Die Frage nach 71.400 Euro pro Ladesäule
Rechnen wir nach. 100 Millionen Euro verteilt auf 1.400 Ladepunkte ergeben rund 71.400 Euro pro Ladesäule. Das ist nicht der Kaufpreis einer einzelnen Säule mit 150–400 kW (je nach Leistung und Kühlung zwischen 25.000 und 60.000 Euro). Darin steckt alles: Netzanschluss, Tiefbau, Genehmigungen, mehrjährige Pachtverträge, Transformatorenstationen und laufende Wartung, die im Investitionsplan bereits eingerechnet ist.
Für CPO-Verhältnisse ist das eine realistische Größe für die installierten Kosten – nicht billig, aber auch nicht aufgebläht. Zum Vergleich: Unsere Supercharger-Datenbank erfasst 483 Standorte in Europa mit verifizierten Ladepreisen; die Rechnung geht auf, wenn die Auslastung rund 12–15 % übersteigt – abhängig von den lokalen Stromtarifen. Der britische Großhandelspreis für Strom lag im Juli 2026 im Schnitt bei rund 0,22 £/kWh. Das drückt auf die Marge, solange keine Solarflächen vor Ort oder Batteriepuffer ins Spiel kommen – Details dazu hat Allego für diesen Rollout noch nicht genannt.
Partnerfinanziert statt spekulativ finanziert
Allego kauft keine Grundstücke. Das Unternehmen kopiert ein Modell, das bereits mit IKEA in Belgien, REWE in Deutschland und Burger King in Frankreich läuft: Der Grundstückseigentümer stellt den Standort und erhält eine langfristige Pachtzahlung; Allego finanziert, baut, besitzt und betreibt die Hardware. Hinter der Zusage steht Meridiam, ein in Paris ansässiger Infrastrukturinvestor mit lang laufender Fondsstruktur.
Das ist wichtig, denn der britische Markt ist kein unbeschriebenes Blatt mehr. Tesla, Fastned, Gridserve, MFG und Osprey skalieren alle. Das Grundstückspacht-Modell erlaubt es Allego, bei Fachmarktzentren, Autobahnraststätten und Supermarkt-Parkplätzen schnell voranzukommen, ohne Kapital in Immobilienkäufe zu binden. Die Herausforderung sind – wie immer – die Vorlaufzeiten beim Netzanschluss. Ein Fußabdruck von 1.400 Ladesäulen bedeutet Dutzende einzelne Netzanmeldungen, und die britischen Verteilnetzbetreiber (DNOs) nennen für alles über 1 MW seit Längerem 12–24 Monate. Allego muss Standorte strategisch bündeln – oder eine etappenweise Inbetriebnahme akzeptieren, die sich bis 2030 zieht.
Was „Ultra-Rapid“ in der Praxis bedeutet
Wie viel Leistung genau pro Ladepunkt bereitsteht, hat Allego nicht angegeben. Die bestehenden HPC-Korridore des Unternehmens in Belgien und den Niederlanden arbeiten mit Hardware von 150 kW bis 400 kW und CCS-Anschlüssen. Bei 300 kW gewinnen Sie an einem Fahrzeug mit 800-Volt-Architektur wie dem Hyundai Ioniq 6 oder Kia EV6 in 15 Minuten rund 200–250 km Reichweite hinzu – vorausgesetzt, die Batterie ist warm und der Ladezustand liegt unter 50 %. Im Winter mit kalter Batterie kann dieselbe 15-Minuten-Session um 30–40 % einbrechen. Das ist kein Allego-Problem, sondern Physik. Mit unserem Reichweitenrechner von Bjørn Nyland für die Praxis können Sie genau modellieren, wie Temperatur und Fahrgeschwindigkeit Reichweite und Ladestopps bei Dutzenden getesteter Modelle beeinflussen.
Beobachten sollten Sie, ob Allego batteriegepufferte Stationen einsetzt. Ein Puffer von 2 MWh vor Ort kann Lastspitzen glätten und die Abgabe von 400 kW ermöglichen, selbst wenn der Netzanschluss nur 400 kVA bereitstellt – ein gängiger Kniff in Deutschland und den Niederlanden. Allego hat damit Erfahrung; dem UK-Ausbau würde das helfen, besonders an Standorten nahe überlasteter städtischer Umspannstationen.
Laden in UK: der Inselkontext
Das britische ZEV-Mandat verpflichtet Hersteller, 2026 einen Anteil von 33 % emissionsfreien Fahrzeugen an den Verkäufen zu erreichen, mit jährlich steigenden Werten. Das öffentliche Ladenetz ist um rund 45 % im Jahresvergleich gewachsen, doch das Verhältnis von Ladepunkten zu E-Autos (Mitte 2026 etwa 1:16) liegt laut ACEA-Daten hinter dem EU-Durchschnitt von 1:11. Die Dichte in London verzerrt die britische Zahl – außerhalb der M25 ist das Angebot in weiten Teilen Schottlands, Wales' und Nordostenglands für alle ohne eigene Wallbox noch immer dünn.
Dass Allego London als vorrangigen Markt nennt, ist kurzfristig aus Auslastungssicht sinnvoll. Doch wenn sich 1.400 Ladesäulen zu stark auf die Hauptstadt konzentrieren, haben die Regionen, die sie am dringendsten brauchen – wo Diesel bei Flotten und Privatfahrzeugen noch dominiert –, nichts davon. Der Rapid Charging Fund und das LEVI-Programm der britischen Regierung sollen diese Lücke über Zuschüsse an Kommunen schließen. Wir haben kürzlich eine Parallelgeschichte mit ganz anderem regulatorischem Ansatz aufgegriffen: Niederländische Ladebuchten wurden ab dem 1. August für Dieselautos geöffnet, ein Vattenfall-Pilotprojekt, das auslotet, wie weit sich Zugangsbeschränkungen durch Kontrollen überhaupt durchsetzen lassen – das Vereinigte Königreich beobachtet dieses Experiment genau.
Was es die Fahrerinnen und Fahrer kostet
Die UK-Preise von Allego sind noch nicht bekannt. In Belgien liegen die HPC-Tarife bei rund 0,69 €/kWh beim Ad-hoc-Laden und bei etwa 0,49 €/kWh mit einem Smoov-Abo. Das britische Schnellladen kostete im zweiten Quartal 2026 über die großen Netze hinweg durchschnittlich 0,72 £/kWh. Wenn Allego wettbewerbsfähig kalkuliert – sagen wir 0,59 £/kWh –, kostet eine Ladung von 10–80 % an einem Kia EV6 mit 77 kWh (rund 54 kWh geliefert) 31,86 £ für etwa 350 km reale Sommerreichweite. Ein vergleichbarer Diesel kostet bei 1,58 £/Liter und 5,5 l/100 km 30,33 £. Die Parität ist bereits erreicht; wie sich die Lücke entwickelt, hängt von der Tarifstruktur ab.
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Der Zeitplan bis 2030 signalisiert Vorsicht, nicht Ehrgeiz
1.400 Ladesäulen in rund vier Jahren sind 350 pro Jahr – etwa eine pro Tag. Für ein Unternehmen mit Meridiam im Rücken und bestehenden Lieferbeziehungen zu Alpitronic und ABB ist das ein bedachtes Tempo, kein Landraub. Es deutet darauf hin, dass Allego profitable Auslastung höher gewichtet als reine Stückzahlen in Schlagzeilen. Nach dem Zyklus von 2022 bis 2024 mit Hyperwachstumsversprechen einiger CPOs, die nur die Hälfte ihrer Ziele erreichten, ist ein konservativer Rollout mit tragfähigem Geschäftsmodell nichts Schlechtes.
Wir verfolgen außerdem deutlich höhere Hardware-Leistungen, die auf den Markt kommen: Dongfeng testet bereits Lader mit 1,5 MW, 2,4 MW stehen auf der Roadmap – allerdings für Nutzfahrzeuge. Bei Pkw mit 800-Volt-Architektur pendeln sich die Spitzenwerte bei rund 350–400 kW ein. Der Horizont bis 2030 bedeutet, dass Allego zum Zeitpunkt der letzten Ausbaustufe voraussichtlich zwei Generationen jenseits der heutigen Ladesäulen liegen wird.
Offen bleibt: Wie viele Standorte Allego bereits gesichert hat, welcher Anteil Solarüberdachungen oder Batteriespeicher erhält und ob die UK-Preise den Markt unterbieten oder nur treffen. Wir aktualisieren den Artikel, sobald konkrete Standorte in den Planungsportalen auftauchen.
Quelle: https://www.electrive.com/2026/08/01/allego-commits-e100-million-to-expand-uk-charging-network/