Die Zahlen: 38 Mio. £, 3.000 Ladepunkte
Die Gesamtinvestition von rund 38 Mio. £ ergibt über den gesamten Mix aus Standard-, Schnell- und Rapid-Ladern hinweg durchschnittlich etwa 12.700 £ pro Ladepunkt. Das entspricht den 10.000–15.000 £, die für öffentliche On-Street-Installationen typisch sind, sobald Tiefbau und Netzanschlüsse eingerechnet werden. Zum Vergleich: Unsere eigene Datenbank erfasst 483 Tesla-Supercharger-Standorte in ganz Europa — eine nützliche Erinnerung daran, dass 3.000 Ladepunkte in nur zwei benachbarten britischen Verwaltungsbezirken ein wirklich großes Vorhaben sind, auch wenn die meisten nur 7–22 kW AC statt 250 kW DC leisten werden.
Die Finanzierungsstruktur ist entscheidend: 8 Mio. £ stammen aus dem Local Electric Vehicle Infrastructure (LEVI) Fund des Department for Transport, die Devon und Torbay bereits zugesprochen wurden. Die übrigen 30 Mio. £ sind privates Kapital der drei Betreiber. Diese Mischung aus öffentlichem und privatem Geld ist der übliche Weg, wie massenhaftes On-Street-Laden im Vereinigten Königreich entsteht — ein Modell, das wir schon sahen, als der Plan erstmals aufkam (wir haben im vergangenen Jahr analysiert, was der Rollout für Familien ohne eigene Einfahrt bedeutet).
Drei Betreiber, drei unterschiedliche Ansätze
Der Auftrag verteilt sich auf drei Ladenetzbetreiber (CPO), die jeweils einen anderen Installationstyp einbringen:
- Wenea – Rapid- und Schnelllader in öffentlichen Parkplätzen und Parkhäusern, die von den District Councils verwaltet werden (East Devon, Exeter, Mid Devon, South Hams, Teignbridge, Torbay und West Devon). Diese dürften 50 kW oder mehr DC bieten und eignen sich für Zwischenladungen beim Einkaufen oder einem Ausflug an die Küste.
- Believ – Standard-Ladepunkte im öffentlichen Straßenraum sowie Ladegeräte auf Parkplätzen von Parish Councils und Gemeinden. Typischerweise 7–22 kW AC, gedacht für das Laden über Nacht oder bei längeren Standzeiten.
- char.gy – Ladeinfrastruktur, die in bestehende Laternenmasten integriert wird. Geringere Leistung (3–7 kW), aber nur ein Bruchteil der Installationskosten und gut geeignet für Wohnstraßen, in denen das Aufgraben von Gehwegen nicht praktikabel ist.
Dieser abgestufte Ansatz ist praktisch sinnvoll. Schnelle Hubs in Parkhäusern im Stadtzentrum lösen das Problem „Ich brauche unterwegs eine ordentliche Ladung“; Laternenlader dienen Anwohnern, die nachts am Straßenrand parken. Cllr Adam Billings, Cabinet Member for Pride in Place and Parking beim Torbay Council, nannte dies ausdrücklich: „Diese Investition wird eines der größten Hindernisse für die E-Auto-Verbreitung beseitigen, insbesondere für Anwohner ohne Stellplatz auf dem eigenen Grundstück.“
Warum das wichtig ist — und was es pro Meile kostet
Der Straßenverkehr in Devon ist für mehr als ein Viertel der CO₂-Emissionen der Grafschaft verantwortlich. Ladepunkte am Straßenrand sind deshalb nicht nur eine Frage des Komforts. Sie sind der einzige realistische Weg zur Elektrifizierung für Haushalte in Reihenhäusern, Wohnungen oder Altbauten, bei denen eine Einfahrt nie vorgesehen war. Unser früherer Beitrag zum Rollout in Devon erklärte die Logik: Ohne öffentliche Infrastruktur ist rund ein Drittel der britischen Haushalte faktisch vom Besitz eines E-Autos ausgeschlossen, egal wie günstig die Fahrzeuge werden.
Jetzt, da die Betreiber feststehen, wird die Kostenfrage konkreter. Öffentliches AC-Laden kostet im Vereinigten Königreich üblicherweise rund 30–50 Pence pro kWh, während ein häuslicher Off-Peak-Tarif bis auf 7–9 Pence sinken kann. Wer ausschließlich öffentliche Laternenlader nutzt, zahlt also 3- bis 5-mal mehr pro Meile als jemand mit eigener Einfahrt und Smart-Tarif. Mit unserem Ladekostenrechner können Sie selbst nachrechnen: Für ein typisches E-Auto mit 4 mi/kWh und 8.000 Meilen pro Jahr liegt der Unterschied zwischen dem Laden zu Hause bei 9 Pence/kWh und einer öffentlichen Ladesäule mit 40 Pence/kWh bei rund 620 £ pro Jahr. Das ist ein spürbarer Kostenfaktor — pro Meile aber immer noch günstiger als Benzin oder Diesel zu den aktuellen Kraftstoffpreisen. Für Haushalte, die wirklich keine Wallbox installieren können, ist das öffentliche Angebot die einzige Option — und es wird endlich Realität.
Wie es weitergeht
Die ersten Installationen dürften in den nächsten Monaten auftauchen, der vollständige Ausbau mit 3.000 Ladepunkten erstreckt sich jedoch über mehrere Jahre. Die Councils testen außerdem Kabelkanäle quer über den Gehweg (damit Anwohner ein Kabel sicher vom Haus zu einem am Bordstein geparkten Auto führen können) und unterstützen die Umstellung der lokalen Busflotte von Stagecoach auf Elektroantrieb — beides ergänzende Maßnahmen, die das öffentliche Netz nützlicher machen.
Für E-Auto-Fahrende in der Region ist das Fazit einfach: Behalten Sie die Ankündigungen Ihres Councils zu den Standorten im Blick, und wenn neue Ladepunkte auftauchen, nutzen Sie unsere Ladestationskarte, um die aktuelle Verfügbarkeit zu sehen und Tarife zu vergleichen. Wer wegen fehlender Parkmöglichkeit auf dem eigenen Grundstück noch zögert, für den fällt mit diesem Rollout — gut umgesetzt — das größte Praxishindernis weg.