Ionna-CEO über Tesla-Supercharger: „Jedes Mal uns wählen“

Das Ziel ist wenig subtil. In einem ausführlichen Interview mit InsideEVs, das diese Woche erschienen ist, erläutert Cutler, wie Ionna die Lücke zu Teslas Supercharger-Netz schließen will – und warum er glaubt, dass sich das Zeitfenster dafür jetzt geöffnet hat.

Acht Autohersteller, ein Netz

Ionna hat seine ersten Ladesäulen im Dezember 2024 in Betrieb genommen, getragen von einem Konsortium mit BMW, Honda, Hyundai, Kia, Mercedes-Benz, Stellantis, Toyota und Rivian. Die Logik war einfach: Statt dass jeder Hersteller eine eigene zersplitterte Lade-App und eigene Partnerschaften betreibt, bündeln sie ihre Ressourcen in einem einzigen Premiumnetz, das nach einem einheitlichen Standard gebaut wird.

Das Ergebnis ist ein Netz, in dem jede Säule bis zu 400 Kilowatt Gleichstrom-Schnellladen liefert und jede Station sowohl CCS- als auch NACS-Anschlüsse bietet – damit ist sie mit praktisch jedem heute in den USA verkauften E-Auto kompatibel, einschließlich aller Tesla-Modelle. Die Standardpreise liegen zwischen $0,33 und $0,39 pro Kilowattstunde und damit wettbewerbsfähig im breiteren Lademarkt.

Cutlers Ehrgeiz geht über Bequemlichkeit hinaus. Er bezeichnet die Ionna-Stationen als „Rechargeries“ – gut beleuchtete, saubere Standorte in der Nähe von Gastronomie, Toiletten und Einzelhandel. Die Wette lautet: Amerikaner werden an einer Ladestation nicht so halten wie an einer Zapfsäule – sie entscheiden danach, wo sie 25 oder 30 Minuten verbringen, was drumherum ist.

100 Stationen und 1.000 Ladepunkte – der erste Meilenstein

Im März 2026 feierte Ionna sein zweijähriges Bestehen mit der 100. in Betrieb genommenen Station – ein Meilenstein, den das Unternehmen mit vergünstigten $0,20/kWh an neu eröffneten Standorten in der ersten Woche nach dem Start begleitete. Seit dem Start des Netzes wurden fast 1.000 einzelne Ladepunkte ans Netz genommen.

Die Zahlen hinter dem Meilenstein erzählen eine ebenso bemerkenswerte Geschichte. Ionna verfügt derzeit über:

• ~1.500 Ladepunkte im Bau
• 4.700 landesweit vertraglich gesicherte Ladepunkte
• das Ziel von 30.000 DC-Schnellladepunkten bis 2030

Dieses Ziel für 2030 ist nicht willkürlich gewählt – es entspricht ungefähr dem Stand, den Teslas Supercharger-Netz heute hat. Die Botschaft ist klar: Ionna will Teslas heutige Größenordnung noch in diesem Jahrzehnt erreichen.

Ionna hat sogar gezeigt, dass die Ausbaugeschwindigkeit kein Engpass sein muss. Im März installierte das Unternehmen gemeinsam mit dem Infrastrukturentwickler 3V3i eine 400-kW-Station mit drei Ladepunkten im Bricktown-Viertel von Oklahoma City in nur fünf Werktagen – etwa halb so lange wie eine typische Installation dauert. Die Säulen nutzen Alpitronic-HYC400-Dispenser und verfügen über CCS- und NACS-Anschlüsse. Die Ausbaugeschwindigkeit sei, so 3V3i, „eine der größten Herausforderungen beim Ausbau der E-Auto-Infrastruktur“, und der Nachweis eines schnelleren Wegs ist enorm wichtig, wenn das Ziel für 2030 erreicht werden soll.

Der Circle-K-Deal: Convenience-Stores als neue Autobahnraststätten

Der vielleicht strategisch bedeutendste Schritt, den Ionna bisher gegangen ist, ist die Partnerschaft mit Circle K, einer der größten Convenience-Store-Ketten in Nordamerika. Im Rahmen des im April 2026 angekündigten Deals will Ionna 400-kW-Lader an mehr als 350 Circle-K-Standorten installieren und den Betrieb der 378 bestehenden E-Auto-Ladepunkte des Unternehmens an 93 Standorten übernehmen – rund 85 davon werden zügig aufgerüstet.

Zuvor gab es bereits Kooperationen mit Sheetz und Wawa, zwei beliebten Convenience-Ketten im US-Mittelatlantik und im Südosten. Das Muster ist bewusst gewählt. Ladevorgänge dauern typischerweise 25 bis 35 Minuten – deutlich länger als ein Tankstopp –, und diese Verweilzeit ist kommerzielles Gold für Händler, die möchten, dass Kundinnen und Kunden in ihren Regalen stöbern, Kaffee kaufen und ihre Bonus-Apps nutzen. Für Ionna bringt der Händler die Kundenfrequenz und die Standorte, Ionna bringt die Hardware und die Zuverlässigkeit.

Auch der Vergleich mit Tesla ist hier aufschlussreich. Tesla-Supercharger stehen oft an von Tesla freigegebenen Autobahnstandorten und bei Einzelhandelspartnern, doch das Erlebnis ist uneinheitlich. Ionna macht gleichbleibende Qualität – sauber, gut beleuchtet, leistungsstark, mit umfangreichen Annehmlichkeiten – zum Gründungsprinzip statt zum Wunschziel.

Netzanschlüsse und der Megawatt-Horizont

Im CEO-Interview wich Cutler dem schwierigsten Problem der Branche nicht aus: den Zeitrahmen für den Netzanschluss. Die Warteschlangen bei den Versorgungsunternehmen in den USA können sich über Jahre statt Monate hinziehen, und diese Herausforderung betrifft jeden Ladebetreiber, unabhängig von Ehrgeiz oder Finanzierung. Das ist ein Grund, warum die in Oklahoma City gezeigte Ausbaugeschwindigkeit zählt – je schneller die physische Installation erfolgen kann, sobald der Netzanschluss gesichert ist, desto weniger Zeit geht verloren.

Cutler ging auch auf neue Technologien am Horizont ein, darunter Megawatt-Laden, wie es BYD in China demonstriert – dort könnten Ladeleistungen von 1.000 kW oder mehr theoretisch in rund fünf Minuten 400 km Reichweite nachladen. Für den amerikanischen Markt blieb Cutler zurückhaltend: Die Technologie sei real, doch wegen der Investitionszyklen in der Infrastruktur sei 400 kW derzeit der richtige Fokus. Das Netz kann Megawatt-Laden schlicht nicht in großem Maßstab liefern, ohne dass über Jahre hinweg vorgelagert investiert wird.

Rabatte für Partner-Marken: ein Loyalitätsinstrument

Ionna nutzt die Unterstützung seiner Autohersteller und bietet markenspezifische Preisvorteile. Von Mitte Mai bis 30. September 2026 erhalten Fahrerinnen und Fahrer von BMW- und Mini-E-Autos einen Rabatt von 20 % auf die Ladekosten – aktiviert über Plug&Charge oder die mit Shell Recharge verbundene App My BMW. Bei Standardpreisen von $0,33–$0,39/kWh sinken die effektiven Kosten damit auf rund $0,27–$0,32/kWh.

Fahrende von General Motors – Cadillac, Chevrolet, GMC – erhalten über die jeweiligen Marken-Apps 10 % Rabatt. Eröffnungsangebote neuer Stationen mit $0,20/kWh in der ersten Woche schaffen zusätzliche Anreize für frühe Nutzer. Weitere Loyalitätsprogramme von Partner-Marken dürften mit dem Wachstum des Netzes folgen.

Reicht das, um Tesla herauszufordern?

Teslas Supercharger-Netz bleibt beeindruckend: rund 30.000 Ladepunkte in den USA, weithin anerkannt für Zuverlässigkeit und Abdeckung und inzwischen für alle NACS-Fahrzeuge geöffnet. Tesla hat zudem an ausgewählten Standorten eine virtuelle Warteschlange eingeführt – eine Komfortfunktion, die Ionna mit dem Ausbau ebenfalls bieten muss.

Was Ionna hat und Tesla in seiner Aufbauphase nicht hatte, ist die Verpflichtung der Autohersteller von Anfang an. BMW, Hyundai, Kia, Mercedes-Benz und die anderen sind nicht nur Investoren – sie haben ein direktes kommerzielles Interesse daran, dass ihre E-Auto-Käufer ein erstklassiges Ladeerlebnis bekommen. Diese Interessengleichheit schafft eine Verbindlichkeit, die ein rein kommerzieller Betreiber nicht hat.

Die Lücken in der Abdeckung bleiben die ehrlichste Kritik. Mit 100 Stationen gibt es in den USA große Regionen, in denen Ionna auf einer Routenkarte noch gar nicht auftaucht. Die 4.700 vertraglich gesicherten Ladepunkte legen nahe, dass sich das in den nächsten 18 bis 24 Monaten deutlich ändern wird, doch vorerst müssen die meisten Fahrenden Ionna auf längeren Fahrten mit anderen Netzen ergänzen.

Cutlers erklärtes Ziel – das Netz zu werden, das Fahrer zuerst nennen, nicht als Ausweichlösung – ist genau der richtige Anspruch. Ob Ionna es erreicht, hängt an der Umsetzung: dass die Lader funktionieren, wenn die Fahrer ankommen, dass im Tempo der Verträge gebaut wird und dass das Erlebnis geliefert wird, das die Unterstützung von acht der größten Fahrzeugmarken der Welt rechtfertigt.

Bisher deutet die Entwicklung darauf hin, dass sie in die richtige Richtung gehen. Ob es schnell genug ist, bleibt die offene Frage.

Quelle: https://insideevs.com/features/796067/ionna-ceo-interview-charging-progress-2026/