Die Zahlen hinter dem Sprung
Leapmotors April-Ergebnis war kein einmaliger Ausreißer. Das Unternehmen hat in den ersten vier Monaten des Jahres 2026 insgesamt 181.542 Fahrzeuge ausgeliefert, 41 % mehr als im gleichen Zeitraum des Vorjahres, wie aus Daten von CnEVPost hervorgeht. Die kumulierten Auslieferungen seit Gründung haben die Marke von 1,37 Millionen Einheiten überschritten – ein Meilenstein, der Leapmotor klar in die Spitzengruppe der chinesischen E-Auto-Start-ups rückt.
Das Wachstum treibt eine aggressive Produktoffensive an. Seit Ende März hat Leapmotor drei neue Modelle auf den Markt gebracht. Das Flaggschiff D19, ein großer SUV, am 16. April vorgestellt, sammelte in den ersten 15 Tagen nach Verkaufsstart mehr als 15.000 verbindliche Bestellungen. Ab 219.800 Yuan (etwa 28.500 €) unterbietet der D19 vergleichbar große europäische Elektro-SUV deutlich. Der kompakte A10, der ab nur 65.800 Yuan (rund 8.500 €) startet, wird bereits mit einer Rate von über 1.000 Einheiten pro Tag produziert.
Diese Preise verdienen einen zweiten Blick. Selbst nach Transport, Zöllen und europäischen Homologationskosten ist die Kostenbasis von Leapmotor so niedrig, dass das Unternehmen seine Fahrzeuge zu Preisen anbieten kann, die das Leben der Volkswagen ID. family, des Renault Megane E-Tech und sogar des MG ZS EV sehr ungemütlich machen.
Warum Europa aufhorchen sollte
Leapmotor ist nicht einfach eine weitere chinesische Marke, die sich mit der Vorherrschaft im Heimatmarkt zufriedengibt. Das strategische Ziel ist es, den Anteil der Auslandsverkäufe auf 60 % des Gesamtabsatzes zu steigern – ein bemerkenswert ehrgeiziges Ziel für ein Unternehmen, das erst vor zwei Jahren ernsthaft mit dem Export begonnen hat. Europa ist der offensichtliche Preis: der zweitgrößte E-Auto-Markt der Welt, mit ausgereifter Ladeinfrastruktur und Käufern, die zunehmend offen für unkonventionelle Marken sind.
Der Weg dorthin führt über Stellantis. Der französisch-italienisch-amerikanische Konzern hält einen bedeutenden Anteil an Leapmotor und übernimmt bereits den Vertrieb des Kleinwagens T03 in mehreren europäischen Märkten. Wichtiger noch: Stellantis rüstet sein Werk Zaragoza in Spanien für den Bau von Fahrzeugen der Marke Leapmotor, wodurch das chinesische Unternehmen die EU-Antisubventionszölle umgehen kann, die derzeit bei einigen Importen 45 % übersteigen.
Das erste Produkt vom Band soll der B10 sein, ein kompakter SUV, der gemeinsam mit Stellantis entwickelt wurde und preislich die meisten westlichen Wettbewerber unterbieten soll. Wenn der Produktionshochlauf im April ein Indiz ist, wird Leapmotor keine Kapazitätsprobleme haben, um sowohl die chinesische als auch die europäische Nachfrage zu bedienen.
Kein Tröpfeln, sondern eine Modellflut
Neben D19 und A10 hat Leapmotor am 24. April auf der Beijing Auto Show den Lafa 5 Ultra vorgestellt, mit einem zeitlich begrenzten Einstiegspreis von 118.800 Yuan (etwa 15.400 €). Ein völlig neuer A05 Elektro-Hatchback soll im Mai debütieren und im Juni in den Verkauf gehen. Der CEO des Unternehmens hat öffentlich erklärt, dass Leapmotor angesichts der aktuellen Bestellentwicklung sehr zuversichtlich ist, das Ziel von 1 Million Einheiten für 2026 zu erreichen.
Zum Vergleich: 1 Million Verkäufe pro Jahr würden Leapmotor beim weltweiten E-Auto-Absatz vor Marken wie BMW oder Mercedes-Benz platzieren. Das Unternehmen wäre damit zudem einer der größten E-Auto-Hersteller der Welt – hinter nur noch BYD und Tesla.
Es ist sogar eine zweite Marke in Vorbereitung. Leapmotor plant Berichten zufolge den Start einer Premiummarke im Jahr 2027, die auf Fahrzeuge über 300.000 Yuan (rund 39.000 €) zielt – ein Segment, in dem die Margen dicker sind und die Markenwahrnehmung mehr zählt als der reine Preis.
Die europäische Herausforderung
Stückzahlen und niedrige Preise sind keine Garantie für Erfolg. Leapmotor muss europäische Käufer noch davon überzeugen, dass seine Fahrzeuge bei Euro-NCAP-Sicherheit, WLTP-Reichweitengenauigkeit und Kundendienst mit westlichen Wettbewerbern mithalten können. Der T03 hat für seinen Preis ordentliche Bewertungen erhalten, doch der B10 und die folgenden Modelle treffen auf härtere Konkurrenz durch den Kia EV3, den Hyundai Kona Electric und eine Welle überarbeiteter europäischer Kompakt-SUVs.
Die Beteiligung von Stellantis hilft. Das Händlernetz des Konzerns erstreckt sich über den ganzen Kontinent, und seine Erfahrung mit Homologation, Service und Garantieansprüchen wird Leapmotor den Markteintritt erleichtern. Doch auch für Stellantis birgt das Risiken: Erweist sich das Preis-Leistungs-Verhältnis von Leapmotor als zu stark, könnte es die Verkäufe des Peugeot e-2008, des Opel Mokka-e und anderer kleiner SUVs im eigenen Konzernportfolio kannibalisieren.
Diese Spannung ist bereits sichtbar. Stellantis entwickelt parallel einen Elektro-SUV mit Opel-Logo auf Basis von Leapmotor-Technologie, der ebenfalls in Zaragoza produziert werden soll. Die Botschaft ist klar: Wer die chinesische Kostenstruktur nicht schlagen kann, borgt sie sich.
Was der April-Rekord wirklich bedeutet
Die 71.387 Auslieferungen von Leapmotor im April sind nicht nur eine monatliche Verkaufstrophäe. Sie belegen, dass das Unternehmen das Problem der Skalierbarkeit in der Fertigung gelöst hat, über das so viele E-Auto-Start-ups gestolpert sind. Wenn allein die Tagesproduktion des A10 mehr als 1.000 Einheiten erreicht, arbeitet Leapmotor in einer Größenordnung, die echte Skaleneffekte ermöglicht – jene Art, die Elektro-SUVs für 25.000 € finanziell tragfähig macht.
Für europäische Autohersteller, die noch immer mit der Rentabilität ihrer eigenen E-Auto-Modelle ringen, ist das eine unbequeme Realität. Die Frage ist nicht mehr, ob Leapmotor mit voller Wucht ankommt. Sie lautet, ob die etablierten Marken Europas mit diesem Tempo mithalten können, bevor das Werk in Zaragoza mit der Auslieferung beginnt.
Wann beginnt Leapmotor mit dem Bau von Autos in Europa?
Stellantis will noch in diesem Jahr beginnen, Leapmotor-Fahrzeuge im Werk Zaragoza in Spanien zu produzieren. Erstes Modell soll der kompakte SUV B10 sein, der EU-Importzölle umgeht, weil er innerhalb der Union gefertigt wird.
Wie schneiden die Preise von Leapmotor im Vergleich zur europäischen Konkurrenz ab?
In China beginnen die Preise bei rund 8.500 € für den kompakten SUV A10 und 28.500 € für das Flaggschiff D19. Auch nach europäischer Homologation, Transport und Margenanpassungen dürfte die Marke vergleichbar große westliche E-Autos um mehrere tausend Euro unterbieten.
Konzentriert sich Leapmotor nur auf günstige E-Autos?
Nein. Das aktuelle Modellprogramm setzt zwar auf ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis, doch Leapmotor bereitet Berichten zufolge für 2027 eine zweite Premiummarke für Fahrzeuge über 39.000 € vor. Über die technische Partnerschaft mit Stellantis liefert das Unternehmen zudem E-Auto-Plattformen an andere Hersteller, darunter Hongqi.
Quelle: https://cnevpost.com/2026/05/01/leapmotor-delivers-record-71387-cars-april-2026/