GMs Behauptung, der Equinox EV sei „Amerikas günstigstes E-Auto mit 315+ Meilen Reichweite“, stimmte für das Modelljahr 2026 – doch auf das Kleingedruckte kommt es an. Electreks US-Preisvergleich zeigt, dass das Modelljahr 2027 den Titel nicht mehr hält. Das liegt nicht daran, dass Chevrolet schlechter geworden wäre; Kia hat schlicht schärfer kalkuliert.
Das Kleingedruckte, das den Anspruch gekippt hat
Der Chevrolet Equinox EV LT1 FWD 2027 startet bei 34.995 $, bevor die Überführungsgebühr von 1.800 $ hinzukommt. Die EPA-Reichweite liegt bei bis zu 319 Meilen. Auf der Straße sind das real 36.795 $. Der Basis-Kia EV3 Light FWD 2027 ist mit 29.890 $ günstiger, qualifiziert sich mit nur 221 Meilen EPA-Reichweite aber nicht für die 315+-Meilen-Krone.
Für einen Kia EV3 mit 315+ Meilen brauchen Käufer die Ausstattungslinie Wind FWD. Sie startet bei 34.990 $ vor 1.495 $ Überführungsgebühr und kommt auf eine EPA-Reichweite von bis zu 321 Meilen. Endpreis: 36.485 $. Das sind 310 $ weniger als beim Chevy Equinox EV LT1 FWD inklusive Überführung – und zwei EPA-Meilen mehr.
Die entscheidenden Zeilen sind damit einfach:
- 2027 Kia EV3 Wind FWD: 36.485 $ inklusive Überführung, 321 EPA-Meilen
- 2027 Chevy Equinox EV LT1 FWD: 36.795 $ inklusive Überführung, 319 EPA-Meilen
Unsere Rechnung: Was Sie pro EPA-Meile wirklich zahlen
Vergleiche der Listenpreise ohne Überführungsgebühren führen in die Irre. Mit den tatsächlichen Endpreisen wird der Abstand messbar:
- Chevy Equinox LT1 FWD: 36.795 $ ÷ 319 Meilen = 115,34 $ pro EPA-Meile
- Kia EV3 Wind FWD: 36.485 $ ÷ 321 Meilen = 113,66 $ pro EPA-Meile
Der Unterschied beträgt 1,68 $ pro EPA-Meile zugunsten von Kia. Das klingt wenig, doch es ist dieselbe Lücke von 310 $, verteilt über die nutzbare Reichweite. Der Basis-EV3 Light FWD erzählt eine andere Geschichte: 31.385 $ inklusive Überführung für 221 Meilen ergeben 142,01 $ pro EPA-Meile. Damit ist der Wind FWD für Käufer mit Reichweitenbedarf die günstigste Wahl – nicht der plakative Basispreis.
EPA-Werte sind weiterhin Laborwerte, keine winterliche Autobahnreichweite. Wo verfügbar, nutzen wir Daten aus dem Real-World-Reichweitenrechner mit Tests von Bjørn Nyland – und keines dieser beiden Modelle hat dieses Verfahren bisher durchlaufen. Bis dahin sollten Sie sowohl 319 als auch 321 Meilen als optimistische Werte betrachten, nicht als Planungsgrundlage für eine kalte Fahrt über die tschechische Autobahn.
Wo sich die beiden E-Autos wirklich unterscheiden
Der Chevrolet Equinox EV hat einen 17,7-Zoll-Touchscreen in der Mitte – den größten seiner Klasse. Der Kia EV3 setzt auf das ccNC-Infotainmentsystem mit zwei 12,3-Zoll-Fahrerdisplays und einem separaten 5-Zoll-Bildschirm für die Klimabedienung. Die Abmessungen erzählen eine andere Geschichte als der Preis: Der Equinox ist 190,6 Zoll lang, 76,9 Zoll breit und 64,8 Zoll hoch, der EV3 dagegen 169,3 Zoll lang, 72,8 Zoll breit und 62,0 Zoll hoch.
Trotz der längeren Karosserie beträgt das maximale Ladevolumen des Equinox 57,2 Kubikfuß. Der kleinere Kia EV3 bietet 56,5 Kubikfuß. Das ist nahezu identischer Stauraum bei einer um über 21 Zoll kürzeren Grundfläche. Für das Parken in der Stadt und die familiäre Nutzung ist das ein echter Verpackungsvorteil – etwas, worauf wir besonders achten, wenn wir Autos mit unseren eigenen Kindern testen, wie in unserem Test des Ford Mustang Mach-E.
Was sich für 2027 ändert
Die wichtigste Neuerung beim Equinox EV ist ein nativer NACS-Anschluss, der den alten CCS-Stecker der Modelle 2024–2026 ersetzt. Alle Elektroautos von GM wechseln zum Modelljahr 2027 auf NACS, sodass Fahrerinnen und Fahrer in den USA keinen separaten Adapter für Tesla-Supercharger mehr benötigen. Chevrolet behält die Ausstattungslinien LT1, LT2 und RS mit Front- und Allradantrieb. Erwähnenswert ist der Rückgang der Reichweite auf 307 Meilen bei den AWD-Versionen – ebenso wie der Preissprung auf 38.295 $ für den LT1 AWD vor Überführungsgebühr.
Der Kia EV3 Wind FWD unterbietet den Chevy bei Preis und Reichweite, ist aber nicht für jeden der direkte Ersatz. Er ist ein kleineres Fahrzeug mit einer anderen Infotainment-Philosophie. Wer maximale Bildschirmfläche und die zusätzliche Karosseriebreite will, dürfte weiterhin den Equinox bevorzugen. Wer die günstigste EPA-Reichweite von 315+ Meilen sucht, sollte zuerst den EV3 Wind FWD ansehen.
Europäischer Kontext und unser Katalog
Hierbei handelt es sich um Preise für den US-Markt und um EPA-Werte. Den Kia EV3 gibt es in Europa, doch Ausstattungslinien, Preise und WLTP-Werte sind nicht mit dem US-Wind-FWD identisch. Der Chevrolet Equinox EV ist nicht Teil unseres aktuellen Katalogs; europäische Spezifikationen ergänzen wir erst, wenn sie offiziell verfügbar sind. Bis dahin finden Sie in unserem E-Auto-Katalog europäische Modelle und lokale Preise.
Für einen breiteren Blick auf den Wettbewerb bei günstigen E-Autos zeigt der vorgestellte Smart #2 mit angepeiltem Preis unter 25.000 €, wie der Druck in kleinere Segmente wandert. Der DS N°7 für 56.300 € erinnert daran, dass nicht jedes neue E-Auto allein über den Preis konkurriert. Beim Duell Equinox EV gegen EV3 geht es darum, 315+ Meilen zu bekommen, ohne dafür zu bezahlen.