Das Projekt: 27 GWh, 3,5 Milliarden US-Dollar und eine lange Verzögerung
GM und Samsung SDI kündigten das Werk in New Carlisle erstmals im April 2023 an. Geplant waren eine Investition von 3,5 Milliarden US-Dollar auf einem 275 Hektar großen Areal, eine Anfangskapazität von 27 GWh, später erweiterbar auf 36 GWh, und mehr als 1.600 Arbeitsplätze. Die Produktion sollte ursprünglich 2026 starten, wurde dann auf 2027 verschoben. Das Joint Venture SynergyCells nahm den Betrieb nie auf.
Einfach gerechnet ergibt der Kapitalaufwand des ursprünglichen Plans rund $130 pro kWh jährlicher Kapazität – nach aktuellen Wechselkursen etwa 119 € pro kWh. Das ist allein die Fabrik, bevor auch nur eine einzige Zelle entsteht. Wenn ein Projekt dieser Größenordnung von Automotive-Zellen auf stationäre Speicher umschwenkt, sagt das viel darüber aus, wie schnell sich die Aussichten für die US-E-Auto-Nachfrage abgekühlt haben.
Zweiter GM-Ausstieg aus der Batteriefertigung in 18 Monaten
Es ist nicht der erste Rückzug von GM. Im Dezember 2024 kündigte das Unternehmen an, seinen Anteil am unfertigen Zellwerk in Lansing, Michigan zu verkaufen, das es mit LG Energy Solution errichtete. Im Januar 2026 folgte eine Abschreibung von 6 Milliarden US-Dollar im E-Auto-Geschäft, nach 1,6 Milliarden US-Dollar im Oktober 2025. Auslöser war maßgeblich der Wegfall des US-Bundessteuervorteils von 7.500 US-Dollar für E-Autos am 30. September 2025.
GM ist damit nicht allein. Ford löste im Dezember 2025 sein Joint Venture BlueOval SK mit SK On auf und restrukturierte im April 2026 seine defizitäre Sparte Model e. Das aktuelle Produkt haben wir in unserem Ford Mustang Mach-E Test gesehen: Die Hardware ist überzeugend, doch das US-Geschäftsmodell hält mit den ursprünglichen Zellinvestitionsplänen nicht Schritt.
Was Samsung SDI tatsächlich bekommt
Samsung SDI übernimmt den GM-Anteil an SynergyCells und damit das Areal in New Carlisle vollständig – sein erstes vollständig eigenes Zellwerk in Nordamerika. Der unmittelbare Plan: Batteriezellen für Energiespeichersysteme, nicht für Elektroautos. Die Stellungnahme von Samsung SDI bleibt bei der E-Auto-Frage bewusst offen: Das Werk könnte später prismatische Zellen für gemeinsam mit GM entwickelte Elektroautos fertigen, eine Serienproduktion ist aber nicht fixiert.
„Die Entscheidung für diese Übernahme spiegelt die jüngsten Marktveränderungen wider und soll die strategische Partnerschaft mit GM fortsetzen“, sagte ein Sprecher von Samsung SDI. Das ist eine andere Nachfragekurve: Stationäre Speicher wachsen aus eigener Wirtschaftlichkeit, während die US-Verkäufe von E-Autos nicht schnell genug zulegen, um jede geplante Automotive-Zelllinie zu rechtfertigen.
Der US-Markt spaltet sich vom globalen Markt ab
Der Kontrast zu anderen Märkten ist deutlich. In China erreichte der NEV-Marktanteil im Juli 2026 mit 65,1 % einen Rekord; die BEV-Verkäufe legten um 6 % zu, während die Verbrenner-Verkäufe um 44 % einbrachen – wie wir in unserem China-Marktupdate berichtet haben. Zugleich bewegt sich das günstige Ende des Batteriemarkts in Richtung LFP-Chemie. Unser E-Auto-Katalog führt 67 Modelle mit vollständigen Daten, und das Muster ist kaum zu übersehen: Kompakte, preissensible Autos nutzen heute LFP-Packs der 35–60-kWh-Klasse. Der Smart #2, über den wir früher berichtet haben, ist ein gutes Beispiel – 35,7 kWh LFP, 300 km WLTP, unter 25.000 €.
Das ist eine ganz andere Investitionslogik als bei einem 3,5 Milliarden US-Dollar teuren Werk für prismatische Zellen, dessen erste Produktion in stationäre Speicher fließen wird. Die Joint Ventures der etablierten US-Autobauer waren auf eine stark wachsende E-Auto-Kurve ausgelegt, die sich nicht planmäßig eingestellt hat.
Worauf Halter und Käufer achten sollten
Für bestehende GM-E-Auto-Fahrer ändert sich heute nichts an den Garantieverpflichtungen für die Batterie oder an der Versorgung mit Service-Zellen. Die praktische Frage ist, welche Chemie und welcher Zulieferer tatsächlich in der nächsten Generation von GM-Modellen landen. GM und Samsung SDI entwickeln weiterhin gemeinsam prismatische Zellen mit hoher Energiedichte und Schnellladefähigkeit, ein bestätigter Termin für die Serienproduktion fehlt jedoch. Wer zwischen einem GM-E-Auto und einem Wettbewerber schwankt, sollte nicht auf eine Kapazitätszahl aus der Pressemitteilung schauen, sondern auf die reale Reichweite und Ladegeschwindigkeit des fertigen Packs – genau darauf achten wir in unserem Realreichweiten-Rechner.
Quelle: https://www.electrive.com/2026/08/11/gm-exits-samsung-sdi-battery-cell-joint-venture/