der Umsatz mit „Dienstleistungen und sonstigen Aktivitäten“, der im Jahresvergleich um 41,2 % auf 2,03 Milliarden Yuan stieg. Dieses Wachstum wird vor allem von technischen Forschungs- und Entwicklungsleistungen getragen. Es ist ein direktes Ergebnis der strategischen Partnerschaft von Xpeng mit Volkswagen, das 5 % an dem Unternehmen hält.
Die Zusammenarbeit hat bereits greifbare Ergebnisse gebracht – mit dem Marktstart des ID. Unyx 07 und des ID. Unyx 08 in China. Diese Partnerschaft verschafft Xpeng eine wichtige zweite Umsatzquelle, entkoppelt die finanzielle Lage teilweise vom reinen Fahrzeugverkauf und bestätigt die eigene Technologie auf internationaler Bühne durch einen der größten Automobilkonzerne Europas.
Der Xpeng GX als Hoffnungsträger
Um dem Absatzrückgang entgegenzuwirken, hat Xpeng kürzlich sein neues Flaggschiff-SUV Xpeng GX auf den Markt gebracht. Der GX wurde im Februar vorgestellt und kam am 20. Mai 2026 offiziell auf den Markt. Er ist für das Premiumsegment positioniert und erinnert optisch an die wuchtige Präsenz eines Range Rover.
Technisch ist der GX ein großer Schritt nach vorn. Er verfügt über ein Steer-by-Wire-System von Bosch, eine Technologie, die die klassische mechanische Verbindung zwischen Lenkrad und Rädern durch elektronische Signale ersetzt. Das ermöglicht variable Lenkübersetzungen und bessere Wendigkeit, gerade im engen Stadtverkehr. Zudem entsteht der GX parallel zu einer eigenen Robotaxi-Version, was Xpengs Engagement für autonome Mobilität unterstreicht.
Ausblick: physische KI und Robotaxis
CEO He Xiaopeng geht es nicht nur um den Verkauf von mehr Autos, sondern um einen grundlegenden Wandel der Unternehmensidentität. Er hat erklärt, Xpeng wolle Robotaxis und humanoide Roboter in Serie produzieren und „physische KI-Technologien“ in neue Wachstumstreiber verwandeln.
Indem Xpeng fortschrittliche KI sowohl in Fahrzeuge als auch in Robotik integriert, will das Unternehmen über den reinen Autohersteller hinaus zum Anbieter von Hightech-Mobilität und Automatisierung werden. Ob diese ehrgeizige Neuausrichtung die aktuellen Verluste ausgleichen kann, bleibt die entscheidende Frage für das Unternehmen in der zweiten Hälfte des Jahres 2026.
Warum sind die Auslieferungen von Xpeng im ersten Quartal 2026 so stark eingebrochen?
Der Rückgang wird auf eine Kombination aus saisonalen Faktoren (chinesisches Neujahrsfest), die Kürzung der E-Auto-Förderung in China zu Jahresbeginn und den harten Wettbewerb im chinesischen Heimatmarkt zurückgeführt.
Welche Bedeutung hat die Volkswagen-Partnerschaft für Xpeng?
Volkswagens 5-%-Anteil und die Partnerschaft ermöglichen es Xpeng, über F&E-Dienstleistungen erhebliche Erlöse zu erzielen. Das hat die Einnahmen von Xpeng gestützt, obwohl die Fahrzeugverkäufe zurückgingen.
Was ist die im Xpeng GX erwähnte „Steer-by-Wire“-Technologie?
Steer-by-Wire ist ein elektronisches System, das die mechanische Lenksäule durch Sensoren und Aktuatoren ersetzt. Das ermöglicht flexiblere Lenkung, bessere Sicherheitsfunktionen und kompaktere Fahrzeugdesigns.