Was sich ändert: Ladeprofile statt Fahrzeug-APIs
Bisher setzten viele öffentliche Smart-Charging-Projekte in Europa auf eine direkte Verbindung zwischen Mobilitätsdienstleister und Fahrzeug. Das funktioniert, beschränkt die Teilnahme aber auf E-Autos mit kompatiblen APIs. Der neue Rollout von Ubitricity und Deftpower dreht das Modell um. Über den offenen Standard OCPI 2.2.1 Charging Profiles sendet der Anbieter einen Ladeplan – zugeschnitten auf die Wünsche der Fahrerin oder des Fahrers – direkt an den Ladepunkt, nicht an das Auto. Der Ladenetzbetreiber (CPO) behält die Kontrolle über seine Infrastruktur, und das Fahrzeug braucht keine spezielle Schnittstelle.
Ubitricity erklärt, erster Ladenetzbetreiber zu sein, der diese Funktion im großen Maßstab einsetzt. Die erste Welle umfasst 1.500 öffentliche Ladepunkte in den Niederlanden. Nach Angaben von Deftpower behalten 65 % der Nutzer, die sich für Smart Charging entscheiden, die Funktion standardmäßig aktiviert, und Fahrerinnen und Fahrer können Cashback erhalten, wenn sie Ladevorgänge aus der Netzspitze verlagern.
„Mit den Charging Profiles nach OCPI 2.2.1 haben wir eine neue Stufe der Skalierung für öffentliches Smart Charging erschlossen“, sagt Deftpower-CEO Jacob van Zonneveld. Die Ankündigung folgt auf die frühere Zusammenarbeit von Deftpower mit Allego beim nächtlichen Smart Charging, die im April mit 4.500 AC-Punkten startete und auf rund 9.000 in den gesamten Niederlanden ausgeweitet werden soll.
Warum das niederländische Netz der richtige Testfall ist
Die Niederlande tun das nicht zum Vergnügen. In mehreren Regionen ist das Niederspannungsnetz bereits nahe an der Kapazitätsgrenze, und neue Anschlüsse für Ladeinfrastruktur sind mitunter schwer zu bekommen. Wer Ladevorgänge in die Nebenzeit verlegt, senkt die Spitzenlast und nutzt die vorhandene Netzkapazität besser. Das macht den Netzausbau nicht überflüssig, verschafft aber Zeit, während immer mehr E-Autos hinzukommen.
Im Juli berichteten wir, dass Europas E-Auto-Verkäufe um 51 % im Jahresvergleich zulegten und ein Viertel des Neuwagenmarkts eroberten. Genau wegen dieses Wachstums drängen niederländische Netzbetreiber auf Lastverschiebung. Unsere eigene Supercharger-Datenbank listet 483 Hochleistungsstandorte in Europa, doch bei diesem Rollout geht es um langsameres öffentliches AC-Laden – dort steht ein Auto oft stundenlang und lässt sich leicht verschieben, ohne dass die morgendliche Abfahrt der Fahrerin oder des Fahrers darunter leidet.
Was das für Fahrerinnen und Fahrer bedeutet
Der praktische Reiz ist einfach: laden, wenn das Netz weniger belastet ist, und dafür einen Rabatt in der App bekommen. Die genaue Höhe des Cashbacks variiert, einen festen Tarif hat Deftpower nicht veröffentlicht. Entscheidend ist, dass der Vorteil sichtbar ist, ohne dass sich am Alltag etwas ändert – außer dass man eine Abfahrtszeit festlegt. Wer sein Auto über Nacht angesteckt lässt, für den ist ein Zeitfenster von 23:00 bis 06:00 Uhr meist kein Problem.
Ob die Ersparnis ins Gewicht fällt, hängt vom lokalen Strompreis ab. Mit unserem E-Auto-Sparrechner lässt sich beziffern, was die Verlagerung des eigenen Ladens bringt, und mit unserem Ladekostenrechner vergleichen Sie Ihre aktuellen Kosten pro 100 km. Für Nutzer öffentlicher AC-Ladepunkte kann der Unterschied zwischen Hoch- und Nebentarif ausreichen, damit Smart Charging zur Standardeinstellung wird – genau das beobachtet Deftpower.
Nicht das Prinzip, sondern der offene Standard ist die Neuigkeit
Anreizbasiertes Smart Charging ist in den Niederlanden nicht neu. Neu ist die Umsetzung über OCPI 2.2.1 Charging Profiles, denn damit ist die Steuerung nicht länger auf Fahrzeuge mit kompatiblen APIs beschränkt. Der Haken: Für eine breite Nutzung müssen mehr Ladenetzbetreiber und Mobilitätsdienstleister dieselben Profile unterstützen. Ubitricity und Deftpower haben gezeigt, dass es an 1.500 Punkten funktioniert; ob der Rest des Ökosystems folgt, entscheidet darüber, ob dies die Standardmethode für öffentliches AC-Laden wird.
Wer sehen möchte, wo öffentliche Ladepunkte stehen, findet in unserer Ladestationskarte Standorte in ganz Europa – allerdings bieten noch nicht alle davon Cashback-Smart-Charging an. Einen anderen Blick auf die Ladegeschwindigkeit bietet unser früherer Beitrag zu Geelys 1.000-Volt-Plan und was 5,5-Minuten-Laden von 10–80 % für Familien bedeutet.
Quelle: electrive.com, Deftpower