Das Familien-Parkproblem, über das niemand spricht
Wer in einem Reihenhaus, einer Wohnung oder einfach in einer Straße wohnt, in der der Bordstein allen gehört, für den kann ein Elektroauto zum logistischen Puzzle werden. Mehr als ein Viertel der Haushalte in Großbritannien hat keinen eigenen Stellplatz, und in Küstenorten mit engen viktorianischen Straßen kann diese Zahl noch höher liegen. Ein Kabel über den Gehweg zu hängen, ist keine Option – es ist unsicher und zunehmend verboten –, also bleibt nur die öffentliche Infrastruktur. Bislang war das öffentliche Ladenetz in Devon bestenfalls lückenhaft.
Genau dieses Problem packt die neue LEVI-Förderung (Local Electric Vehicle Infrastructure) in Höhe von 8 Millionen Pfund an. Zusammen mit rund 30 Millionen Pfund privater Investitionen der Betreiber Believ, char.gy und Wenea soll das Programm Ladepunkte dorthin bringen, wo Familien tatsächlich parken: in Wohnstraßen, an vorhandenen Laternenmasten, auf Parkplätzen der Parish Councils und auf öffentlichen Parkplätzen, die von sieben Distrikträten betrieben werden. Es geht nicht um ein „Nice-to-have“, sondern um die Frage, ob man auf ein E-Auto umsteigt oder für den Schulweg beim Benziner bleibt. Dieselbe Herausforderung – laden, wenn man zu Hause nicht anstecken kann – haben wir in unserem Blick darauf behandelt, was Kanadas Investitionen in Ladelösungen für Mehrfamilienhäuser Familien überall lehren.
Was installiert wird – und wo Sie die Ladepunkte finden
Die Zielmarke von 3.000 Ladepunkten ist nicht eine einzelne Charge identischer Kästen. Die beiden Councils haben die Arbeiten aufgeteilt, um der Realität der Landschaft von Devon gerecht zu werden. Wenea konzentriert sich auf Rapid- und Schnelllader in öffentlichen Parkhäusern, von den Parkhäusern im Zentrum von Exeter bis zu den Parkplätzen an der Küste in Teignbridge und Torbay. Believ übernimmt Standard-Ladepunkte am Straßenrand und Ladeeinrichtungen auf Gemeindeparkplätzen. Und char.gy – spezialisiert darauf, Laden in vorhandene Stadtmöbel zu integrieren – rüstet Laternenmasten zu Übernacht-Ladepunkten um, ideal für Anwohner, die abends nach Hause kommen und um 8 Uhr morgens wieder losfahren.
Für eine Familie wie unsere ist das eine sinnvolle Mischung. Ein Laternenmast-Lader in der Nähe einer Ferienwohnung nimmt den Stress der nächtlichen Ladesäulensuche. Schnelllader in öffentlichen Parkhäusern bedeuten, dass Sie nachladen können, während die Kinder Sandburgen bauen. Der Rollout beginnt innerhalb weniger Monate, die Installationen laufen über die kommenden Jahre weiter. Wer die English Riviera oder die Jurassic Coast mit dem E-Auto besuchen will, findet bis Ende 2027 eine deutlich freundlichere Ladelandschaft vor.
Die Ankündigung steht im Kontext größerer Investitionen in Großbritannien – zum Vergleich: Allego hat kürzlich 100 Millionen Euro für 1.400 britische Ultra-Schnelllader zugesagt, der Südwesten wird also keine isolierte Insel mit Strom an der Bordsteinkante bleiben. Devon und Torbay sorgen lediglich dafür, dass die örtlichen Straßen nicht abgehängt werden.
Was kostet das Laden?
Die richtige Ladesäule am richtigen Ort hilft nur, wenn der Preis nicht wie eine Strafe wirkt. Öffentliches Laden ist teurer als das Laden zu Hause, doch Haushalte ohne eigene Einfahrt haben keine Wahl. Die gute Nachricht: Laternenmast-Lader und Standard-Ladepunkte am Straßenrand, die Believ und char.gy betreiben, sind in der Regel näher an einem Haushaltsstromtarif als ein Schnellladepark an der Autobahn. Die genauen Preise legen die Betreiber fest, doch erste Hinweise aus ähnlichen britischen Projekten deuten auf Übernachtladen am Laternenmast für rund 30–35 Pence pro kWh, während ein Schnelllader auf einem Council-Parkplatz bei 50–60 Pence pro kWh liegen dürfte. Für einen Familien-Kompaktwagen mit 60-kWh-Batterie bedeutet das: Eine volle Ladung kostet am Laternenmast etwa 18–21 Pfund, an einem öffentlichen Schnelllader dagegen 30–36 Pfund.
Um diese Zahlen in Ihr eigenes Budget zu übertragen, nutzen Sie unseren Ladekostenrechner. Er vergleicht, was Sie zu Hause, an einem Straßenlader und an einem Schnelllader auf der Langstrecke zahlen würden – so sehen Sie genau, wo die Ersparnisse und wo die Aufschläge liegen.
Was Familien in Devon (und Gäste) jetzt tun sollten
Wer in Devon oder Torbay schon elektrisch fährt – oder bisher gezögert hat, weil das Parken vor der Wohnung unmöglich scheint –, findet hier eine kurze praktische Checkliste:
- Prüfen Sie die interaktive Karte Ihres Councils. Der Devon County Council veröffentlicht Details zu den Ladestandorten, sobald sie ans Netz gehen. Der Torbay Council führt parallel zu diesem Rollout eigene Versuche mit Kabelkanälen quer über den Gehweg durch – ein Blick lohnt sich, wenn Sie direkt vor dem Haus einen Stellplatz haben.
- Planen Sie den Umstieg. Wer noch mit einem Benziner oder Diesel unterwegs ist, für den fällt mit zuverlässiger Ladeinfrastruktur im Quartier eines der größten Gegenargumente weg. Nutzen Sie unseren Reichweitenrechner für den Alltag, um zu sehen, ob ein typisches gebrauchtes E-Auto – etwa ein Nissan Leaf mit 40 kWh oder ein Volkswagen ID.3 mit 58 kWh – Ihre wöchentlichen Fahrten zur Schule, zum Einkaufen und am Wochenende locker abdeckt, ohne dass Sie unterwegs nachladen müssen.
- Warten Sie nicht, bis alles perfekt ist. Die ersten Laternenmast-Lader können schon innerhalb eines Jahres bei Ihnen auftauchen. Dann wird der Betrieb eines E-Autos ohne Einfahrt von „möglich, aber fummelig“ zu wirklich einfach – und Sie sichern sich niedrigere Betriebskosten, lange bevor jede Reihenhaussiedlung der Stadt elektrifiziert ist.
Für alle, die einen Familienurlaub in Torbay planen, ist die Botschaft ebenso klar: Bis zum nächsten Sommer ist es weniger ein Glücksspiel, einen Ladepunkt in der Nähe des Ferienhauses oder der Pension zu finden. Das bedeutet mehr Zeit fürs Eisessen und weniger Zeit damit, einem Siebenjährigen zu erklären, warum das Auto noch 20 Minuten braucht, bevor es an den Strand geht.
Wie lange dauert die Installation aller 3.000 Ladepunkte?
Der Rollout beginnt innerhalb weniger Monate und wird in mehreren Phasen über einige Jahre umgesetzt. Ein genauer Fertigstellungstermin wurde nicht genannt, doch die Förderung ist gesichert und die Betreiber sind beauftragt – die Installationen dürften 2027 und 2028 an Fahrt aufnehmen.
Kann ich ein E-Auto über Nacht an einem Laternenmast-Lader laden?
Ja, genau das ist der Sinn. Die Laternenmast-Einheiten von char.gy sind für die nächtliche Nutzung durch Anwohner ausgelegt und liefern typischerweise 3–7 kW – genug, um in acht Stunden Schlaf etwa 100–160 km Reichweite zu ergänzen.
Brauche ich einen speziellen Adapter oder ein Kabel für Ladepunkte am Straßenrand?
Die meisten Einheiten von Believ und char.gy nutzen Typ-2-Anschlüsse, den europäischen Standard für jedes moderne Elektroauto. Sie bringen einfach Ihr eigenes Typ-2-Kabel mit, das normalerweise zum Fahrzeug gehört, stecken an und bezahlen per App oder RFID-Karte.