Was genau in Colorado eröffnet wurde
Der Meilenstein-Standort liegt am Walmart Supercenter in der 16218 Jackson Creek Parkway in Monument, Colorado. Er hat acht Ladepunkte: vier CCS1 und vier NACS, jeder mit bis zu 400 kW Ladeleistung. Es ist der 100. Ladestandort des Netzes an einer Filiale, verteilt über 20 Bundesstaaten.
Walmart ist kein Ladesäulenhersteller. Das Unternehmen kauft die Hardware beim Schweizer Anbieter ABB E-mobility und beim italienischen Hersteller Alpitronic. In Colorado kommt die A400 All-in-One von ABB zum Einsatz. Laut ABB kann die Einheit die vollen 400 kW an ein Fahrzeug liefern oder 200 kW auf zwei E-Autos gleichzeitig aufteilen.
Die Zahlen, auf die es wirklich ankommt
Die Schlagzeile „400 kW“ klingt beeindruckend, doch die meisten Elektroautos können heute keine 400 kW aufnehmen. Ein Mittelklasse-Familien-E-Auto wie der von uns getestete BYD Atto 3 Evo hat eine 74,8 kWh große Batterie und eine maximale Ladeleistung von 220 kW. Selbst das ist mehr, als viele ältere E-Autos schaffen. Der Sinn von 400-kW-Säulen ist Reserve nach oben: Lädt man ein Auto an, das mit 150–220 kW lädt, ist die Ladesäule nicht der begrenzende Faktor.
Es gibt Ausnahmen. Bei einem frühen Test an einem Walmart in McKinney, Texas, lud E-Auto-Experte Tom Moloughney einen GMC Hummer EV, der mehr als 300 kW zog und in 27 Minuten von 1 % auf 53 % kam – laut einem InsideEVs-Test, auf den sich Electrek beruft.
Die eigentliche Obergrenze ist meist die Fahrzeugbatterie, nicht die Ladesäule. Künftiges Hochleistungsladen hängt von Zellen ab, die diesen Strom ohne Überhitzung aufnehmen können – einer der Gründe, warum wir die Festkörperbatterie-Pläne von BYD, CATL und Geely verfolgen. Bei 5.200 Walmart- und Sam's-Club-Standorten in den USA bedeutet 100 Standorte derzeit rechnerisch eine Ladestation pro 52 Filialen. Bis 2030 will das Unternehmen Tausende Filialen abdecken.
Software von Walmart, Bezahlung folgt noch
Statt eine Ladeplattform von Drittanbietern zu nutzen, hat Walmart Global Tech seine eigene Software entwickelt. Sie verbindet die Ladesäulen, verarbeitet Live-Daten zu Verfügbarkeit und Leistung, wickelt Zahlungen ab und speist Standortinformationen in Apple Maps, Google Maps, PlugShare, ChargeHub und Chargeway ein. Fahrerinnen und Fahrer nutzen die bestehende Walmart-App, um eine Ladesession zu finden, zu starten und zu bezahlen. Walmart+-Mitglieder erhalten einen Rabatt.
Kartenzahlung an der Ladesäule ist noch nicht Standard. Walmart kündigt weitere Zahlungsmethoden an. Das ist wichtig, denn eine Familie, die mit zwei Kindern im Regen steht, will nicht erst eine App herunterladen, bevor sie laden kann.
Für europäische Leserinnen und Leser ergibt sich ein klarer Kontrast. Seit April 2024 müssen neue öffentliche Schnelllader mit mehr als 50 kW in der EU Ad-hoc-Kartenzahlungen akzeptieren, ohne dass ein Vertrag nötig ist. Das US-Netz holt bei genau diesem Komfort erst noch auf.
Was das für Lade-Wüsten und den Familienalltag bedeutet
Walmarts Argument ist einfach: Rund 90 % der Amerikaner leben weniger als 10 Meilen von einem Walmart entfernt. Diese Einzelhandelsdichte kann kaum ein Ladenetz erreichen. Ein Schnelllader an einem Geschäft mit Toiletten, Essen und Apotheke macht einen 25-minütigen Stopp für Familien deutlich einfacher als eine einsame Ecke an einem Autobahnrasthof.
Es ist außerdem eine praktische Erinnerung daran, dass Ladesäulen Infrastruktur sind und keine Gadgets. Mit unserer Ladesäulenkarte sehen Sie, was entlang Ihrer üblichen Routen in Europa steht, und mit unserem Ladekosten-Rechner vergleichen Sie, was ein ähnlicher Stopp zu Hause und unterwegs kosten würde. In unserer eigenen Datenbank erfassen wir derzeit 483 Supercharger-Standorte in Europa – ein Hinweis darauf, wie weit selbst große Netze noch davon entfernt sind, so selbstverständlich zu sein wie eine Tankstelle.
Die ehrliche Schwachstelle
Walmart hat 100 Standorte erreicht, doch das ist in einem riesigen Land noch eine kleine Zahl. Verfügbarkeit, Zuverlässigkeit und Preise sind im großen Maßstab noch nicht erprobt. Das Unternehmen nennt keinen einheitlichen Preis pro kWh im Netz, und die Bezahlung per App bleibt für Gelegenheitsfahrer eine Hürde. Dennoch ist die Kombination aus Einzelhandelsparkplätzen, 400-kW-Hardware und eigener Software ein ernsthafter Versuch, Schnellladen alltäglich zu machen.
Für europäische Fahrerinnen und Fahrer sind die Hardware-Namen vertraut: ABB und Alpitronic sind auf dieser Seite des Atlantiks längst verbreitet. Der Unterschied ist, dass Walmart vom Mieter zum Netzbetreiber geworden ist und seine Parkplätze zum Geschäftsmodell macht. Es bleibt zu beobachten, ob europäische Hypermarkt-Ketten in den nächsten zwei Jahren dieselbe Logik offensiver verfolgen.
Quelle: https://electrek.co/2026/08/21/walmarts-400-kw-ev-charging-network-just-hit-100-stores/