505 km sind eine Angabe nach chinesischem Zyklus, kein Versprechen für die Urlaubsfahrt
Xiaomi-Gründer Lei Jun präsentierte den Skynomad N70 Max am 30. Juli als das serienmäßige Range-Extender-Elektrofahrzeug (EREV) mit der weltweit längsten rein elektrischen Reichweite. Den veröffentlichten chinesischen Spezifikationen zufolge kombiniert der N70 Max eine 76-kWh-NMC-Batterie mit einer angegebenen elektrischen Reichweite von 505 km CLTC.
Wichtig ist, die Architektur des Fahrzeugs von einem herkömmlichen Plug-in-Hybrid zu unterscheiden. Der N70 ist ein serieller PHEV, meist EREV genannt: Sein 1,5-Liter-Benziner fungiert als Range Extender und erzeugt Strom, statt die Räder mechanisch anzutreiben. Im Alltag mit geladenem Akku dürfte er sich daher viel eher wie ein E-Auto anfühlen als wie ein paralleler Plug-in-Hybrid.
Interessant ist vor allem der Verbrauch. 76 kWh geteilt durch 505 km ergeben 15,05 kWh/100 km. Xiaomi nennt separat einen Energieverbrauch von nur 15,85 kWh/100 km nach CLTC. Der kleine Unterschied überrascht nicht: nutzbare Batteriekapazität, Testverfahren und Rundung können die veröffentlichten Werte beeinflussen.
Dennoch sollte keiner der beiden Werte als europäische Realreichweite gelesen werden. Der chinesische CLTC-Zyklus ist in der Regel sanfter als WLTP, besonders bei höheren Geschwindigkeiten. Ein fünf Meter langer SUV mit 120–130 km/h, bei Kälte oder voll beladen mit Familiengepäck wird ein Ergebnis von 15 kWh/100 km nicht reproduzieren. Wer den N70 als 500-km-Elektro-SUV einordnen will, sollte die eigenen Verbrauchsannahmen in unseren Reichweitenrechner eingeben.
Was die Zahlen zum N70 und N90 verraten
Der N70 misst 4.960 mm in der Länge, 1.998 mm in der Breite und 1.785 mm in der Höhe bei 2.950 mm Radstand. Das ist kein kompakter Crossover mit überdimensionierter Batterie. Der Max nutzt zwei Elektromotoren – 210 kW vorn und 100 kW hinten – für eine kombinierte Spitzenleistung von 310 kW (416 PS).
Der größere Skynomad N90 Max von Xiaomi nutzt dasselbe 76-kWh-NMC-Paket, gibt aber 464 km nach CLTC an. Das entspricht 16,38 kWh/100 km – nach der einfachen Rechnung über die Batteriekapazität rund 8,8 % mehr Energie pro Kilometer als beim N70. Angesichts einer Länge von 5.285 mm, eines Radstands von 3.080 mm und Platz für sieben Personen im 2+2+3-Layout ist dieser Aufschlag nicht alarmierend.
Auch die Ladeangabe des N90 verdient etwas Arithmetik. Xiaomi nennt 18 Minuten für 20–80 %. Bei einem 76-kWh-Paket sind das 45,6 kWh, was einer durchschnittlichen Ladeleistung von rund 152 kW entspricht. Das Unternehmen behauptet zudem, in 15 Minuten 285 km Reichweite nachzuladen; mit der eigenen CLTC-Gesamtreichweite von 464 km ergibt das etwa 46,7 kWh und einen theoretischen Durchschnitt nahe 187 kW. Das sind respektable Werte, aber es sind Angaben aus einer Präsentation zum Marktstart, keine unabhängig gemessene Ladekurve. Die Spitzenleistung ist der einfache Teil einer Pressemitteilung; die dauerhaft gehaltene Leistung zwischen 10 % und 80 % entscheidet über den Familien-Stopp.
Kleinerer Akku als bei Leapmotor, aber mehr angegebene Reichweite
Xiaomi nannte in der Präsentation keine Vergleichsfahrzeuge, doch eines ist ziemlich klar. Der Leapmotor D19 EREV hat eine 80,3-kWh-Batterie und eine angegebene elektrische CLTC-Reichweite von 500 km. Der Vorsprung des Skynomad N70 in der Schlagzeile beträgt damit nur 5 km – obwohl er 4,3 kWh weniger nominelle Batteriekapazität mitbringt.
Es gibt einen relevanten Unterschied beim Packaging. Der D19 ist 5.252 mm lang bei 3.110 mm Radstand, der Xiaomi kommt auf 4.960 mm und 2.950 mm. Eine kleinere Stirnfläche und geringere Masse können dem N70 plausibel helfen, doch ein Sieg von 5 km nach CLTC belegt noch keinen nennenswerten Vorteil in der Praxis. Genau deshalb zählt unabhängig wiederholbares Reichweitentesting mehr als eine Rangliste aus unterschiedlichen offiziellen Zyklen.
Xiaomi verweist auf Siliziumkarbid-Elektronik, Thermomanagement, Reifen mit niedrigem Rollwiderstand und Leichtbau, die zu diesem Ergebnis beitragen sollen. Das sind glaubwürdige technische Wege zu niedrigerem Verbrauch. Es fehlen jedoch Leergewicht, nutzbare Batteriekapazität, DC-Ladekurve und Ergebnisse bei konstant hohem Autobahntempo.
Der Benziner als Generator ist effizient, ändert aber die Kostenrechnung
Xiaomi nennt für den 1,5-Liter-Generator einen Spitzenwirkungsgrad von über 44 % und gibt an, dass er aus einem Liter Benzin etwa 4 kWh Strom erzeugen kann. Beim angegebenen elektrischen Verbrauch von 15,85 kWh/100 km entspricht das rund 3,96 Liter/100 km, ohne zusätzliche Verluste in Antriebsstrang und Betrieb. Für einen großen SUV ist das ein effizientes theoretisches Ergebnis – aber nicht dasselbe wie elektrisches Fahren.
Für Besitzerinnen und Besitzer ist die vernünftige Strategie einfach: laden, wann immer das Auto lange genug steht, und den Verbrenner eher als Versicherung für die Langstrecke behandeln statt als Standard-Energiequelle. Den Unterschied können Sie mit den lokalen Strom- und Benzinpreisen in unserem Ladekostenrechner berechnen. Die Verfügbarkeit von Schnellladern zählt genauso viel wie die Batteriegröße; unsere Datenbank europäischer Schnelllader erfasst derzeit 483 Supercharger-Standorte – ein nützlicher Kontext für alle, die ein EREV mit einem batterieelektrischen SUV vergleichen.
Der Vorverkaufspreis ist aggressiv, Europa bleibt unbestätigt
Der N70 Max wird in China im Vorverkauf ab 259.900 ¥ gelistet, der größere N90 Max startet ab 299.900 ¥. Xiaomi kündigt niedriger positionierte Varianten an und erklärt, dass die offiziellen Marktstartpreise im September niedriger ausfallen werden. Das sind chinesische Preise, keine europäischen: Sie lassen sich nicht direkt in einen tschechischen, deutschen oder britischen Endpreis umrechnen, sobald Mehrwertsteuer, Homologation, Logistik und Importregelungen in die Kalkulation einfließen.
Auch eine europäische Verfügbarkeit der Skynomad-Reihe hat Xiaomi nicht bestätigt. Die Batteriestrategie des Unternehmens ist dennoch über China hinaus relevant – gerade jetzt, da chinesische Hersteller mehr Produktion und Lieferkettenaktivität nach Europa verlagern. Wir haben kürzlich Gotions Interesse an PowerCos spanischer Batteriefabrik beleuchtet, und diese wachsende industrielle Verbindung wiegt schwerer als jede einzelne CLTC-Reichweitenschlagzeile.
Auf dem Papier wirkt der Skynomad N70 vielversprechend: ein großes NMC-Paket, ein starker 310-kW-Allradantrieb und ein EREV-Konzept, das die Angst vor öffentlichem Laden nimmt. Doch 505 km sind derzeit eine CLTC-Angabe, kein belegter Praxisrekord. Xiaomi muss nun die vollständigen technischen Daten veröffentlichen und das Auto unabhängigen Sommer- und Wintertests unterziehen. Bis dahin ist die Zahl, die man sich merken sollte, 76 kWh – nicht 505 km.
Einen breiteren Blick darauf, wohin die chinesische Ladetechnik steuert, bietet unser Bericht über Hongqis angeblich 12C-schnelle Batterieladetechnik. Er erinnert daran, dass eine große Batterie nur die Hälfte der Langstreckenrechnung ist.