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Ihr Browser unterstützt das Audio-Element nicht.Eine neue Plattform mit Dominanzanspruch
Das AMG GT 4-Türer-Coupé Electric fährt auf einer völlig neuen Architektur namens AMG.EA – einer Plattform, die ausschließlich für Performance-Fahrzeuge von AMG entwickelt wurde und mit keinem anderen Mercedes-Modell geteilt wird. Dieser Unterschied ist wichtig. Er bedeutet, dass jede ingenieurtechnische Entscheidung mit der Leistung als oberster Priorität getroffen wurde, nicht mit Blick auf Kosteneffizienz oder Massentauglichkeit.
Im Herzstück des Autos sitzt ein 106-kWh-Akku mit NCMA-Chemie, einer siliziumhaltigen Anode und einer Energiedichte von 298 Wh/kg auf Zellebene. Die 2.660 zylindrischen Zellen werden direkt mit Öl gekühlt – eine Technologie aus dem Motorsport. Sie erlaubt es dem Akku, auch bei wiederholter starker Beschleunigung Leistung zu liefern, ohne die thermische Drosselung, unter der viele Konkurrenten leiden.
Das elektrische System arbeitet mit einer 800-Volt-Architektur und ermöglicht damit die Spitzenladeleistung von bis zu 600 kW. In der Praxis verspricht AMG einen Ladehub von 10 auf 80 Prozent in nur 11 Minuten, wobei in einem einzigen 10-minütigen Stopp über 460 km Reichweite hinzukommen. Zum Vergleich: Der Porsche Taycan Turbo GT – selbst ein 800-Volt-Auto – erreicht maximal 320 kW und braucht 18 Minuten für dasselbe Fenster von 10 auf 80 Prozent.
Drei Motoren statt zwei – und warum das zählt
Wo der Taycan auf ein konventionelles Dual-Motor-Layout mit einem klugen Zweigang-Getriebe an der Hinterachse setzt, geht der AMG einen anderen Weg: drei Axialflussmotoren. Einer sitzt an der Vorderachse, zwei unabhängige Motoren treiben jeweils ein Hinterrad separat an. Die Motoren stammen von Yasa, dem britischen Spezialisten für Axialflussmotoren, den Mercedes-AMG 2021 übernommen hat. Sie sind rund ein Drittel so groß wie herkömmliche Elektromotoren und wiegen nur zwei Drittel so viel, liefern aber eine bemerkenswerte Leistungsdichte.
In der Ausstattung GT 63 erreicht die kombinierte Leistung 860 kW (1.169 PS) bei 2.000 Nm Drehmoment. Der Sprint von 0 auf 100 km/h dauert nur 2,1 Sekunden, die 200 km/h sind nach 6,4 Sekunden erreicht. Die Höchstgeschwindigkeit liegt mit dem optionalen Driver's Package bei 300 km/h.
Der Porsche Taycan Turbo GT mit Weissach-Package – die extremste verfügbare Version – leistet 760 kW (1.034 PS) und 1.240 Nm Drehmoment, beschleunigt in 2,2 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreicht 305 km/h Spitze. Der AMG beschleunigt schneller, bietet deutlich mehr Drehmoment und lädt fast doppelt so schnell. Auf dem Papier ist er in jeder Kategorie die stärkere Maschine, auf die es auf einem Datenblatt ankommt.
Der eigentliche Unterschied liegt jedoch möglicherweise darin, wie diese Leistung übertragen wird. Zwei unabhängige Heckmotoren ermöglichen ein Torque Vectoring mit einer Präzision, die ein einzelner Heckmotor – selbst mit Zweigang-Getriebe – nicht erreichen kann. Jedes Hinterrad erhält genau das Drehmoment, das es braucht, Millisekunde für Millisekunde. Das ermöglicht schärferes Kurvenverhalten, stabileres Fahren bei hohem Tempo und ein Maß an Kontrolle, das verändert, wie sich das Auto durch Kurven bewegt. Laut AMG lassen sich Drifts schon mit 40 Prozent Gasstellung einleiten.
Die weiche Seite: Reichweite und Alltagstauglichkeit
Performance-Limousinen stehen und fallen mit ihrer Alltagstauglichkeit, und hier hat der AMG ein starkes Argument. Die WLTP-Reichweite des GT 63 liegt je nach Ausstattung zwischen 596 und 696 km – Werte deutlich über den 342 bis 345 Meilen (rund 550 bis 555 km) des Taycan Turbo GT in der Weissach-Package-Version.
Die zweite Variante der Baureihe, das GT 55 4-Türer-Coupé, bietet 600 kW (816 PS), 1.800 Nm Drehmoment und 0 auf 100 km/h in 2,5 Sekunden – immer noch sehr beeindruckend – und steigert die WLTP-Reichweite auf angegebene 700 km. Für Käufer, die Leistung ohne Abstriche bei den Distanzen zwischen zwei Ladestopps wollen, dürfte das GT 55 die pragmatischere Wahl sein.
Im Innenraum verbaut AMG ein 10,2-Zoll-Instrumentendisplay und einen 14 Zoll großen zentralen Touchscreen mit der neuen Softwareplattform MB.OS samt KI-Integration. Der Kofferraum fasst praktische 507 Liter. Das Fahrwerk ist mit der Luftfederung AMG ACTIVE RIDE CONTROL und einer aktiven Hinterachslenkung mit bis zu sechs Grad Einschlag ausgestattet – Hardware, die ein Auto in der Stadt agil und auf der Autobahn stabil wirken lässt.
Stuttgart vs. Sindelfingen
Die Produktion des neuen AMG GT 4-Türer-Coupé Electric startet im Sommer 2026 im Werk Sindelfingen in Deutschland. Die Preise sind offiziell noch nicht bestätigt, Mercedes-AMG hat jedoch erklärt, sie würden „an vergleichbaren Vorgängermodellen ausgerichtet“. Der auslaufende AMG GT 63 S E Performance 4-Türer startete in Europa bei rund 200.000 €, womit er genau im Territorium des Taycan Turbo GT liegt, dessen Preise in Großbritannien bei etwa 189.200 £ beginnen.
Der Taycan hatte fünf Jahre Zeit, sich als Goldstandard unter den elektrischen Performance-Autos zu etablieren. Er bleibt ein akribisch konstruiertes Auto mit einer nachgewiesenen Bilanz in der Praxis – ein Fahrzeug mit bewährter Zuverlässigkeit, einem weitverbreiteten Porsche-Servicenetz und einem Fahrcharakter, der bei Journalisten wie Besitzern echte Bewunderung hervorgerufen hat. Nichts davon verschwindet über Nacht.
Doch was Mercedes-AMG auf die Räder gestellt hat, ist in fast jeder messbaren Dimension die stärkere Maschine. Mehr Leistung, mehr Drehmoment, schnelleres Laden, größere Reichweite und ein ausgefeilteres Drehmomentmanagement. Der Taycan hat das Genre definiert. Der AMG GT Electric will es neu definieren.
Wie hoch ist die WLTP-Reichweite des Mercedes-AMG GT 63 Electric?
Das AMG GT 63 4-Türer-Coupé Electric bietet je nach gewählter Ausstattung eine WLTP-Reichweite von 596 bis 696 km. Die schwächere Variante GT 55 gibt bis zu 700 km WLTP-Reichweite an.
Wie schlägt sich das Laden des AMG GT 63 Electric im Vergleich zum Porsche Taycan?
Das AMG GT 63 Electric unterstützt DC-Laden mit bis zu 600 kW und lädt von 10 auf 80 Prozent in etwa 11 Minuten. Der Porsche Taycan Turbo GT erreicht maximal 320 kW und braucht für dasselbe Ladefenster rund 18 Minuten – ein deutlicher Unterschied auf langen Fahrten.
Wann kommt das Mercedes-AMG GT 4-Türer-Coupé Electric auf den Markt?
Die Produktion soll im Sommer 2026 im Mercedes-Benz-Werk Sindelfingen in Deutschland anlaufen. Die Bestellbücher sollten kurz nach der offiziellen Vorstellung im Mai 2026 geöffnet werden. Die Preise sind offiziell noch nicht bestätigt, dürften aber auf dem Niveau des auslaufenden AMG GT 63 S E Performance liegen.
Quelle: https://insideevs.com/features/796598/amg-gt-vs-porsche-taycan/