Ein strategischer Kurswechsel für PowerCos Europa-Pläne
Der Volkswagen-Konzern positioniert PowerCo seit Langem als seine konzerneigene Batteriesparte, mit geplanten Gigafactories in ganz Europa. Das Werk in Sagunto bei Valencia sollte die spanischen und portugiesischen Fahrzeugwerke von Volkswagen mit der Unified Cell versorgen – einem standardisierten Batterieformat, das bereits im PowerCo-Werk in Salzgitter in Deutschland produziert wird.
Laut dem Bericht führt jedoch VWs Technikvorstand Thomas Schmall die Verhandlungen über ein Joint Venture, in dem Gotion die operative Kontrolle übernehmen und PowerCo nur noch Minderheitsgesellschafter bleiben würde. Ganz neu ist diese Verbindung nicht – Volkswagen ist bereits größter Anteilseigner von Gotion und hält rund ein Viertel des Unternehmens, und Gotion war Technologiepartner bei der Entwicklung der Unified Cell und hat mit Hunderten chinesischen Fachkräften den Aufbau des Werks in Salzgitter unterstützt.
Für europäische Leser lautet die entscheidende Frage: Stärkt oder schwächt das Europas Unabhängigkeit bei Batterien? Einerseits gehört Gotion zu den fünf größten Batterieherstellern der Welt mit nachgewiesener Serienfertigungskompetenz – im November 2025 startete das Unternehmen die Serienproduktion der Unified Cell im Werk Hefei. Andererseits dürfte es regulatorisch für Stirnrunzeln sorgen, die Mehrheitskontrolle über eine strategisch wichtige EU-Gigafactory an ein chinesisches Unternehmen abzugeben – zumal der EU-Critical Raw Materials Act und die Batterieverordnung auf mehr heimische Kontrolle über die Lieferketten drängen.
Verzögerungen und Probleme bei der Personalgewinnung
Das Projekt in Sagunto läuft nicht nach Plan. Laut von La Tribuna de Automoción zitierten Quellen wurde die Vorserienproduktion auf Dezember 2026 verschoben, die Serienproduktion wird nicht vor Sommer 2027 erwartet. Auch beim Personal hinkt das Projekt hinterher – von den 500 Mitarbeitenden, die für die Vorserienproduktion benötigt werden, sind bislang erst 50 eingestellt.
Das ist eine vertraute Geschichte beim Aufbau der Batteriewerke in Europa. Ähnliche Verzögerungen gab es bei Teslas 4680-Zellenproduktion und bei den Northvolt-Werken in Schweden. Die Lücke zwischen angekündigter Kapazität und tatsächlichem Output bleibt groß. Für Käufer des Volkswagen ID. Polo und des Cupra Raval – beide werden in Spanien gebaut und sind auf diese Zellen angewiesen – bedeutet das eine weiterhin bestehende Abhängigkeit von Zellen aus Gotions Werk in Hefei in China.
PowerCo España wollte die Spekulationen nicht kommentieren, betonte aber sein „unerschütterliches Engagement für den Standort". Ein PowerCo-Sprecher sagte gegenüber Automobilwoche: „Wir prüfen regelmäßig strategische Möglichkeiten, auch potenzielle Kooperationen mit Partnern. Wir haben jedoch nicht vor, die Kontrolle über die Gigafactory Valencia abzugeben." Diese sorgfältig formulierte Aussage schließt eine Beteiligung von Gotion nicht aus, legt aber nahe, dass PowerCo eine Mehrheitsbeteiligung behalten würde – im Widerspruch zur Behauptung des spanischen Berichts, Gotion übernehme das Werk.
Was Gotion mitbringt
Gotion ist kein kleiner Mitspieler. Das chinesische Unternehmen zählt zu den fünf größten Batteriezellenherstellern der Welt und liefert aus seinem Werk in Hefei bereits Zellen für in Spanien gebaute Modelle des VW-Konzerns. Sollte Gotion in Sagunto die Kontrolle übernehmen, könnte es den Kundenkreis über Volkswagen hinaus erweitern. Branchenquellen zufolge will Gotion auch andere Autohersteller in Spanien beliefern; als potenzieller Kunde wird das Ford-Werk Almussafes genannt – zumal Geely laut Berichten plant, sich an diesem Standort zu beteiligen.
Für europäische Verbraucher könnte ein von Gotion geführtes Werk niedrigere Batteriekosten bedeuten – dank chinesischer Fertigungserfahrung und Skaleneffekten. Unser Sparrechner für E-Autos zeigt, dass die Kosten des Batteriepacks der mit Abstand größte Faktor für den Kaufpreis eines Elektroautos sind. Wenn Gotion in Spanien zu Kosten nahe am chinesischen Niveau produzieren kann (derzeit etwa 70–80 €/kWh gegenüber 100–120 €/kWh bei europäischen Herstellern), könnten günstigere E-Autos wie die Basisversion des ID. Polo für 24.995 € zur Regel statt zur Ausnahme werden.
Parallel dazu gibt es jedoch eine weitere Entwicklung: Gotion treibt auch sein eigenes Werk in Valladolid (Spanien) für Kathoden und Batterierecycling voran, nachdem Fördermittel im Rahmen des Programms Perte-VEC genehmigt wurden. Das deutet darauf hin, dass Gotion unabhängig vom Ausgang in Sagunto einen spanischen Standortverbund aufbaut.
Europäische Perspektive: Regulierung und strategische Autonomie
Die Europäische Batterie-Allianz der EU will bis 2030 eine selbsttragende Batterielieferkette aufbauen. Eine von chinesischer Seite kontrollierte Gigafactory in Spanien würde die Grenzen dieses Anspruchs ausloten. Zwar hat die EU chinesische Investitionen nicht pauschal blockiert – man denke an CATLs Werk in Ungarn und BYDs Standort in Ungarn –, doch das politische Klima ändert sich. Die EU-Untersuchung zu Subventionen für chinesische E-Autos und der neue CO2-Grenzausgleichsmechanismus (CBAM) sind beides Signale für den Wunsch, die europäische Industrie zu schützen.
Für tschechische und mitteleuropäische Leser ist das wichtig, weil die Versorgung mit Batteriezellen die Preise und die Verfügbarkeit von E-Autos in unserem Markt direkt beeinflusst. Wenn die spanische Produktion hochfährt – ob unter PowerCo oder Gotion –, verringert das die Abhängigkeit von Importen aus Asien und dürfte die Logistikkosten senken. Ziehen sich die Verzögerungen jedoch weiter hin, könnten Modelle des Volkswagen-Konzerns in Tschechien längere Wartezeiten oder höhere Preise bekommen.
Unsere Preisdatenbank für Supercharger zeigt bereits, dass die Ladekosten in Europa deutlich schwanken. Die Kosten der Batterieproduktion werden die nächste große Variable bei den Gesamtbetriebskosten sein. Wir beobachten die Lage in Sagunto genau und aktualisieren unseren E-Auto-Katalog, sobald neue Modelle mit in Spanien gefertigten Zellen ankommen.
Was das für Käufer praktisch bedeutet
Derzeit werden ID. Polo und Cupra Raval aus China beliefert. Wer eines dieser Modelle in Erwägung zieht, sollte sich kurzfristig nicht von der Herkunft der Batterie beeinflussen lassen – Gotions Zellen haben sich in den Praxistests von Bjørn Nyland als zuverlässig erwiesen (vergleichbare Modelle finden Sie in unserem Reichweitenrechner). Mittelfristig könnte ein von Gotion geführtes Werk in Sagunto jedoch niedrigere Preise und eine bessere Verfügbarkeit für in Spanien gebaute E-Autos in ganz Europa bedeuten.
Wir beobachten die Verhandlungen weiter und aktualisieren diesen Artikel, sobald konkrete Vereinbarungen bekannt werden. Noch ist die Lage in Bewegung – und die Lücke zwischen Unternehmensaussagen und der Realität vor Ort ist groß genug, um eine ganze Ladung Batteriezellen hindurchzufahren.
Wirkt sich eine Übernahme des Werks in Sagunto durch Gotion auf die EU-Batterievorschriften aus?
Möglicherweise ja. Die EU-Batterieverordnung verlangt Rückverfolgbarkeit und Angaben zum CO2-Fußabdruck für alle in Europa verkauften Zellen. Ein von chinesischer Seite kontrolliertes Werk müsste diese Vorgaben weiterhin erfüllen, könnte aber im Rahmen der Prüfmechanismen für ausländische Direktinvestitionen zusätzlich unter die Lupe genommen werden. Die spanische Regierung dürfte dem Geschäft nur zustimmen, wenn Arbeitsplätze vor Ort und Technologietransfer garantiert sind.
Wie ist das im Vergleich zu anderen chinesischen Batterieinvestitionen in Europa?
CATLs Werk in Debrecen (Ungarn, im Bau) und BYDs geplante Fabrik in Szeged (Ungarn) sind ähnlich dimensioniert. Dass Gotion jedoch eine Mehrheitsbeteiligung an einem bestehenden VW-Projekt übernehmen könnte, ist einzigartig – ein chinesisches Unternehmen würde die operative Kontrolle über das Batteriewerk eines europäischen Autoherstellers übernehmen, statt von Null zu bauen. Das könnte für künftige Partnerschaften einen Präzedenzfall schaffen.
Was bedeutet das für den Preis des Volkswagen ID. Polo in Tschechien?
Kurzfristig kaum Auswirkungen – die aktuellen ID. Polo nutzen Zellen aus China. Wenn Sagunto unter Gotion hochfährt und chinesische Produktionskosten erreicht (70–80 €/kWh), könnte der Einstiegspreis des ID. Polo innerhalb von 2–3 Jahren unter 24.000 € fallen. Einfuhrzölle und EU-Kohlenstoffkosten könnten einen Teil der Einsparungen jedoch wieder aufzehren. Mit unserem Sparrechner für E-Autos lassen sich verschiedene Szenarien für die Batteriekosten durchspielen.
Quelle: https://www.electrive.com/2026/07/28/gotion-eyes-stake-in-powercos-spanish-battery-cell-factory/