Prag hat sein Programm für E-Auto-taugliche Straßenlaternen bis Ende 2028 verlängert. Die Stadt installiert nicht sofort an jedem Laternenmast eine Ladesäule – zuerst werden die Netzanschlüsse und Kabeltrassen gelegt. Allein 2026 werden dafür rund 150 Straßenlaternen für das spätere AC-Laden vorbereitet, zum Preis von rund 100 Millionen CZK, umgerechnet etwa 4,1 Millionen Euro.
Was genau verlängert Prag?
Die tschechische Hauptstadt verbindet zwei öffentliche Infrastrukturaufgaben: die Modernisierung der Straßenbeleuchtung und die Vorbereitung des örtlichen Stromnetzes auf die Elektromobilität. Wo die Stadt ohnehin Straßen und Gehwege aufreißen muss, um Kabel zu erneuern, verlegt sie nun gemeinsame Kabeltrassen, über die später Ladepunkte versorgt werden können. Beteiligt sind die Stadt Prag, der Netzbetreiber PREdistribuce und die städtische Technologiegesellschaft Technologie hlavního města Prahy (THMP). „Wir setzen die Modernisierung der öffentlichen Beleuchtung fort und verknüpfen sie mit dem Ausbau der E-Mobilität“, sagte der für Infrastruktur zuständige stellvertretende Bürgermeister Michal Hroza. Ursprünglicher Termin war Ende 2026. Die Stadt erklärt nun, die ersten gemeinsam umgesetzten Maßnahmen hätten länger gedauert als geplant und die bereitgestellten Mittel seien nicht vollständig ausgeschöpft worden. Deshalb wurden die drei bestehenden Verträge bis zum 31. Dezember 2028 verlängert. Die Arbeiten umfassen gemeinsame Ausschreibungen, koordinierte Modernisierung und den Bau der physischen Voraussetzungen – nicht die Ladehardware selbst.Die Zahlen hinter dem Ziel für 2030
Prags mittelfristiges Szenario rechnet mit bis zu 180.000 Elektroautos bis 2030, wofür die Stadt nach eigener Schätzung rund 4.500 Ladestationen benötigt. Das entspricht etwa einem öffentlichen Ladepunkt je 40 E-Autos oder 25 Ladepunkten je 1.000 Fahrzeuge. Allerdings werden nicht alle dieser 4.500 Schnelllader sein. Laden an der Straßenlaterne ist typischerweise AC und liegt an einem anderen Punkt der Ladekurve als DC-Stationen an der Autobahn. Zum Vergleich: Unsere Supercharger-Datenbank erfasst derzeit 483 DC-Schnellladestandorte in Europa. Prags Laternenplan zielt auf die langsamere Ebene für die Nacht und Zielorte – also auf das Laden, das passiert, während ein Auto stundenlang parkt, nicht während eines 20-minütigen Stopps. Diese Unterscheidung ist für die Netzplanung wichtig. Ein dichtes Netz aus 4.500 AC-Anschlüssen kann für eine Stadt mit vielen Anwohnern sinnvoll sein, die am Straßenrand parken – es ersetzt aber nicht das Schnellladen für Durchgangsverkehr und gewerbliche Flotten. Beide Ebenen zusammen zeigt unsere Ladekarte.Warum 27.300 € pro Laterne nicht nur ein Ladegerät sind
Prag hat für das 2026er-Paket von 150 Straßenlaternen eine Investition von rund 100 Millionen CZK angekündigt. Beim angegebenen Umrechnungskurs sind das etwa 4,1 Millionen Euro, also durchschnittlich 666.667 CZK pro Laterne – rund 27.300 € pro Stück. Für eine AC-Steckdose klingt das teuer, doch das Geld kauft keine Wallbox. Es deckt gemeinsame unterirdische Kabeltrassen, Netzdimensionierung, gemeinsame Ausschreibungen, Projektkoordination und die Tiefbauarbeiten, mit denen vermieden werden soll, dieselbe Straße zweimal zu öffnen. Ist ein Laternenmast erst E-Auto-tauglich, kann der eigentliche Ladepunkt später zu deutlich geringeren Grenzkosten ergänzt werden. Zum Vergleich: Eine private AC-Wallbox kostet vor der Installation vielleicht einige Hundert bis rund 1.500 €. Das öffentliche Laternenbudget wird von Tiefbau und Netzkapazität dominiert – also genau von dem Teil, der sich später am schwersten nachrüsten lässt.Was das für E-Auto-Fahrende in Prag bedeutet
Wer in Prag wohnt und am Straßenrand parkt, für den ist die Verlängerung grundsätzlich eine gute Nachricht – aber keine sofortige Ladelösung. Die Stadt schafft jetzt die Voraussetzungen, Ladepunkte entstehen erst dort und dann, wenn die Nachfrage sie rechtfertigt. Das dürfte einen jahrelangen schrittweisen Ausbau bedeuten statt eines plötzlichen Starts. Für Fahrerinnen und Fahrer mit eigener Einfahrt oder Garage bleibt eine heimische Wallbox wohl die günstigste Ladevariante. Wer die Preise für öffentliches AC-Laden mit den aktuellen Kraftstoffkosten vergleichen möchte, sieht im Ladekosten-Rechner den Unterschied pro 100 km. Das Ziel von 180.000 E-Autos hängt auch vom Gebrauchtwagenmarkt und der Bezahlbarkeit ab. Frankreich etwa hat kürzlich einen CEE-Bonus von 337 € für gebrauchte E-Autos eingeführt, der dieselbe Kostenschwelle für Gebrauchtwagenkäufer adressiert. Auch Anreize für smartes Laden gehören dazu – Irlands Pilotprojekt bot Fahrerinnen und Fahrern bis zu 78 € fürs Laden zu Hause in Schwachlastzeiten.Was als Nächstes zu beobachten ist
Die Verlängerung bis 2028 ist ein realistisches Eingeständnis, dass Infrastrukturarbeit länger dauert als geplant. Entscheidend ist nicht nur, wie viele Laternenmasten als E-Auto-tauglich markiert werden, sondern wie viele tatsächlich einen aktiven Ladepunkt bekommen und welche Leistung sie liefern. Die eigene Langfristprognose Prags von 4.500 Ladestationen bis 2030 wird nur dann aussagekräftig sein, wenn die Stadt zugleich genug Schnellladekapazität für diejenigen aufbaut, die sich nicht auf langsames Laden an der Laterne verlassen können. Derzeit legt das Projekt die unterirdischen Grundlagen. Die sichtbaren Ladegeräte kommen später – und die Daten werden zeigen, ob sie schnell genug kommen, um mit dem E-Auto-Ziel der Stadt Schritt zu halten.Quelle: https://www.electrive.com/2026/08/15/prague-extends-streetlight-charging-project-until-2028/