Nur wenige Monate, nachdem Lucid eine Jahresproduktion von 25.000 bis 27.000 Fahrzeugen in Aussicht gestellt hatte, hat das Unternehmen dieses Ziel komplett gestrichen. Finanzvorstand Taoufiq Boussaid bezeichnete den Schritt als „Governance-Entscheidung“, die mit der Ankunft des neuen CEO Silvio Napoli zusammenhängt, der das Geschäft derzeit grundlegend überprüft. Das Unternehmen will nun in der Telefonkonferenz zum zweiten Quartal später in diesem Jahr eine „vollständig aktualisierte Prognose“ vorlegen. Die Kehrtwende ist dramatisch, vergleicht man sie mit den Projektionen aus der SPAC-Fusion von 2021, als Lucid den Investoren versprach, inzwischen jährlich Hunderttausende E-Autos zu bauen und zu verkaufen. Tatsächlich lieferte das Unternehmen 2025 rund 18.000 Fahrzeuge aus und kann sich heute nicht einmal zu einem bescheidenen Zuwachs gegenüber dem Vorjahr bekennen.
Dem Rückzug der Prognose geht ein schlechter als erwartet ausgefallenes erstes Quartal voraus, das von Produktionsstörungen und einem vorübergehenden Verkaufsstopp geprägt war, der die Auslieferung des Gravity SUV 29 Tage lang zum Erliegen brachte. Ursache war ein Problem bei einem Sitzlieferanten, das sich über die Montagelinie in Arizona ausbreitete und dem Unternehmen aufgeblähte Bestände hinterließ. Boussaid betonte, das Werk selbst sei nicht durch seine Kapazität begrenzt; vielmehr drossle Lucid die Produktion bewusst, um keine Fahrzeuge auf Vorrat zu bauen. „Wir sind durch unsere eigene Disziplin begrenzt, keine Lagerbestände vor der Nachfrage aufzubauen“, sagte er in der Telefonkonferenz. Dennoch zeigt der Vorfall, wie fragil Lucids Lieferkette nach wie vor ist und wie selbst kleine Aussetzer bei Zulieferern ein Unternehmen mit geringen Stückzahlen aus der Spur werfen können.
Die Unsicherheit bei der Produktion folgt auf eine harte Umstrukturierung im Februar, bei der Lucid 12 Prozent seiner Belegschaft abbaute. In einer regulatorischen Meldung in dieser Woche erklärte das Unternehmen, der Stellenabbau koste kurzfristig rund 40 Millionen US-Dollar, dürfte aber in den kommenden Jahren bis zu 500 Millionen US-Dollar einsparen. Napoli, der nach dem Ausscheiden von Peter Rawlinson die Führung übernahm, machte deutlich, dass ein schärferer Fokus nötig ist. „Es ist klar, dass die Ausschöpfung des vollen Potenzials von Lucid einen schärferen Fokus und eine konsequente Umsetzung erfordert, insbesondere bei Vereinfachung, Priorisierung und Geschwindigkeit“, sagte er zu den Investoren. Die Botschaft war unmissverständlich: Lucid befindet sich im Überlebensmodus, nicht im Wachstumsmodus.
Für Käufer in Europa und Branchenbeobachter ist das Chaos bei Lucid unmittelbar relevant. Die Limousine Air und der SUV Gravity sind bereits in ausgewählten europäischen Märkten erhältlich, darunter Deutschland, die Niederlande, die Schweiz und Norwegen, wo sie gegen den Mercedes-Benz EQS, BMW iX, Audi e-tron GT und Porsche Taycan antreten. Zwar hält Lucid weiterhin den Titel für die längste EPA-zertifizierte Reichweite aller Serien-E-Autos, doch die Reichweite allein hat sich in Europa nicht in Verkaufsdynamik übersetzt – dort legen Käufer großen Wert auf Servicenetze, Restwerte und die Stabilität des Herstellers. Die Aussicht, ein Luxus-E-Auto im sechsstelligen Bereich von einem Hersteller zu kaufen, der sein eigenes Produktionsvolumen nicht vorhersagen kann, schreckt erheblich ab. Die europäische Automobilgeschichte ist voll von gut konstruierten Fahrzeugen von Marken, die verschwunden sind und deren Besitzer auf nicht mehr unterstützter Hardware sitzen blieben.
Trotz des Chaos in der nahen Zukunft besteht Lucid darauf, dass die Produktion seines ersten Großserienfahrzeugs 2027 wie geplant anlaufen soll. Die Mittelklasse-Plattform zu einem Preis unter 50.000 US-Dollar soll Lucid endlich aus dem Ultra-Luxus-Nischendasein in ein Segment führen, in dem Jahresvolumen zählen. Zudem bekräftigte das Unternehmen seine Pläne, straßentaugliche autonome Versionen des Gravity SUV für einen Robotaxi-Dienst mit Uber und Nuro zu bauen; die Produktion soll im vierten Quartal dieses Jahres beginnen. Skepsis ist dennoch angebracht. Seit dem Börsengang hat Lucid mehrfach Zeitpläne verschoben und Ziele verfehlt. In Europa, wo der Markt für E-Autos schnell reift und chinesische Hersteller zunehmend ausgefeilte Premium-E-Autos zu aggressiven Preisen auf den Markt bringen, schließt sich Lucids Zeitfenster für den Aufbau von Glaubwürdigkeit. Ohne einen dramatischen Umschwung in der Umsetzung droht dem US-Start-up, zur Fußnote statt zur Kraft zu werden.
Verkauft Lucid trotz der Produktionsunsicherheit weiterhin Autos in Europa?
Ja, Lucid ist weiterhin in ausgewählten europäischen Märkten aktiv, darunter Deutschland, die Schweiz, die Niederlande und Norwegen. Interessenten sollten jedoch bedenken, dass die finanzielle Instabilität des Unternehmens und die zurückgezogene Produktionsprognose irgendwann die Serviceverfügbarkeit, die Ersatzteilversorgung und die Wiederverkaufswerte beeinträchtigen könnten.
Wie schneidet Lucids Kampf im Vergleich zu gescheiterten europäischen E-Auto-Start-ups ab?
Die Parallelen sind ernüchternd. Auch europäische Unternehmen wie Arrival und Sono Motors versprachen bahnbrechende Technologie, brachen aber unter der Last von Fertigungskomplexität und Geldverbrennung zusammen. Lucid hat dank saudi-arabischer Unterstützung tiefere Taschen, steht aber vor derselben grundlegenden Herausforderung: den Nachweis zu erbringen, dass sich die Produktion profitabel hochskalieren lässt, bevor das Geld ausgeht.
Was ist Lucids Mittelklasse-Plattform und wann kommt sie?
Die Mittelklasse-Plattform ist Lucids geplanter Einstieg in das Segment unter 50.000 US-Dollar; sie soll die Technologie des Unternehmens zu einem niedrigeren Preis und in höheren Stückzahlen bieten. Lucid zufolge ist der Produktionshochlauf weiterhin für 2027 geplant. Angesichts der wiederholt korrigierten Zeitpläne sollten europäische Kunden dieses Datum jedoch mit Vorsicht behandeln.